算力平台许迎春

⑴ 大佬离职，在智驾圈并不稀奇

其中，由谢晨创办的合成数据公司光轮智能已经完成种子轮、天使轮、天使+三轮融资，累积融资金额达到数千万元人民币。

章健勇联合前网络芯片部门主任架构师徐宁仪、上海交通大学微纳电子学系教授贺光辉创办的辉羲智能也在近期完成了数亿元战略融资。

由蔚来出身的黄晨东所创办的前晨汽车也于8月3日宣布首款全自研车型iC1将正式上市。

而寻求更大施展空间的人群则以任少卿、吴新宙等技术人才为代表。

随着XNGP的逐步落地和G6的推出，小鹏显然已经从过去两个季度的低谷中走了出来。可即便小鹏销量回暖，在国内智驾领域也是第一梯队，与英伟达这样的跨国芯片巨头相比还是规模太小。虽然对于吴新宙而言在小鹏和英伟达工作的职级都是VP级别，但从公司在全球的影响力，以及对最前沿技术钻研程度来看，毫无疑问英伟达是更广阔的舞台。

如果说吴新宙的变动是功成身退，寻求更大的舞台，那么任少卿加入蔚来的举动则诠释了“树挪死，人挪活”的道理。据新智驾报道，任少卿在加入蔚来之前，在Momenta被架空得已经近一年无事可做，再加盟蔚来之后便获得了更大工作空间，还被委以重任完成蔚来视觉感知算法团队从0到1的搭建。

最后一类人，则以王轶伦、储瑞松为代表，在离开公司之后并不急于投身到新的工作岗位之中。据36氪报道，王轶伦离开理想汽车可能与内部研发压力太大有关，其曾在采访中表示加入理想汽车之后，工作几乎变成了生活的全部，这也让他在一年中胖了20斤。

储瑞松则在给网络内部的告别信中提及是因个人原因告别高度，自己即将赴美读博深造。

从华为、网络两家的黄埔军校之争，到蔚小理三家的智驾人才争夺都从侧面印证了智能驾驶如今在行业内的地位越来越重要，而只要行业没有迎来终局，恐怕如此频繁的人员流动还将一直持续下去。

【本文来自易车号作者赛博汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】