算力bu

A. 华为汽车新品集中曝光！新MDC支持L4级自动驾驶，鸿蒙车机版来了

华为车联网云服务介绍

值得注意的是，华为在三电云服务方面的布局，华为已经在电池故障预警、热失控预警、电池健康状态评估、电池剩余寿命预测、电池控制策略优化，可以实现热失控提前预警，SOH评估和RUL精准评估，优化BMS策略延长电池寿命。

结语：华为正在深度融入汽车产业

目前华为在汽车业务上主要有两大关键打法。一是利用ICT技术打造性能更好价格更低的零部件（包括毫米波雷达和激光雷达），二是大规模开发汽车底层软件。

具体上来看，华为在智能驾驶、智能座舱、智能控制和云服务方面已经做了基本的布局，打造了完整的开放平台。

但华为在汽车领域毕竟还是新人，还需要扩大自己的朋友圈，此次生态大会，华为传达的一个关键的信息就是希望和更多的厂商建立合作，深化自己在汽车行业的布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 华为望岳：全球已有540万注册开发者加入华为生态

5月17日，全新升级的“2022搜狐 科技 峰会”在北京盛大开幕，嘉宾规格创历届之最，活动内容的广度和深度实现重大突破。

会上，华为终端云服务应用生态BU总裁望岳发表了题为《使能AI智慧体验 共建创新应用生态》的演讲。

望岳表示，华为公司多年以前就已经确定了围绕智慧办公、运动 健康 、影音 娱乐 、智能家居、智慧出行五大场景“1+8+N”智能设备的硬件战略。但只有硬件是不够的，还需要丰富的应用和服务，才能够把华为强大的 科技 能力、产品力、AI能力，转化成消费者可体验到的服务。

望岳指出，华为在生态上面已经有超过五年的实践，早在2018年应用市场就在全球上线，2019年发布全球上线的HMS Core 4.0，正式全方位满足中国及海外开发者所需要的能力和应用。

在过去的三年里面，华为的开发者生态蓬勃发展，每年全球注册开发者都以超过百分之百的速度在增长。截至今天，全球已经有540万注册开发者加入华为生态，华为应用市场分发数、活跃数达到亿级。

以下为望岳演讲全文：

各位现场的朋友，各位线上的朋友，大家早上好，非常荣幸应搜狐 科技 邀请，代表华为给大家分享生态建设的一些思路、实践、成果。

说到华为公司，大家首先想到是卖硬件的，生态、软件、应用跟华为公司又有什么关系呢？华为公司多年以前就已经确定了围绕智慧办公、运动 健康 、影音 娱乐 、智能家居、智慧出行这五大场景的“1+8+N”智能设备的硬件战略。

但只有硬件是不够的，还需要丰富的应用和服务，才能够把华为强大的 科技 能力、产品力、AI能力，转化成消费者可体验到的服务。

所以，华为也需要在华为的硬件上，构建一个华为自己的跟合作伙伴一起创新的应用和服务，带给我们的消费者，这就是HMS应用生态。

华为在生态上面已经有超过五年的实践，早在2018年应用市场就在全球上线，能够给中国和海外的消费者提供应用生态服务，带来全新的体验。2019年由于众所周知的原因，华为生态受到了很大的挑战，同时也是非常大的激励。同年，我们正式发布了全球上线的HMS Core 4.0，正式全方位满足中国及海外开发者所需要的能力和应用。

在启动了HMS Core全球生态之路之后，我们在2020年、2021年没有停下脚步，陆陆续续开放了更多的能力，构建了更多的服务，适应了更多的场景，全面支撑HMS生态，赋能开发者。

在这里我也给大家汇报一下，华为生态所取得一些进展和成绩。在过去的三年里面，华为的开发者生态蓬勃发展，每年全球注册开发者都以超过百分之百的速度在增长。截至今天，我们全球已经有540万注册开发者加入华为生态，华为应用市场分发数、活跃数达到亿级。

所以目前，华为HMS生态作为全球三大移动应用生态之一，给开发者提供的是全方位、全链路、端到端的能力开放和支持。

我们有丰富的能力激励政策、技术和服务提供给大家，让大家的应用开发好之后，可以通过华为的应用市场等不同的渠道触达到全球的消费者。应用获得了自己的消费者之后，华为也提供一系列的商业推广服务、增长服务、变现服务等，帮助开发者在华为生态里面实现商业闭环。

从开发到分发，到运营，到变现，我们希望我们所有的开发者能够在华为的生态里面蓬勃发展。

华为生态的核心就是开放能力合集HMS Core，去年我们正式发布了全场景跨操作系统的开放能力HMS Core 6。除了手机，包括PC、平板、车机、手表、耳机等等都能够运行华为开放能力。还能支持目前市面上主流的操作系统。

在硬件和操作系统之上，我们支持了丰富的应用形态，包括鸿蒙原生应用、Android原生应用、快应用、Web应用等等。

截至今日，HMS Core 6.0一共开发了70个Kit，超过2万个API，所有能力我们分成了7个技术领域给到开发者。今天我精心挑选了一些前沿技术引领类的能力重点介绍给大家。

