传力杆套筒要算

⑴ 传力杆套筒没有会怎么样

荷载变大陆早悄，会发生错台。传力杆套筒是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台。传力杆套筒增加相邻混凝土块之间的应早渣力传递以防止混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻睁侍混凝土块共同受力。

⑵ 道路传力杆套什么定额

问题一：传力杆怎么套定额 这个是市政工程道路变形缝的施工工序，需要套用市政定额中钢筋的项目即可

问题二：道路传力杆与拉杆应套什么定额 广联达 这个要看地方定额，一般在市政道路工程里。

问题三：水泥混凝土传力杆应该套什么定额 1、有无土石方开挖、回填及平场
2、路基碾压
3、有无垫层
4、混凝土路面
5、路面收光及养生（混凝土路面中有无此工作内容，没有的话要单独套取）
6、伸缩缝
7、有无传力杆
每个省市定额不一样，但是工作内容就以上几点了，按照工作内容找出相应的定额就行

问题四：道路传力杆套筒是什么？ 5分

问题五：市政定额中混凝土道路模板在哪套 在市政的技术措施费里面套，子目d9-159,160

问题六：混凝土路面传力杆的问题？ 首先要更正的是，纵向设置的是拉杆，横向的缩缝和胀缝才设置传力杆。
1、左右半幅浇筑，中间设置的是纵向拉杆，拉杆的设置与你的面板厚度和板宽、板长有关。
以普通水泥混凝土面层为例：当板块为3m，面层厚度为200-250mm时，拉杆采用φ14螺纹钢筋×700mm长度×900mm间距，并且距最外侧横向接缝的距离不得小于10mm（意思就是一块板长为4米的板两头需要净不小100mm的间距）。
2、传力杆应采用光圆钢筋。
以横向胀缝为例：当面层厚度为220mm时，传力杆的直径为28mm（φ28），传力杆最小长度为400mm，传力杆最大间距为300mm。
3、传力杆的设置是根据横向缩缝和胀缝来设置的，意思就是有横向缩缝和胀缝的地方才设置传力杆，并不是板块之间就必须设置。一般情况下，每200m设置一道胀缝，或其他道路相交处，与桥梁相接处必须设置。
这样我给你几CAD图，给你看看。如果需要电子版的CAD图，你在问我。
再者，希望你仔细看看《公路水泥混凝土路面结构设计规范》JGT D40-2011

问题七：道路钢护栏套定额 桥梁 护栏 钢筋 套什么定额 可以查看定额桥涵工程。除了道路传力杆包含在路面清单项规定用路面钢筋按构造钢筋计算外，道路工程的可以按桥涵工程的钢筋工程套定额。

问题八：现场道路浇筑（200厚C20混凝土浇筑，路的长宽）套什么定额子目（河北的），施工道路的工序是什么 1、有无土石方开挖、回填及平场
2、路基碾压
3、有无垫层
4、混凝土路面
5、路面收光及养生（混凝土路面中有无此工作内容，没有的话要单独套取）
6、伸缩缝
7、有无传力杆
每个省市定额不一样，但是工作内容就以上几点了，按照工作内容找出相应的定额就行

问题九：公路预算桥梁上部结构钢筋套用什么定额 可以查看定额桥涵工程。除了道路传力杆包含在路面清单项规定用路面钢筋按构造钢筋计算外，道路工程的可以按桥涵工程的钢筋工程套定额。

问题十：市政定额中的道路与专门的公路定额有什麽区别 具体还是要找定额书看会很明了。我这就举个简单的例子如路面水泥混凝土面层来说,市政就细化为,浇混凝土面层、拉杆、传力杆的制作安装、面板养护、模板制作安装、割缝；而公路的定额中只有一个混凝土面层就涵盖了上述的项目了。

⑶ 传力杆钢筋怎么计算，最好有例子

传力杆钢筋的计算主要包括强度计算和抗剪弯扭强度计野基算两个方面。以下以常见的对称传力杆钢筋为例进行说明。

强度计算
对称传力杆的强度计算主要考虑其承受拉力和压力的能力。其承受拉力的截面面积为圆形截面的面积，即：$A = \frac{\pi d^2}{4}$，其中，$d$为传力杆的直径。其承受压力时的截面面积为钢筋的截面面积，即：$A = \frac{\pi d^2}{4}$，其中，$d$为钢筋的直径。

