拒绝算力

1. 挖矿接受率低怎么回事

通过架设比特币节点获利的过程，被人们形象地称为 “挖矿”（mining），而参与建设节
点的那些人被人们称为 “矿工”（miners）。因为 “抢红包” 是有一定运气因素存在的
行为，所以，矿工们会集中挖矿，方式是把自己的节点算力集中到一个“矿池”（mining pool）之中，以便增加自己抢红包时的运气。
矿机挖矿接受率低通常有以下几种情况：
1. 网络通信问题导致丢包、延时问题，请检查网线和网络情况。
矿机通过连接矿池进行矿池，矿池定时给矿机分发job，矿机随之将share提交给矿池，这个过程中涉及大量的数据传输。网络情况对矿机的算力和拒绝率有直接的影响。
您可以通过以下方法确认网络情况：
1）将电脑连接至矿机所在的局域网
2）在电脑上打开cmd命令提示符
3） 输入ping+空格+币印矿池某币种挖矿地址，比如我想确认矿机连接币印矿池大零币ZEC北京节点的网络情况，可输入ping zec-bj.ss.poolin.com，并按回车键获取结果。
通常ping值在50ms内都是一个比较正常的范围。
2. 矿机温度过高
矿机温度过高同样会影响矿机的算力和拒绝率，特别是在炎热的夏季。如下截图中的温度基本正常。不同的矿机对最高温度适应情况不同，通常在90-100以下的温度还是比较正常的。具体的需要根据不同的机型进行确认。
3.固件问题，部分矿机可能因为固件问题导致拒绝率普遍偏高。出现类似情况，可咨询矿机厂商。
4.挖矿系统或软件有问题，用原版Claymore软件跑一下，看运行界面，有没有红色字提醒超频过了或者其他错误的;

2. 什么是区块链扩容

扩容，是当某个容器或承载物不足以支撑或承载现有事物需求时，我们通过扩大容器的容量或承载物的体积来满足日益增长的需求，从而缓解当前容器或承载物所受压力的一种手段。
在比特币诞生之初比特币创始人中本聪并没有特意限制区块的大小，区块最大可以达到32MB，当时平均每个区块大小为1~2KB。
时比特币用户少，交易量也没有那么大，并不会造成区块拥堵，然而2013年至今随着比特币价格的直线上升，用户越来越多因此造成比特币网络拥堵，用户交易费用上升的问题逐渐涌现出来。
到现在，比特币区块链上最高时有几十万笔交易积压，比特币的平均交易费用比 2010 年 9 月上涨了 376 倍，每秒 7 笔交易的处理速度已经明显无法满足用户需求，比特币社区开始探索如何给比特币“扩容”。
通过修改比特币底层代码，从而达到提高交易处理能力的目的。
比特币扩容本身发展和设计方案有两种，即第一层和第二层扩容技术。
· 第一层扩容技术即改进区块链自身，把区块链自身变得更快、容量变得更大，总的来说就是改变区块链共识部分的内容。
· 第二层扩容技术目的是把计算移到链下，即通过侧链的技术加以解决问题。
扩容协议及结局
扩容协议一般需要矿工们的支持，大致可以分为修改区块大小、软分叉、硬分叉、隔离见证等方式。
以比特币举例：
比特币现在分裂成为大区块Bitcoin Cash(BCH)和隔离见证。隔离见证现在是市场上公认的比特币，而大区块币被冠名为比特现金。可以预见的往后的发展方向，比特币将会以链下交易为主。包括闪电网络、侧链。这两个新东西目前不成熟，但是被很多人寄予厚望的。
比特币将会大量发展隔离见证交易，并在隔离见证的基础上做更多的衍生技术。最有可能是以技术推动比特币往前发展。
比特现金将会以链上交易为主，重点发展货币功能，以降低交易摩擦为主要方式，以获利更广泛的链上用户量为主要发展方向。
链乔教育在线旗下学硕创新区块链技术工作站是中国教育部学校规划建设发展中心开展的“智慧学习工场2020-学硕创新工作站 ”唯一获准的“区块链技术专业”试点工作站。专业站立足为学生提供多样化成长路径，推进专业学位研究生产学研结合培养模式改革，构建应用型、复合型人才培养体系。