首先，最基础的AI能力，包括文本识别、图像识别、语音识别、语音合成、人脸识别等等，我们都通过Kit的形式开放给开发者。

华为的AI开放能力都是端云协同的，可以把模型下载到端侧，通过手机的算力来执行，能够给开发者提供更好的体验。对于银行卡、身份证识别，我们在端侧进行识别，不会把数据上云，更好地考虑到消费者的安全和隐私。

在特定的应用场景，华为把AI能力进行一些组合，开放一些更高阶的能力，提供给消费者和开发者。

比如说视频编辑服务，华为把最基本的裁剪、滤镜、特效、变速等等基本能力都通过Kit的形式可以开放给开发者，可以在云的应用里面直接调用。

华为的AI技术应用到了视频编辑里面，比如目标遮挡技术，有时候大家有些隐私信息不希望去传播，只要您在视频编辑里面选择人脸，华为可以在整个视频片段里面遮挡人脸。比如目标追踪技术，有时候想拍小朋友、宠物，通过这项技术，用户在指定想拍摄的主体对象之后，可以自动地裁剪画面，始终保持对象在画面的正中央。

除了视频，对声音的处理也是需要AI计算。比如可以进行声音的降噪、变声、音轨分离等。举个例子，华为的AI算法可以把一段音乐里面的人声和背景乐器声两个音轨完美分离，这样的AI能力只需要4行代码就可以集成在APP里面，给用户带来非常高阶的音乐处理能力。

视频、音频上面就是现实世界的数字化建模，比如AR、VR、数字孪生等，华为在相关领域也提供了非常强大的能力。

比如，华为在3D渲染图形图像计算上面有非常多首发的黑 科技 。

第一，我们首先展现华为的3D建模能力。以往3D物品的数字模型建设需要专业的仪器、专业的人士。华为首创3D建模算法，只要您拿起您的手机，看到您身边的一个物体，围绕这个物体360度拍一圈照片，就能够分钟级生成3D模型。

第二，华为的AR引擎。华为公司在AR能力上面已经耕耘和积累了好多年，一些基本的SLAM、光照、定位能力都是具备的。并且，华为AR引擎第一次实现了厘米级的定位和虚实融合。首次在移动的设备端实现了光线追踪，以往这样的效果必须在高配置的电脑上才能够实现。

手语的服务也是华为在AI领域里面一个小小的尝试，综合了语音识别、语义理解、数字人的形象首次生成，并且我们独创把手势和人的表情、口型能够综合在一起，非常平滑、准确地把一段语音转化为手语，能够让手语的表现看起来更加准确、自然。华为希望能够帮助 社会 中的每一个人享受 科技 进步带来的智能与便利。

下面是网络领域，华为公司在网络通信领域有多年的积累，这些积累我们也通过Kit的形式开放给大家，在端侧的5G基站和芯片层面，能够根据网络，去做一些AI的信号预测预测。如果你要进电梯、你下地库了，信号有时候好，有时候不好，应用能够提前预测到信号的变化，并进行对应的调整操作，让用户始终保持流畅的网络体验。

此外，我们也提供了综合性的Network Kit，能够提前预知到用户的网络即将进入不稳定、信号弱的区域，我们可以通过提前调整网络参数，提前建立连接，提前缓存内容等综合性措施，保证消费者的体验。

华为持续地去投入基础技术、AI技术的研究，并将之以Kit的方式开放给大家，也是希望降低开发者使用AI技术的门槛，让每一个开发者能够聚焦在自己的领域去发掘用户的痛点，实现价值。

华为同时也通过华为开发者日（HDD）等多样的方式保持与开发者、合作伙伴的全方位连接。2022年HMS全球应用创新大赛即将在6月开赛，期待更多的开发者、程序员伙伴能够携更多创新优质的应用参赛。

没有人能够熄灭满天的星光，每一位开发者都是华为要汇聚的星星之火。我们衷心感谢广大的开发者的不断支持，加入HMS应用生态，星火燎原，共赢未来，谢谢大家！

站在全球巨变的十字路口，人类对未来的 探索 从未停止。

在“十四五”规划的指导下，数字经济与实体经济的虚实融合发展成为业界共识，加快建设信息网络基础设施、增强网络安全防护能力成为重要目标。 科技 发展日新月异，人工智能、5G技术由“虚”向“实”，元宇宙、智能 汽车 等新商业生态随之孕育，万物互联的智慧 社会 初具雏形。

聚焦新技术、新商业下的新趋势，搜狐 科技 广邀学术泰斗、行业大咖与头部企业，为观众呈现十余场精彩纷呈的主题演讲和高端对话。除本篇外，搜狐 科技 还会通过多种方式全方位呈现此次峰会与会嘉宾关于产业新变局的思考，为广大读者带来技术演进与行业热点的详情报道。