对传力杆的强度计算需要考虑其所在的结构、杆件的种类、使用环境等因素。在具体计算时，需要根据相关标准和规范进行计算。

抗剪弯扭强度计算
对称传力杆的抗剪弯扭强度计算主要考虑其所承受的剪力、弯矩和扭矩的能力。其弯矩和扭矩的计算可采用标准公式计算。而它的抗剪强度为：$V = As \times f_{yd}$，其中，$As$为钢筋的横截面积，$f_{yd}$为混凝土的抗拉强度，通常取其0.7倍。

例如，对于直径为12 mm的对称传力杆，其弯矩和扭矩的计算公式为：

弯矩 $M = \frac{\pi d^3}{32}$

扭颂者谨矩 $T = \frac{\pi d^3}{16}$

其剪力的计算公式为：

$V = As \times f_{yd} = \frac{\嫌老pi d^2}{4} \times 0.7 \times f_{yd}$

因此，钢筋的计算需要按照具体情况进行，具体的计算公式和参数建议参考相关的标准和规范。

⑷ 传力杆安装如何计费

传力杆安装以重量计算计费。道路中的拉杆，传力杆，计算钢材重量，伸缝，缩缝按延长米或断面面积计算工程量，套取当地相关定额子目即可。

传力杆接触应力

传力杆的水泥混凝土路面接缝通常因传力杆松动量增加而丧失传递荷载的能力，甚至出现混凝土的挤碎破坏。在已有的力学分析模型中，有的采用弹性悬臂梁连接板或者利用代表传力杆传递荷载能力的梁单元和代表混凝土对传力杆支承传递荷载作用的弹簧单元建立有限元模型。

也有的建立了二维有限元模型，但是这些模型都难以有效模拟传力杆混凝土界面、混凝土与地基接触状况，因而无法精确地分析路面结构内的各种应力变化规律，传力杆与混凝土界面的接触应力分布规律和传力杆周围混凝土破碎和拉裂等问题。

