山东矿机2019年业绩净盈利亏损

① 2019年亏损114亿，蔚来公布财报，下季度就能盈利

日前，造车新势力蔚来汽车公布了2019年的财报，数据显示，蔚来汽车在2019年累计亏损114.13亿元，绝对不是什么好消息，也从侧面证明了新能源汽车省油，但是绝对不省钱，此前李斌放言没有200亿，别想造车，现在看来200亿都只是个敲门砖啊，因为你不知道后面还要亏多少钱。

这种信心的来源在于，2020款ES8马上要在4月开启交付，现在蔚来已经手握5000张订单，只要产能提高，不管是收入还是利润都会有明显好转。从这份财报中，我们也可以看到，在新任首席财务官奉玮入职后，蔚来汽车的财务下状况已经度过了“最惨”的阶段，只是希望不要为了追求利润，而忘记了当初要打造一个中国豪华电动车品牌的决心。

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② 净资产大于0时，公司连续3年亏损是否会出现退市清算

年报披露将至，ST股也将迎来一年一度的“大考”。
年关难过年年过，统计数据显示，目前A股中26股或将“摘星脱帽”；与此同时，24家上市公司存“披星戴帽”风险；值得注意的是，26家ST类公司公告称“可能暂停上市”，真是几家欢喜几家愁。
ST摘帽行情悄然进行 26股或有戏
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过往经验显示，“摘星脱帽”行情已成A股每年年末至第二年年初的例牌菜。
2016年四季度以来，上海科技、恒力股份、黑化股份、宜宾纸业、青海春天等5股先后实现“摘星脱帽”，并且股价均迎来不同程度的上涨。其中青海春天4季度以来涨幅高达40.41%，上海科技涨幅31.34%位居次席，恒力股份、宜宾纸业两股涨幅也超过10%。
市场分析指出，每年末都是ST股备战“ 摘星脱帽”黄金时期，通常来讲，相对优质的ST股在年末获得超额收益的概率较大。那么，还有哪些有望“摘星脱帽”呢？
数据显示26只ST类个股满足相关条件，其中，*ST济柴、*ST中企、*ST工新等22股2016年年报业绩预告将扭亏或前三季度已经实现扭亏，并且前三季度每股净资产高于1元，“摘星脱帽”在望；*ST景谷、*ST山水、*ST宏盛、*ST合金等4股因2016年前三季度每股净资产低于1元，或将摘星。
股价表现方面，上述25股(*ST鲁丰处于停牌状态)2017年整体平均涨幅为2.55%，表现优于上证指数，其中*ST济柴、*ST中企、*ST工新等7股股价涨幅大于5%。
小心踩雷 24股或将戴帽
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有人欢喜就有人悲伤。据交易所规则，一旦上市公司连续两年亏损，就需发布退市风险警示(即*ST)。数据显示，24只个股或将在2016年年报披露后被“ 戴帽”处理。
截至目前，沪深两市已有1301家公司发布2016年业绩预告。其中，山东矿机、匹凸匹、嘉麟杰等24公司或将连续两年亏损，这意味着，这些公司将被“戴帽”处理。
已披露的2016年度业绩预告显示，亏损金额最大的是三泰控股，公司预计2016年全年亏损10.6亿元~11.9亿元。另外，最大亏损金额超过1亿元的还有山西三维、三爱富、粤传媒、华东数控、准油股份等5股。
值得注意的是，按照惯例上市公司一旦“披星戴帽”，大概率将出现一波大跌。数据显示，2016年，A股中共有58只个股被ST处理。被实施ST当天，除去16只处于停牌的个股，剩余的42只个股中，39只股价下跌，其中34只更是封死在跌停板上。
警惕！26只ST股有暂停上市风险
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退市年年有，今年或许特别多。一些在去年“保壳”成效不佳的A股公司将面临被暂停上市的风险。
A股中目前有26只ST类个股称“可能暂停上市”，其中，*ST黑豹、*ST 云维、*ST 兴业等22只今年三季度仍处于续亏状态；另外*ST 昆机、*ST 商城、*ST 舜船、*ST 兴化等4只最新的年度业绩预告表示将继续亏损。
另外，三季报数据显示，上述26股中有16只ST股每股净资产低于1元，且有10家公司这一指标为负值，具体包括*ST生物、*ST天利、*ST珠江、*ST商城、*ST亚星、*ST兴业、*ST煤气、*ST八钢、*ST云维、*ST舜船。
对于希望从ST类公司淘宝的投资者，市场分析指出，重组成功概率较大的公司，一般具有以下特征：大股东背景很强；资产关联度以及盈利能力较强；重组后的资产对现有资产是增量，回报率比现有资产要高，估值合理。需要注意的是，投资ST类股票意味着巨大的风险，投资需谨慎。