C. 华为造什么车

也就是说，华为MDC智能驾驶平台可针对不同级别的自动驾驶算法，用一套软件架构，不同硬件配置，就能够支持L2+~L4自动驾驶算法的平滑演进升级。

徐直军说，华为最大的优势就是AI与云的能力，以昇腾芯片＋智能操作系统为基础，打造MDC智能驾驶平台，华为还通过开放API(,应用程序接口)，希望跟广大的部件提供商、集成商、应用开发商等合作伙伴，共同打造三个生态——传感器生态、智能驾驶应用生态和执行部件生态，最终促进整个汽车产业走向智能驾驶，也就是华为所言的通过?“平台+生态”战略，使能智能驾驶进入快车道。

其一是传感器生态，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等，让这些传感器方便与MDC连接在一起。徐直军表示，MDC智能驾驶平台必须构筑一个生态，因为它是大脑，所有传感器的东西都要连过来，要相互认识。

当然，作为选择之一，华为也会利用自己的5G技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，同时我们也会充分利用全球领先的光电子技术，开发激光雷达，真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。

目前，全球毫米波雷达领域大致形成了ABCD（奥托立夫Autoliv、博世Bosch、大陆Continental、德尔福Delphi）控场的局面，但即便是频率最高的77G毫米波雷达，分辨率仍然过低，不仅无法对行人和障碍物进行精准的建模，在传感器融合和同步、AI算法处理上，毫米波雷达的原始数据也不够友好。而激光雷达的高成本也让众多玩家苦恼不堪。华为如果在这两个方面有突破，对于智能驾驶的传感器领域可以说是重大突破。

其二是智能驾驶应用生态。华为的MDC智能驾驶平台，包括硬件平台（自研CPU/AI芯片）和自研车控操作系统。华为的自动驾驶操作系统是一个开放系统，就像智能手机的安卓或者类似于鸿蒙，要支持所有的车企、Tier1和应用开发商，让他们基于这个操作系统开发各种各样的智能驾驶算法、应用，支持汽车产业来不断提供智能驾驶创新功能和服务。

其三是执行部件生态。智能驾驶最重要是指挥，它是一个大脑，它要指挥最终执行部件怎么动，这里也要有接口，接入任何厂商的电驱、电动等各种执行部件。“我们把接口的标准打造好，让MDC跟所有的执行部件容易配合。”徐直军说，但华为还面临着一系列的法律、法规、政策、标准等问题和挑战，需要建立广泛的生态联盟，凝聚共识，来推动标准建立。

那么，华为的MDC智能驾驶平台在整个汽车业自动驾驶进程中，它占的分量到底有多重？到底它现在能够推进自动驾驶进程到什么地步？

徐直军这样回答汽车商业评论的提问：“为什么叫智能驾驶，没有讲自动驾驶呢？完全自动驾驶、无人驾驶是终极追求。自动驾驶是一个渐进的过程，终极目标是实现彻底的无人驾驶，但是走向这个终极目标过程中，它能够创造价值。特斯拉已经给大家创造了价值。”

比如特斯拉做了几个智能驾驶的功能，消费者很喜欢。他提出了中国道路交通情况下，三种功能大家都会喜欢，分别是自动泊车功能、车自己找停车位功能还有交通拥堵情况下的跟车功能。

目前，华为已把MDC智能驾驶平台开发版提供给了合作伙伴，合作伙伴在这个平台上做智能驾驶应用。

智能全场景出行体验

智能座舱不只是屏多屏少问题，华为CDC智能座舱平台怎么干？

关于智能座舱，最近两年来在汽车业界也是非常时髦的话题，但是要真正做好甚至谈好，很不容易，因为这也是一个不断演进中的汽车未来。

现在，汽车中的屏越来越大似乎是智能座舱的一个标志，但显然，大多数承载的生态和传统车没有太多区别，我们对华为CDC智能座舱到底有什么期盼？

汽车商业评论认为，智能座舱是由不同的座舱电子组合成完整的体系，不是简单地以液晶仪表、HUD、中控屏及中控车载信息终端、后座HMI娱乐屏、车内外后视镜等为载体，而是将人工智能、AR、ADAS、VR等技术融入未来的座舱布局之中，提升用户的用车体验，给之以传统汽车所没有的服务。

智能驾驶舱产业链，以中控平台为基础，逐渐向液晶仪表、抬头显示和后座娱乐延伸，实现多层次信息的处理操作和独特的人车交互。

车载信息娱乐系统(IVI)是智能驾驶舱信息交互的重要载体，IVI能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通信、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用，极大地提升了车辆电子化、网络化和智能化水平。

驾驶舱升级路径可类比智能手机，相比ADAS，驾驶舱电子产品形态更加丰富，全球竞争格局较为分散，且一切都还在演变之中，并无真正的寡头。

回到华为的CDC智能座舱平台。所谓CDC，即CockpitDominController，座舱域控制器。它可实现智能汽车与智能手机在硬件、软件和应用生态等全产业链的无缝共享，建立起的以汽车场景为主的数据中心。

这种共享有三：其一，于智能手机Kirin芯片构建IVI模组，发挥产业链协同的规模效应，降低硬件成本；其二，基于鸿蒙OS，共享华为“1+8”生态，实现跨终端的全无感互联；其三，享智能手机丰富APP生态提升用车体验开放API，使能跨终端伙伴发展智能座舱应用。