3. 挖矿拒绝率是什么意思

挖矿拒绝率是指矿工提交的挖矿任务被矿池拒绝的比率，它的数值为未能提交成功的任务次数与提交的任务总次数的比值。由于矿机自身的原因，或者矿池的原因，有些时候不能够成功提交挖矿任务，于是被拒绝，产生了挖矿拒绝率。如果挖矿拒绝率过高，则需要检查网络是否正常与稳定。

矿场是什么

矿场就是挖矿基地。由于单个矿机挖矿效率较低，为了增强算力提高效率，人们将大量矿机集中起来，形成一个商业化产业化的挖矿基地，这样就诞生了矿场。矿场对于电力要求和矿机的硬件要求都很高，二者中任何一个出现问题，都会影响挖矿效率和成功率。由于矿机的运转散发大量热，矿场的安全问题需要格外重视，一旦温度过高，出现熔断等情况，将给矿场造成巨大损失。因此，一般矿场会配备维修工，在机器出现问题时及时抢救，避免更大的损失。

4. 什么是拒绝数拒绝率

拒绝数是指矿机提交的算力不符合服务器要求，被服务器拒绝的工作量。拒绝率是指拒绝数占总提交数的比例，数值越小，矿机的工作效率就越高。

5. 币印算力和实际算力低很多

在任何平台上算力低都是比较常见的情况，和矿机有关。
矿机本地算力小于理论算力的情况多是因为矿机硬件或矿场的一些影响因素导致，可参考如下几种比较常见的可能性和解决方案。
1.机器未预热，刚开机时算力不足；
解决方案：矿机重启需要跑15分钟左右，算力才会达到正常范围；如果机器不到几分钟就自动重启，请更换电源测试，确认是否为电源异常导致重启。
2.机器算力板显示不全；
解决方案：如果机器后台显示的算力板数量少于机器本身算力板数量，重新插拔算力板两端的排线（或更新损坏的排线），重新通电运行，如果无效联系矿机厂商技术人员远程判断。
3.算力板0算力、温度传感数据异常；
矿机后台查看算力板在线，但是算力为0或者芯片数量显示为0或者温度显示异常（与其他算力板温度有明显差异）。此时请重新拔插算力板两端排线，重新通电运行，如果还是出现上述现象，请联系技术人员或者维修人员判断。
4.网络延迟、上行下行带宽过低或掉包严重（多数表现为矿池里的高拒绝率）；
5.机器过热导致机器保护或者重启（如神马矿机正常工作温度在60-85度左右，机器后台显示温度超过85度时，请增强机器通风、散热措施，例如：水帘、空调、风扇等降温设备）；
6.硬件故障问题，机器可能因为运输原因等损坏或排线松动。或者小部分矿机可能存在芯片异常等现象，可联系矿机厂商官方客服处理。
如果矿池算力小于本地算力，用户可从以下四点进行排查：
1.实时算力可参考价值较低：推荐在矿机跑满24小时后，通过矿池日算力与矿机本地后台数据进行比较。
2.矿机本地平均算力与矿池平均算力计算方式不同：矿机本地平均算力是指在运行时间段内的平均算力（通常是几天内的平均算力），矿池统计的日算力为从此刻往前24小时的平均算力。如矿机未跑满24小时，正常来讲矿机后台算力会高于矿池后台。
3.固件版本过低，导致不兼容，出现算力较低现象：及时点击官网下载或联系矿机厂商官方客服获取。
4.若是单台矿机出现问题，大概率是机器本身问题，请联系各矿机厂商售后或自查。

6. 为什么现在年轻人越来越社恐

社恐是社交恐惧症的缩写。大家自称为毕蔽轿社恐人，其实没有那么严重。更多的是一种标签，而不是一个病症。一般是指比较宅，不喜‌‌‌‌‌‌‌‌‌欢社交、更喜欢待在自己的小世界的人群。

现在的年轻人大多都是上大学，极少部分出来工作，知道了社恐的定于以后，我们从以下几个方面分析造成社恐的原因。

你不勇敢没有人能教会你什么是坚强。拥有适当而舒适的社交活动是每个人都有的需求，当我们找到更好地与外界沟通交流的方式时，世界也会向我们展示更美好的一面。
所以，寻找让自己舒服的社交方式才是“社恐”的自愈之路，尝试主动靠近让自己感到恐惧的社交情景，进行脱手肆敏治疗；或者多进行冥想，拥抱更积极的情绪，又或者借助一些小工具，打破社交僵局！