③ 长安汽车上市23年首亏：因合资板块收益下降 2019年亏损26.47亿元

4月14日，长安汽车发布2019年度未经审计的业绩快报。2019年，长安汽车实现营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%；实现归母净利润-26.47亿元，同比下滑488.81%，这也是长安汽车上市二十三年以来归母净利润的首次亏损。

对于2019年归母净利润的大幅下降，长安汽车在公告中称，主要是来自合联营企业的投资收益下降所致。该公告并未具体披露合联营企业的投资亏损数额，但根据此前的财报显示，2019年上半年，长安汽车对联营企业和合营企业的投资收益为-1.08亿元，三季度4.7亿元的亏损数额甚至超出了整个长安汽车三季度的亏损额。

长安汽车官方的销量数据显示，长安汽车2019年年销量为176万辆，同比减少15.16%。

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④ 长安汽车2019年亏损26.47亿 2020年一季度已扭亏为盈

财经网汽车讯?由于合资公司收益下降严重，长安汽车2019年亏损26.47亿。

长安汽车指出，净利润大幅下滑主要为来自合联营企业的投资收益下降所致。据统计，长安汽车2019年累计销量为176万辆，同比下滑15.16%。

当中，自主品牌乘用车得益于CS75、CS55、CS35三款车型的带动，2019年销量为84.96万辆，同比下滑7.84%。

合资品牌下滑幅度更大，长安马自达2019年累计销量为13.36万辆，同比下滑19.66%;长安福特累计销量为18.4万辆，同比跌幅达51.30%，成为拖累长安汽车年度业绩的两大关键点。

这也是长安汽车自上市以来，归母净利润首次出现亏损。

一位资深业内人士告诉财经网汽车，长安由于是军工企业出身具有较高的独立性，强调独立自主，以及自我研发，所以对合资公司的话语权比较重视，这在普遍由外方控制技术和产品导入的合资公司来说很少见。这可以说是他的优势，但有时可能也会影响与合资公司的合作效果。这是长期以来长安自主板块强于合资板块的一个原因。

为此，长安在过去两三年里持续“瘦身”，先是在2018年一元收购铃木持有的长安铃木全部股权，使铃木退出了中国市场。

随后在2019年底以16.3亿元出售PSA公司50%的股权给宝能。

长安汽车与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。本次股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权。

自2018年以来，长安汽车还先后淘汰了20多款没有竞争力的产品、整车和发动机100多万落后产能。

进入2020年以来，长安汽车也在加快新产品投放，先后推出逸动PLUS与全新品牌“引力”首款新车UNI-T。其中UNI-T代表着长安向高端市场的冲击。

在2020年第一季度业绩快报中，长安汽车预计2020年第一季度将扭亏为盈，实现归母净利润5亿-7.5亿元，同比增长123.85%-135.78%。

对于一季度归母净利润大幅扭亏，长安汽车表示得益于公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。

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⑤ 股价大跌近13%，大陆集团2019财年净亏近百亿

3月5日，全球零部件巨头大陆集团发布了2019财年业绩报告。受财报影响，截至当日收盘，大陆集团（CONG）的股价大跌12.55%。

此外，大陆集团未来还将加大在出行领域在人力、财力等方面的投资。2019财年，“我们在未来出行领域投入了数十亿欧元。放眼全球，只有为数不多的企业能够在这充满挑战的时代做到这一点。”大陆集团CEOWolfgangSch?fer表示。而与移动出行相关的电子设备、软件和传感器系统等产品的销售额已经占据大陆集团汽车业务总销售额的70%。

为了加速在电动出行技术领域的转型，大陆集团停止生产和开发汽油及柴油发动机业务，从去年开始其全球范围内的4个生产基地相继停产或关闭。此外，大陆集团计划在德国莱茵美茵地区进行裁员。据了解，大陆集团位于法兰克福附近的子公司VitescoTechnologies（前大陆集团动力总成事业部）将削减三分之一岗位即约有178位员工或将失去工作。Vitesco发言人表示:“随着新能源汽车的发展,传统燃油驱动业务不断减少，公司必须对相关技术人员进行调整和裁减。”

另外，大陆集团最近还与全球领先的时空大数据技术公司箩筐技术公司以及意图通科技有限公司在智慧城市、智慧出行、车辆网等领域达成合作。

来源：第一电动网

作者：王玉琴

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⑥ 亏损最多115亿 众泰居然把2019年亏损“甩锅”给疫情