这其中，与传统的多芯片方案相比，单芯片方案驱动智能座舱，类似于座舱域控制器的方案，可以精简座舱处理器布局，极大地降低系统成本，并能提供多屏互动等全方位的智能互联体验。

一芯多屏的智能座舱已经成为趋势。比如2018年8月7日安波福宣布将为长城汽车全新一代的哈弗和WEY品牌提供单芯片的智能座舱解决方案，可同时驱动全彩液晶仪表、抬头显示和中控娱乐等车载电子系统的所有功能。再比如，2019年初华阳集团推出了新一代车规级芯片i.MX8以及最新车载操作系统AndroidP信息娱乐方案。

与此同时，在智能座舱方面，车载硬件也向模块化方向发展，软件系统的比重不断增加。一些汽车厂商开始将IVI进行模块化布局，能够减少不同车型配置的复杂程度、加大单品模块的重复利用率。

但华为的CDC智能座舱平台看起来更胜一筹，按照徐直军的说法就是要把华为智能终端积累的硬件生态、软件生态、应用生态带入到智能座舱。除了提供娱乐服务，未来自动驾驶实现后，会有更多的乘客服务和安全服务。

他说：“我们在中国、在全球都拥有大量的智能手机用户，整个产业界建立了广泛的智能终端生态，真正实现了规模化、低成本。智能座舱是在车上，我们最大的优势就是智能终端和智能座舱平台共享一个生态。”

徐直军说，华为跟车企沟通CDC智能座舱想法，大家最欢迎把华为智能终端的生态搬到车上，共享智能手机生态。同时，开发API，使能跨终端伙伴发展智能座舱应用。

比如不光整个娱乐系统，未来仪表盘AR显示，以及判断驾驶员没有自动驾驶之前是不是睡觉、是不是分心，也就是驾驶员监控系统（DMS），等等，都可以通过智能座舱平台来解决。

华为希望通过芯片+OS+生态，使能数字座舱，构建智能全场景出行体验。这些体验包括智能护驾、信息娱乐/车家互控、全生命周期服务、智真办公和家庭影院。它提供的智能服务引擎包括座舱感知、决策和控制，多模态实时交互、人车家无感互联和服务找人。

华为最终构建起的智能座舱的生态，硬件是可以更换的，应用是不断更新的，软件也是可以不断升级的。独立的账号体系、云服务和整车OTA能力，成为汽车座舱智能化所趋的大势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 华为、北汽蓝谷合作首款车将于4月亮相，这款车有哪些亮点

北汽蓝谷ARCFOX极狐S HBT车型将采用为最为先进的三颗激光雷达搭载方案。HBT还将同步搭载6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，形成L3级以上的自动驾驶解决方案。 华为的激光雷达应用场景丰富，实际行驶过程中的远距小障碍物、近距离加塞、近端突出物、隧道、十字路口左拐、地库等，都不在话下，并且兼具高速车辆检测能力。另外，华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军透露，华为未来计划将激光雷达的成本降至 200 美元，甚至 100 美元。

自动驾驶技术一共，按照目前惯用的分级标准，自动驾驶技术一共分为L1-L5五个级别，而目前已量产的技术中还不存在真正意义的自动驾驶，最高级别的特斯拉顶多也只能算是L3级，严格地说只能算是比较高级的辅助驾驶功能。

这些都是未来的发展方向。

E. 华为王军：搭载Harmony OS-A的产品将在今年年底面世

6月18日，以“新起点、新战略、新格局”为主题的2021中国汽车论坛在上海开幕。

论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在《加速汽车数字化转型》演讲中介绍了华为在车载智能操作系统方面的思考和成果。

王军称，由华为鸿蒙系统衍生的Harmony OS-A是一款真正面向智能座舱的操作系统，打造Harmony OS-A的产品将在今年年底面世。

华为面向智能驾驶的操作系统AOS，AOS、VOS（智能车控操作系统）和算力平台MDC（智能车控操作系统）组成了华为智能驾驶操作系统的主干。

今年，华为将在苏州建立创新中心，每年投入5000万培养产业链创新企业和相关人才。

以下为演讲实录：

朋友们好，很高兴与大家再次相会在中国汽车论坛，在去年的汽车论坛上，我们首次阐述了华为在软件定义汽车中的定位，并发布了3大车载操作系统，引起了大家的广泛关注。很多车企客户和合作伙伴与我们进行了深度的合作，共同推进汽车行业数字化转型。

今天借此机会，向大家汇报我们的合作进展。

华为坚持平台+生态、助力车企实现软件定义汽车

汽车产业数字化转型是非常复杂并且充满挑战的，涉及到技术、商用模式、开发流程、供应关系和人才多个方面，需要全产业链的共同努力和分工协作。华为坚定的走平台+生态的道路，为大家提供汽车数字平台的基础要素，围绕三大域操作系统和多域协同框架HAS Core，构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，一起帮助车企造“好车”。在合作过程中，我们遵循共创技术、共享成果、共赢未来的原则，携手产业界的朋友们推进中国汽车产业由大变强。