7. 上汽拒绝华为自动驾驶合情合理

——与华为合作自动驾驶是不可接受的，因为这就相当于华为给我们提供了整车的设计方案，它就成了灵魂，上汽只是躯体。上汽是接受不了的，灵魂一定要掌握在自己的手中。

在上汽集团2020年股东大会上，集团董事长陈虹这样回答了股东，关于"是否考虑与华为这种第三方公司进行合作"的问题。

没想到灶告的是，这样的回答竟然引起了网友两极分化的讨论，双方都坚持自己的意见，而难以说服对方。

反对的网友表示，一直也没觉得上汽集团有自己的灵魂啊；有人附和道，我是觉得，能不能务实一点把车机先做好。

而支持的网友认为，上汽坚持自己的模式挺好的；甚至有人直言不讳道，不全盘接受打包方案其实是一个厂商最后的底限和尊严。

私以为上汽董事长陈红这番言论并没有问题，并且"灵魂论"这种说法也相当贴切形象。

众所周知，伴随着电气化一起发展起来的是智能化。新能源 汽车 的快速发展，为自隐顷明动驾驶技术的落地提供了沃土，而自动驾驶技术的飞跃式发展，又反过来让新能源 汽车 与传统 汽车 拉开区隔，迅速崛起。

在这种情况下，新能源 汽车 的"新"字，不仅体现在动力来源，更体现在智能化技术的使用上。那么，智能 汽车 的电子电气架构和完整的软件架构，便是陈虹所说的"灵魂"。

随着智能 汽车 的发展，"软件定义 汽车 "说法逐渐深入人心，更值得一提的是，部分新能源车企已经开始凭借软件获得收入。鉴于软件在整车价值中的占比会继续大幅提升，软件的重要性遍便不言而喻，车企想要掌握主动权，便要将智能软件掌握在自己的手中。

如果说燃油车的"灵魂"是发动机的话，那么新能源时代的"灵魂"便是电控以及智能驾驶软件与算法有关的东西。

但是，想要掌握电控以及智能驾驶有关的技术，绝非一朝一夕便能够完成的，这需要投入大量的时间与资金。比如说华为为了打造鸿蒙系统和自动驾驶技术，早在10年前便开始布局，并花费了上千亿元的研发费用。

而很多车企是没有如此充足的时间和资金来研发自己的自动驾驶技术的。于是，他们选择与华为合作，使用华为提供的HI自动驾驶解决方案等，加快了智能 汽车 的发展节奏，在新能源市场占得先机。

通过与华为合作，金康赛力斯从一家默默无闻的造车新势力而摇身一变，成为一家业内有名的"网红车企"，其推出的华为智选SF5两天内订单便突破3000辆。

站在这一角度来看，与华为合作似乎有百利而无一害。但是，事实并非如此，选择整体解决方案，意味着主机厂需要在硬件的选型等方面进行妥协，甚至连底盘、转向、制动等 汽车 的核心零部件选型上，也得为了配合整包方案而失去话语权。

基于此，车企对车辆的整车成本也失去控制能力，更遑论掌控自动驾驶系统的迭代节奏，在这种情况下，车企便是真正的失去了"灵魂"，而彻底地沦为代工厂。

如此一来，上汽拒绝的不是华为，而是"接受自动驾驶整套方案"这种发展方式。也就是说，即便将"华为"换成其它互联网公司，上汽仍然会选择拒绝。

正如前文所言，新能源 汽车 的未来与自动驾驶等技术息息相关，上汽也将它比作"灵魂"般的存在，那么上汽拒绝的底气又在哪里呢？

事实上，上汽集团一早便在智能 汽车 的研发上进行布局，主要依靠投资和自建团队进行发展。

在自动驾驶技术方面，上汽投资了自动驾驶 科技 公司Momenta，后者为上汽高端品牌智己 汽车 提供高阶辅助驾驶方案。

早些时候，智己 汽车 公布了乎碧一段智己L7工程车自动驾驶的视频，其展现出了接近L4级别的高度自动驾驶能力，令人刮目相看。

在自动驾驶芯片方面，上汽是地平线的最大机构股东，而地平线最新的征程5芯片，算力接近100TOPS，能够满足高等级智能驾驶的算力需求。

也就是说，上汽正在构建自己的自动驾驶解决方案，构建自己的"灵魂"，那么它拒绝华为实乃意料之中。

正是因为经历了市场换技术时期的无奈，车企们才更加意识到掌握核心技术的重要性。如今随着新能源 汽车 的快速发展，弯道超车成为一种可能，车企自然更要将新时期的"核心技术"——自动驾驶能力以及软件架构掌握在自己手中。