[汽车之家行业]??早在2020年1月，众泰汽车曾发布公告称预计2019年度将亏损60亿-90亿元，净利润将同比下降约850%-1225%，基本每股收益将亏损2.96元/股-4.44元/股。然而时间来到6月份后，众泰汽车不仅仍未发布正式年报，还对2019年度预期进行了下调。6月18日，众泰汽车发布公告称预计2019年度归属于上市公司股东的净利润将亏损约108亿元-115亿元，较2018年同期下降1450%-1538%；基本每股收益亏损为5.33元/股-5.67元/股。

『众泰汽车2020年1-5月销量最高车型——众泰T700』

据悉，众泰汽车2019年度报告本应于2020年4月25日公布，但由于种种原因该日期已推迟至2020年6月23日。根据各项数据来看，这家企业目前面临的困难并不小。从销量上看，根据乘联会公布的数据，众泰汽车2020年1-5月累计销量仅为3573辆，同比下滑94.3%。前一段时间，这家企业曾对自己2020年前半年业绩作出预测，预计归属于上市公司股东的净利润亏损将达到7亿-10亿元，同比下降141.04%-244.34%。（文/汽车之家陈灿）

⑦ 2019年报上市公司预报亏损，2020年2月转让全资子公司如果重组成功是弥补2019年业绩亏损吗

重组成功，可以弥补2019业绩亏损，但不会改变2019业绩亏损的事实。因为2020年重组只能算作2020一季度的业绩了。

⑧ 2019年实现净利润100万元，2020年净亏损50万元。 会计分录

如果利润分配-未分配利润2019年初余额为0，并且2019-2020两个年度没有分配利润的话，2020年末利润分配-未分配利润账户余额应为贷方50万元。
2019年末结转本年利润（盈利100万）
借：本年利润 100
贷：利润分配-未分配利润 100
2020年末结转本年利润（亏损50万）
借：利润分配-未分配利润 50
贷：本年利润 50

截至2020年末，利润分配-未分配利润账户余额为贷方50万元（100-50）。

个人观点，仅供参考。
会计期末要将企业所有的损益类会计科目余额结转到“本年利润”科目中。

年度终了，企业还应将“本年利润”科目的本年累计余额转入“利润分配——未分配利润”科目中。

本年利润的结转步骤：

第一步：将各项收入、利得类科目余额转入本年利润的贷方；

第二步：将各项费用、损失类科目余额转入本年利润的借方；

第三步：结转所得税费用，转入本年利润的借方；

第四步：将本年利润的本年累计余额（当年净利润或净亏损）结转入“利润分配— —未分配利润”科目。

⑨ 长安汽车：2019年净利润预计亏损24亿-29亿元

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⑩ 2019年净利润达43.56亿元，宁德时代再投300亿元打“产能战”

2月27日，宁德时代发布2019年年度业绩快报。快报显示，2019年，宁德时代实现营业总收入455.46亿元，同比增长53.81%；利润总额55.24亿元，同比增长31.39%；归属于上市公司股东的净利润达43.56亿元，同比增长28.61%。

今年以来，宁德时代股价大涨超过50%，已接近150元/股，当前滚动市盈率高达75倍，公司市值达到近3300亿元，高居创业板上市公司第一位。

即便如此，随着锂电池行业爆发式成长，国内外的行业巨头以及新能源车企们开始自产电池，处于行业第一的宁德时代现在也未必敢说是高枕无忧。同时，宁德时代还需面临政策补贴逐年退坡和国内外竞争对手夹击的风险，以及能源潜在危机。

全球动力电池企业研究报告显示，松下成本控制方面明显优于其他企业，成本大概在111美元/kWh，而LG化学的成本在148美元/kWh，三星SDI和宁德时代的成本都超过了150美元/kWh。这也就意味着，如果宁德时代没有领先于行业的技术，那就极有可能囿于价格，被削弱竞争力。

为了兼顾利润和成本，宁德时代不得不进一步加码技术研发，寻求技术上的突破。从2015到2018年，宁德时代研发投入分别为2.81亿元、10.81亿元、16.03亿元、19.91亿元，2019年公司研发人员增至4678人，近2017年研发人员数量的两倍。而作为宁德时代现阶段的一个关键产品，于2019年下半年推出的CTP技术作为创新降本的成果，能让电池PACK成本有较大程度下降，极具竞争力。

随着补贴退坡新能源行业逐渐市场化，动力电池行业阶段性的局势已基本明朗，虽然变数仍然存在，但宁德时代目前依旧被资本市场看好。同花顺数据显示，2月27日，宁德时代现身深股通十大成交活跃股，位居深股通港资成交额第1位，港资总计成交17.39亿元。

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