真正面向智能座舱的操作系统HarmonyOS-A，携手座舱伙伴共同发展

HarmonyOS是华为打造的面向未来、面向物联网、面向全场景的分布式操作系统。覆盖内存规模为128K-8G及以上的多样化终端，提供统一的操作系统框架，根据不同的设备能力、设备类型灵活组合成符合该设备要求的OS，已经应用到手机、手表、智慧屏、PAD和车机上。

2021年，华为终端设备将会全面升级到HarmonyOS，预计到年底整体规模将超过2个亿。同时面向合作伙伴的第三方设备，也会进行全面适配，包括智能家居，健康仪器，出行，教育等各类终端也会超过1个亿。

汽车的座舱系统有“多外设、多用户、多应用、多并发、安全以及快速启动”等场景化的需求，我们在HarmonyOS上增量开发了12个车机子系统和5大业务增强能力，包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件，是一款真正面向智能座舱的操作系统，可以大幅减少伙伴的开发工作量和成本，使能智能座舱快速开发。

基于HarmonyOS车机系统，我们已经与80多家软硬件伙伴们展开深度合作。努力改变当前座舱系统硬件固化、应用少、升级慢的局面，联合定义硬件接口，做到硬件即插即用、可替换升级、多样化硬件之间互联互通，并通过API接口开放给应用，快速开发全场景覆盖、多设备协同的座舱系统，为消费者提供个性化、智能化、多样化的服务体验。

智能驾驶操作系统AOS，加速智能驾驶产业发展

智能驾驶是车企获得竞争优势的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的三大挑战。华为的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对工具、车规、安全的核心要求。支持丰富的AI原生开发库，可以大幅提升智能驾驶系统的开发效率。我们以MDC和AOS为核心的智能驾驶朋友圈在快速的发展，已经与来自各个领域的100多家伙伴建立了广泛合作。

在2021年，华为将继续提供资源与技术支持，与伙伴共成长，具体包括：提供设备、工具和专家资源，支持伙伴的软件开发和移植；与合作伙伴联合推进项目拓展、解决方案设计、全场景样板点建设，包括乘用车、港口、矿卡、园区场景；在未来2年内推动线控接口标准和传感器接口标准的制定；建立MDC人才认证体系，培养智能驾驶人才。

智能车控操作系统VOS，使能丰富的智能车控应用

华为智能车控操作系统VOS，填补了国内车控操作系统的空白。支持多厂家异构芯片，已经运行在网关、车身控制器、电动系统、底盘系统、传感器、MDC各种各样的设备上，不仅仅运行在华为的设备上，还有很多合作伙伴的设备上，应用场景非常广泛。

VOS已经通过车规和信息安全认证、兼容AUTOSAR，并且提供模型化工具链，使原有ECU的代码迁移、新系统的开发变得非常高效。现在VOS的项目特别多，我们研发的同事们已经有点忙不过来了，对我来说，这是一个幸福的烦恼，我们正在进一步加大这方面的投入。

SOA服务化开发工具，使能伙伴快速开发

工欲善其事、必先利其器。我们提供的服务化开发工具链，可以大大简化开发难度，基于标准化接口，可以实现硬件即插即用、功能快速开发和OTA升级。

联合开发软件定义汽车系统，共创、共享、共赢

中国汽车工业协会SDV工作组，正在协同车企、各种类型的零部件企业，联合定义软硬件接口标准，降低智能汽车研发复杂度，做强智能汽车的产业链。

汽车产业转型的大潮中，产业分工发生变化是必然，我们产业链的伙伴们非常的开放、也善于合作，充分体现了我们集中力量办大事的优势，我相信在智能汽车时代，我们一定能实现赶超。华为作为SDV工作组的重要成员，主要提供基础软件和工具支持，我们会在擅长的领域继续努力，推进软件定义汽车系统的完善和落地。

SDV生态圈发展的很快，已经汇聚了40多家国内外的主流部件供应商和车企，还有很多伙伴在沟通中，积极的参与进来。生态圈是多元化的，伙伴们来自不同的领域，包括车窗、座椅、大灯、动力、底盘、热管理、电池管理各种类型的厂家。

在本次论坛期间，SDV工作组将发布大家联合定义的API征集意见稿，包括190个设备抽象API和150个原子服务API，方便不同厂家之间的设备互联互通和应用开发。这是非常好的共创、共享、共赢的合作模式，热烈欢迎更多的伙伴加入，共同推进软件定义汽车产业的发展。

加大产业合作投入，共赢未来

华为将始终坚持平台+生态的战略，并进一步加大在生态领域的投入。今年下半年苏州创新中心将对外开放，我们计划每年提供5000多万元的设备支持，在3年内投入300多位专家资源、发展超过300家合作伙伴。重点围绕MDC、HarmonyOS座舱和数字平台构建合作生态圈，与车企、伙伴，以及高校和行业组织，紧密合作，推进联合创新、人才培养和产业发展，共建合作共赢的繁荣生态。