同时，也不能方便地分析温度变化以及温度变化和车辆荷载同时作用对路面结构内有关应力、应变的影响规律。

⑸ 传力杆套筒是做什么用的

传力杆也叫接力杆，有些够不到的地方用它能够得到

套筒是拆卸螺丝用的

⑹ 混凝土道路计量计价方法

道路千万条，你最喜欢哪一条？我们每天的生活与工作都通过四通八达的道路有条不紊地展开。作为工程造价人员，看到道路后会不由自主地犯职业病：这路的量怎么算？价怎么计？
本文以A厂区内的道路为例，为你讲解水泥混凝土道路的计量与计价。因厂区内有重型车辆通过，故路面等级接近于市政路面。
道路工程量计算，算什么？
一、长度
首先，读图，解读图纸上标明的所有信息：
图1所示道路平面图上，有效信息包括：路面宽度、路面长度、路面坡度、道路中心标高、道路转弯半径等，这些信息在后面计算工程量时都需要用到。
本图已经标明了路面长度，若图纸上未标注时，需要利用道路两端的坐标点自行计算长度。在计算道路长度时，必须区分路面宽度分别计算。
本次计算，我们仅选取标注长度L=69.85m这一段进行计算，该长度，道路中心线从标高393.60到393.50，纵向坡度i=0.14%。
二、面积
图2. 混凝土路面横断面图
面积需要分层计算：
1、240mm厚混凝土路面面层面积：以陕西省定额为例《陕西省建筑 装饰工程消耗量定额》（第十一章 总体工程 工程量计算规则 一、道路面层面积按设计长度乘以宽度计算。）
路面面层面积＝设计长度×设计宽度＝9×69.85＝628.65㎡
2、10mm厚乳化沥青稀浆封层面积：同面层面积＝628.65㎡
3、280mm厚5%水泥稳定碎石基层面积：《陕西省建筑 装饰工程消耗量定额》（第十一章总体工程 工程量计算规则 一、基层面积：如设置道路侧石时，按侧石外沿每侧增加0.15m；如无侧石设置，按道路边线每侧增加0.3m。）
图纸设计要求：水泥稳定碎石基层宽度超出路面两侧各0.65m。
当图纸设计与定额说明不一致时，应当首先满足图纸设计的要求，故此处道路基层应按照超出路面两侧各0.65m进行计算。
道路基层面积＝（9+0.65×2）×69.85＝719.455㎡
4、道路工程土方挖、运、填及灰土垫层：《陕西省建筑 装饰工程消耗量定额》（第十一章 总体工程 说明 二、本章道路工程，不包括土方挖、运、填及灰土垫层发生时执行第一章土、石方有关工程子目。）
假定该道路路面设计标高等于原始室外地坪标高，图纸设计说明中，该建设场地属于湿陷性黄土地区，需要换填3:7灰土垫层500mm厚（图2未示意），则土方开挖深度＝240+10+280+500＝1030mm。
由于该道路下埋设有雨污水管道、检查井、雨水井等，故道路的土方挖、填需要结合管道、检查井的施工一并进行，不能仅就道路的施工进行挖填。
三、伸缩缝
1、胀缝：间距100~200m；位置，设于小半径平曲线变换处、凹型竖曲线纵坡变换处、板厚改变断面处、与建筑物或柔性路面连接处。
图3. 胀缝平面图 传力杆间距d=300mm
传力杆采用光面圆钢筋，直径Φ30mm，塑料套筒直径Φ33mm。
图4. 胀缝结构图
图3、图4所示，胀缝属于贯穿的真缝（指沿路面厚度全部断开），采用光圆钢筋（传力杆）连接两混凝土路面板，传力杆一端和板浇筑在一起，另一端采取加套管等措施与板分离，以保证板自由伸缩。
本次计算的路面长度69.85m＜100m，且板厚无改变，无曲线变换等，故不设置、不计算胀缝。
2、缩缝：引导裂缝发生用，有横向缩缝和纵向缩缝，待混凝土强度达到25%～30%时切割，假缝，不贯穿路面，横向缩缝在高等级路面上一般设传力杆，其他路面可以不设，纵向缩缝设拉杆。缩缝一般每5m左右设置一道。
图5. 横向缩缝结构图
图6. 横向施工缝结构图
图7. 横向缩缝、施工缝平面图
表1. 横向每道缝传力杆数
计算示例：9m宽路面，设置一道纵向缝，则路面由两块4.5m板宽组成，传力杆设置范围=4.5-C×2=4.5-0.15×2＝4.2m。
每道缝传力杆数量=4.2/d+1=4.2/0.3+1=15根，详见表1刷黄色列。
横向施工缝需选在横向胀缝的位置，当留置在缩缝位置时，结构施工时按照胀缝结构施工。
横向缩缝设置：混凝土路面每块板长L和每块板宽b之间的关系
表2. 横向缩缝设置
2.1 横向缩缝
数量=69.85/5.5-1=13-1=12道
横向缩缝长度：12道×9m/道=108m
缩缝传力杆数量：12道×15根/道×2块板=360根
缩缝传力杆重量：360根×0.45 m /根×5.55kg/ m =899.1kg
2.2 横向施工缝
假定沿69.85m长度仅留置一道横向施工缝（施工缝长度=路面宽度=9m），则留置施工缝后缩缝数量：
横向缩缝数量=12道-1道施工缝=11道
2.3 纵向缩缝设置
混凝土路面全宽B，路面每块板宽b（即纵向缩缝间距）和路面全宽的分块数N的关系
表3. 纵向缩缝设置
本次路面宽度9m，分成b=4.5m的板2块，
故9m宽道路纵向缩缝数量=板块数量N-1=2-1=1道，其长度=69.85m.
3、施工缝：
因为施工的原因，必须设置。属于真缝，有平缝和企口缝两种。横向施工缝设传力杆，纵向施工缝设拉杆。结构与胀缝结构一致，当留在缩缝位置时，结构施工时同胀缝的结构一致：贯穿真缝。
横向施工缝：1道
纵向施工缝：1道
四、路缘石、垫块
图8. 道路综合断面图
图9. 路缘石平面、剖面图
图10. 垫块平面、剖面图
路缘石及垫块沿道路两侧布置，直线处二者长度均为800mm，弯道处二者长度均为400mm,均按延长米计算。路缘石及垫块多为购买成品，现场直接安装。
路缘石长度：L＝68.95×2＝137.9m
垫块长度：L＝68.95×2＝137.9m
路缘石长度×宽度×高度＝800（400）×120×300；
垫块长度×宽度×高度＝800（400）×200×120。
五、组价
需要套取的子目包括：
5.1 土方开挖；
5.2 土方回填；
5.3 3:7灰土垫层回填；
5.4 280mm厚5%水泥稳定碎石基层；
5.5 10mm厚乳化沥青稀浆封层；
5.6 240mm厚混凝土路面面层；
平整路床及路床碾压检验，是否单独套取子目，需要查看各省市的具体规定，有些省市规定将该两项工作内容综合在了道路垫层中，不再单独套取子目；若所在省市定额的道路垫层未综合该两项施工工序的，则需要单独套取该两项工序的定额子目。
5.7 拉杆、传力杆制作与安装
5.8 道路切缝
5.9 道路伸缩缝填缝料填塞
5.10 混凝土路面锯防滑纹
5.11 水泥混凝土路面养生
5.12 安装砼路缘石（按购买成品考虑）
5.13 安装砼垫块（按购买成品考虑）
具体套取哪个子目，还需要查看各地定额的具体规定。
总 结
相对于房屋来说，道路的工程量计算与子目套取较为简单。但正因为简单，在计算工程量与套取子目过程中反倒容易漏项。
避免工程量漏算与子目漏套的最好办法，就是多去、常去施工现场，了解清楚施工的每一道工序。同时，还要熟读定额规定，知道每一子目项具体的包含或者不包含的内容，才能结合施工工序，做到工程量不漏算，子目套取不漏计。
关于道路工程量计算与计价，你还有什么好的经验？欢迎在评论区与大家一起讨论分享。