站在这一角度考虑，会拒绝华为的绝不止上汽一家。而他们拒绝的，也不只是华为，而是智能 汽车 发展道路上的一条捷径，这样的选择值得我们尊重。

8. 剑指高通，亿咖通的破局之战

如果列数中国汽车智能化领域的先行者，亿咖通绝对能算得上一个。 2016 年，就在智能座舱的洪荒年代，亿咖通成立；到了 2023 年，亿咖通董事长兼 CEO 沈子瑜的 title 已经增加到了 n 个：亿咖通科技董事长兼 CEO、芯擎科技董事长、星纪时代副董事长、 魅族 科技董事长、吉咖智能董事长兼 CEO…… 

这些 title 的背后是亿咖通在汽车智能化领域从硬件到软件的布局版图。

随着智能化程度提升，几乎每一家智舱解决方案供应商都要面临同样的问题：当各家头部车企都摩拳擦掌加入自研的行列时，如何赢得客户的选择？也如同每一个「背靠大树好乘凉」的初创公司一样，在背靠吉利收获了先发量产的优势和实力后，如何突破「荫蔽」、收获「吉利系」之外的市场？这些都是亿咖通迈入自己的第 8 年时，需要面临的挑战和自我突破。

3 月 24 日，亿咖通举行了首届亿咖通科技生态日（ECARX Tech Day 2023），沈子瑜将这场发布会的内容成为公司未来的「新起点」。这些「新起点」能帮助亿咖通突破自我么？

四箭齐发 ，全线阻击高通

「没有硬件能力支撑，软件服务都是无根之萍。」

这是多年前亿咖通对于智能座舱的理解，从这次科技生态日上亮相的产品来看，这依然是亿咖通的理念，一次性推出四款硬件、软件产品：智能座舱计算平台安托拉 1000、安托拉 1000 Pro、森岩祥面向全球的座舱平台马卡鲁、云山能力底座和中央计算大脑 Super Brain。

安托拉 1000 和安托拉 1000 Pro 属于安托拉系列，集成了 7nm 先进制程高性能车规级 SoC「龙鹰一号」。「龙鹰一号」SoC 芯片采用了多核异构计算引擎和无此搏需虚拟化的高效硬件架构，有 8 核 CPU、14 核 GPU 以及 8TOP AI 算力的独立 NPU，单颗芯片可提供 100K DMIPS 的算力，900G FLOPS 的图形渲染能力。

从数据上就能看出，「龙鹰一号」SoC 芯片瞄准的正是目前行业主流的高通骁龙 8155 芯片，那基于「龙鹰一号」芯片打造的安托拉系列计算平台对标的就是第三代骁龙座舱平台。

这次发布的两款产品中，安托枣敏拉 1000 采用一颗龙鹰一号芯片，还配备 LPDDR5，数据传输速度提升 50%、数据传输带宽提升 50%，同时又能将功耗降低 10%，支持 6400MHz 和最大 16GB 的高规格。

「提供标准化的软硬件融合和垂直整合能力，将智能座舱底座的价值最大化，至于那些定制化的需求，交给整车厂自己去做。」

从科技日推出的五款新产品能看到亿咖通逐渐明确的定位和策略：3 款座舱计算平台，分别覆盖了从中端到高端的不同性能需求；云山能力底座提供了计算平台与不同车型的融合能力；汽车大脑将边界从座舱拓展到智驾，为未来智舱智驾融合趋势做好准备。

最后

智能汽车的下半场，是智能化的半场。下半场需要更加高效、高集成度，也更加开放的座舱解决方案，这是亿咖通的机遇。

在即将亮相的领克 08 上，将搭载亿咖通刚刚发布的安托拉 1000 Pro 和 Flyme Auto，作为魅族被亿咖通收购后的第一个成果，也是亿咖通「新起点」的第一款产品，第一枪能否打响，决定了亿咖通能否如愿突破自我。

【本文来自易车号作者GeekCar极客汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】