F. 颠覆产业华为发布智能汽车解决方案HI

[汽车之家行业]??日前，在宣布旗下旗舰手机华为Mate40系列正式上市后，华为发布了全栈智能汽车解决方案品牌HI（）。该品牌包含计算与通讯架构，5大智能系统（智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务），以及包括激光雷达、ARHUD在内的30个以上的智能化部件。

在安全性上，HI采用双电驱系统联动控制，实现冗余备份，可确保动力不丢失。通过AI和大数据分析，还可以实时监测电池异常，进行提前报警。在信息安全领域，华为更是运用其长达30年的技术积累，保护用户的安全和隐私。

编辑点评：

王军的那句“华为不造车，帮助车企造好车”估计让不少车企松了一口气。的确，在汽车迈向智能化时代，华为这种供应商的反应速度和技术能力要优于不少企业。据悉，未来搭载华为HI的车辆在采用原有车企Logo的同时，还将在车身上体现HI的Logo。

早在2019年，华为便发布了人-车-家全场景智慧互联解决方案HiCar，目前该企业已和20多个主机厂合作了150余款车（比如即将于广州车展上市的沃尔沃XC40新能源）。面向未来，在2021年，HiCar的搭载数量将超过500万辆车。对于那些没搭载上述技术的老车型，华为也将用车载智慧屏来将老车纳入进HiCar的版图中，上述智慧屏即将上市，你期待么？（文/汽车之家陈灿）

G. 华为汽车“暗局”：4000人在激浪前行

[汽车之家行业]?如果一辆车的软硬件价值，有三分之一甚至一半都来自华为，届时你会认为华为是一家汽车公司吗？业内对于华为造车存有猜测，华为的态度是“华为本身不造车，但可以帮助车企造车”。未来，随着软件定义汽车时代的来临，汽车全生命周期价值被不断放大，华为从一辆车上可获得的价值必然会成倍增加。

今年北京车展，华为展台上，不断有车企高层前来一探究竟，深聊下华为的电驱动、感受下华为的雷达和智能座舱、听解下华为的云服务。种种迹象已经表明，华为将成为未来汽车产业不可或缺的供应商。近日，华为轮值董事长徐直军又一次直面媒体，透露了华为汽车的雄心，解开了来自市场的一些疑虑。

『华为全系列传感器』

四是华为做智能驾驶能比特斯拉更强吗？

“我们不做低等级智能驾驶，激光雷达只是起点。”徐直军称。尽管行业内经过多年的努力已经将视觉算法做得很好，但依然有天花板。尽管特斯拉当前不用激光雷达，仅依靠视觉计算，但这不能否认激光雷达的技术优势。

徐直军表示，在中国路况场景下，没有激光雷达解决不了的问题，华为要坚定地走激光雷达+毫米波雷达+视觉分析的融合感知路线，“只要方案做得好，成本高一点也没关系，我们可以少挣一点。”

五是华为汽车业务何时才能开始盈利？

“如果想盈利，最有效的办法就是关闭。”徐直军称。据悉，华为汽车业务在2020年的支出超过5亿美元，想要追求盈利，把这5亿美金放在口袋里面最好。汽车产业发展是有规律的，时间周期非常长，华为短期内不会考虑汽车业务团队的盈利问题，长期来看总会有一年实现盈亏平衡。

徐直军说：“华为每一个产业都有发展曲线，从立项开发到走向当期盈利、再走向累计盈利，这个周期平均八年。因此我们对汽车业务的发展也是有耐心的。”

编辑总结：

今年北京车展，华为备受关注，甚至有人认为，华为正在冲击全球零部件老大博世。对于与博世的竞争，华为倒是认为，业务目前重叠度并不高。我们也向博世进行了询问，博世称与华为一直有沟通交流，具体合作内容不便透露，而就在华为的展台上，也有不少博世的前员工。华为虽然是后来者，但他深知汽车产业的精髓，跨界创新不能脱离本质，让华为的技术成为车规级的产品还是要靠人，靠合作，靠聚圈。后来者是有耐心的，或者华为真的会成为中国汽车零部件领域的一颗新星。（文/汽车之家刘宏龙）

H. 专访丨Hotbit Karl：跟随Hotbit，把握板块轮动新风口

6月27日端午假期之际，加密阁AMA专场，Hotbit治理委员会主席Karl受邀分享。Karl独家分享作为投资者如何跟随Hotbit，抓住板块轮动的风口？同时，Karl也带来了对波卡、Filecoin和ETH 2.0相关投资机会的见解，直击如何看待市场热点，把握机会？

以下是整理的AMA问答环节内容：

加密阁：Hotbit作为以海外市场见长的交易所，支持数百种加密资产交易，拥有业内最为丰富的技术资产品种，请Karl介绍Hotbit海外市场的发展情况。

Karl ：大家好，我是Hotbit治理委员会主席Karl，感谢加密阁此次邀请。群内肯定有我们不少用户了，这里我打算用一种不太“官方”的方式来介绍下我们的交易平台。