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⑺ 道路传力杆套筒在施工图看什么量怎么算

结构（碎石）垫层，铺筑砼基层，沥青面层看任何图纸前，首先了解工程结构才能看懂图纸。
建议你先学习一下道路方面的书，了解道路结构。
道路结构一般分为：地基处理，路基填筑，然后是附属结构（路肩石

⑻ 拉杆与传力杆需要套筒吗

拉杆不需要套筒，传力杆需要套筒。根据查询相关信息显示，陪念拉杆与传力杆一般均设在混凝土路面板块与板渗枯块之芦喊困间，板块尺寸一般为6到8m，传力杆一般为纵向使用，拉杆为横向使用，拉杆可以设为两端均死连，不必设套筒，传力杆则一端设套筒，可以自由伸缩。

⑼ 道路传力杆套筒是什么

道路传力杆套筒是沿水泥混凝土路面来板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋套上的套管。

传力杆其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递以防止混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。

接缝传荷能力对水泥混凝土路面使用性能有着重要影响，横缝处设置传力杆能够明显提高板间传荷能力，降低板边和板角处竖向变形，从而延缓错台发展速度，保证水泥路面的长期使用性能。

(9)传力杆套筒要算扩展阅读

注意：

(1)在轮载以及轮载和温度变化共同作用下，传力杆与混凝土界面存在明显应力集中现象。接触应力集中现象发生在离接缝面0 ～8 cm 范围内，而考虑均匀降温作用时， 高拉应力和主应力发生在杆两端附近及接缝面附近。

(2)无论在正温度梯度还是负温度梯度作用下，最大主应力均接近材料的破坏极限， 从而容易在界面处形成初始裂缝和挤碎， 使传力杆松动量增大，降低传递荷载能力， 甚至出现传力杆周围混凝土的严重碎裂。

(3)为减小接触应力， 有必要改进传力杆装置，以避免出现传力杆与混凝土接触应力集中现象， 从而在路面使用寿命内保持传力杆的传递荷载效能，并避免接缝处混凝土板出现碎裂、断板等破坏现象。