Hotbit在自身理念上，已经在沿着区块链的理念去追随“去中心化”，尽管目前组织机构还是公司制，但产品呈现出来的很多特性，会让大家感觉很像“去中心化交易平台”。

比如说，上线数字资产异常丰富，目前上线529个资产，已经是全球第二多的数字资产交易平台；比如说，用户注册不需要kyc，一个邮箱即可注册，最大程度保护大家隐私；比如说，提取资产额度没有上限，完全跟一个多资产钱包一样；再比如说，我们的App只需要用户4种手机权限，依然是保护客户隐私不作恶等等。

以上的这一些鲜明的特色，我想也正是Hotbit从2018年3月正式上线以来，Hotbit稳步获得了64万来自160个国家的用户的广泛认可的原因。

由于我们持续以全球视野去审视市场，Hotbit紧跟热门资产、热点板块。无论是热门公链板块Holochain、BU、CKB、KDA；匿名资产板块Beam、Grin、MWC、UFO；存储板块的Fil(期货和云算力)、BHD、MASS；DEFI板块的COMP、BAL、TRB、Nest；波卡生态板块的DOT(期货)、PCX、KSM等等；矿币板块的AXE、IMG、HNS、PGO，Hotbit基本都是全球首家或者第一批上线，也就直接给了我们用户最早期可以进行投资选择的机会。

所以，“跟随Hotbit，把握板块轮动”，应该是给没有时间研究市场、又想抓住市场热点的用户的一个优质捷径。

加密阁：近期，DeFi板块内部及与存储板块之间的轮动行情非常耀眼。Hotbit的资产交易区中，还专门根据资产类型划分了十余个板块，如DeFi、波卡系、存储、矿币，请Karl介绍主要目的是什么？

Karl ：Hotbit遵循市场需求，从用户的便利角度出发，市场上首家为客户设置了“板块”概念的资产分类。可访问： https://www.hotbit.pro/markets 。

板块轮动其实是传统金融市场和加密资产市场的共性。市场在龙头企业或资产带动下，开始关注其同类或者上下游，关注带来持续资金输入，然后就形成这一类资产普涨。

以DEFI板块为例，去中心化交易所DEX从2017年以来其实大家一直期望很高，但表现总体低迷，一直到去年大家突然发现借贷协议MakerDAO在闷声发大财，市场又开始按捺不住想象力了，资产发行(Synthetix)、贷款协议(Compound、dForce)、预言机(Augur、Nest)、流动性做市(Bancor、Balancer)纷纷开始活跃，乃至一堆DEX又重回视野。

再以存储板块为例，Filecoin作为区块链行业可能首个真正有规模实用价值的绝对龙头资产，从2017年开始吊了全世界3年胃口，18年市场上就开始炒作矿机，结果众多无币可挖的矿机投入了BHD、Lamb、MASS这些项目，今年随着主网上线的临近，整个存储板块的老币种也纷纷上扬，更有趣的是，由于官方团队经常跳大神改技术，导致一批早期的矿机由于硬件原因基本已经不可能挖到币，而这些本来打算好好做生意的厂商被迫参与到一些其他存储类资产的运作上去自救，另外，还有一些厂商可能会采取二级市场购币方式来兑付早期售出的矿机，种种这些投资、投机、补锅的市场行为，都让当前存储类资产市场格外热闹。

波卡最近声浪略弱了一些，但主网staking已经开始，开放转账就在眼前，这个航母带着一群飞机的打法也是之前从没有过的阵势，这个板块的技术实力普遍是比较高的，如果航母表现给力，众多生态中的资产表现一定不会差。

加密阁：请Karl来帮我们解答下， 对波卡、Filecoin和ETH 2.0相关投资机会的见解？

Karl： 好的，见解谈不上，分享一下我的看法：

第一，ETH2.0 ：我们认为对绝大多数用户来说只需要关心一件事，ETH可以pos挖矿了。

https://www.hotbit.pro/invest    这个是Hotbit的理财区页面，有可能是全球最全的数字资产理财区，推荐大家多使用。

目前我们已经跟业界优秀的量化团队合作，在ETH上获得了稳定的套利收益，等到ETH2.0启动POS后，我们会第一时间在理财区开放ETH POS产品，链上公开透明。目前ETH2.0透露出来可能需要用户持仓32ETH才能进行pos挖矿，在hotbit参加pos理财就不需要了，我们会帮客户“拼单”来做。大家到时可以自由选择量化产品还是POS产品。

那么对于ETH的投资机会，其实我们做平台就不太会做具体资产推荐，避免误导，但我个人看来，pos和defi的双重锁仓效应肯定是对eth的利好。

第二，波卡 ：Hotbit在2019年6月初就上线了DOT期货，期货的来源是我们合作很密切的基金，后来我们又直接从Web3购买了一批，我没记错的话应该是30万美金。

由于DOT期货事实上初期等于是交易平台全控盘，那么市场上各交易所对于DOT期货有两种做法，第一种做法是直接超高价开盘，客户愿者上钩，反正也没有客户抛盘，这样等于就用极高的价格卖出了货；第二种就是Hotbit这样，微利开盘，让实惠于客户，客户不买交易平台的就作为战略投资长期持有，所以在hotbit，散户等于是买到了基本上最合理价格的货，目前hotbit平台内波卡持有者接近1000名，这些客户的撮合交易价格应该说是市场上比较准确的DOT价格。

因此，同样的DOT期货，各交易平台做法不同。当然赚钱模式不同无可厚非，从投资者角度讲，如果要买，还是推荐大家到价格合理的交易平台去买，毕竟是完全一样的东西。

此外，波卡可转账后我们的期货得到完全兑付后，我们也会第一时间开放波卡的staking，方便用户POS生息。目前波卡的测试网络Kusama我们去年已经开放staking，运转一切良好，链上地址： https://polkascan.io/pre/kusama-cc3/account/

第三，Filecoin ：与波卡一样，我们上线了Fil6m(6个月)和Fil12m(12个月)两种期货。Filecoin期货是个很有意思的东西，以6个月期货为例，随着主网上线后，会随着每个blcok线性解锁，直到6个月后解锁完毕。

这个跟DOT一样，不同交易平台采取了不同的销售模式，其他交易平台标注的Fil其实就是我们的Fil6m，这个我们标注更严谨一些。因为这个主网上线，期货并不能马上变为现货，我们到时候才会上Fil这个资产的交易。那么对比下我们Fil6m的价格和其他交易平台的Fil价格，完全一样的东西，大家还是应该买价格更合理的。

此外，Hotbit很高兴跟星际联盟合作发放了Filecoin云算力，从目前我们整体比较来看，基本上是当下性价比最高的产品。

云算力这块其实是需要用户做一定功课的，filecoin的算力按硬盘的T计算其实是个有误导性的东西，但又暂时没有更好的方法。filecoin的挖矿实际上是数据封装和数据验证两步走，这两步分别考验了不同的技术要求，所以矿机商同样是用硬盘的容量T来展现，但实际上这1T的封装和验证效率才是关键，算法和系统优化能力非常重要。目前我们的考察来看，星际联盟是排名前列的，因此选做了首期云算力合作伙伴。

当然，如果确定要投资Filecoin云算力，Hotbit肯定是一个性价比极高的好选择，但在这里我也不推荐大家就这样直接去买，还是应该先充分了解Filecoin挖矿的原理和市场行情，基于对Filecoin基本面的判断再决策。

加密阁：提问Karl，Hotbit的Fil资产远期合约和挖矿云算力合约到期履约如何保证？ Nest这个资产真是感慨万千啊，Hotbit第一家上，然后引发了交易所混战。

Karl： Nest确实是非常有特色的项目，Hotbit是发掘并上线Nest的第一家交易平台。上面讲过了，我们上线了Fil6m和Fil12m两种期货，由于Hotbit具有极强的海外资源，这些期货都是以我们实际在海外OTC市场购买的强法律保障的Full Saft为兑付基础的（强法律保障指卖家来自欧美发达国家，或是正规持牌机构）

给大家举例展示我们File兑付货源之一：

这些Full Saft货源的卖家都是我们做过充分尽调，合同条款也强有力保障届时兑付，违约的法律追责明确，可以说是跟项目方直接签约几乎等效。

我们的Fil6m期货兑付方式如下，供大家参考：首先按照每日兑付总量1/183来进行，具体流程是，每天固定一个时间，停止Fil6m交易并撤掉所有卖单，遍历全部用户Fil6m持仓，然后按比例给每个用户兑付，扣除Fil6m资产，发放等额Fil资产，Fil资产可自由充提。Fil12m跟Fil6m差不多，只是分365天兑付。

云算力兑付这里，法律上讲也是基于Hotbit与星际联盟的合同条款为保障的，但核心还是应该看星际联盟本身的实力与信誉，毕竟你跟一个皮包公司签再完善的合同也不能保障你什么。

星际联盟目前已经完成了数千万美金的销售额，测试网上目前他们的节点t011101排名第四， https://filscout.io/en/pc/miner/miner ，刚才这个链接是Filecoin最好用的浏览器之一Filscout，也是星际联盟开发的，创始人与我们私下又是多年朋友，公司和人层面上都靠谱了，整个就是个“亲兄弟，明算账”的合作模式，我们认为还是非常健康的。

加密阁：据悉，Hotbit目前无需KYC，注册交易充提非常快捷。请Karl介绍一下Hotbit对中文用户市场的发展规划？

Karl： 谢谢，再次指出了我们的特色。作为公认比较“佛系”的交易平台，今年Hotbit是有意加强了国内市场的动作，这次与加密阁的联合活动就是一次非常成功的线上活动。

简单来说，Hotbit会发挥好自己全球资源优势，持续不断地把各种全球性的赚钱机会推广给国内用户，毕竟我们深知，帮用户赚到钱的交易平台就是好的交易平台。

最后，Hotbit平台币目前是每日手续费回购的，新的邀请返佣模块也会加强持币者权益，敬请关注。

内容仅供参考 不作为投资建议 风险自担