印度政府对虚拟货币

1. bidr是什么币

BinanceIDR （ BIDR ）是由 Binance 与印度尼西亚受管控的数字货币交易所 Tokocrypto 相互支撑的锚定印尼盾（ IDR ）的沉稳型数字虚拟货币。依照 1 个 BIDR=1 个 IDR 比率发售（其价值与印度尼西亚盾的兑换率为 1:1 ），在任何时刻， BIDR 都被 100 ％资金支撑 。

数字虚拟货币介绍

数字虚拟货币能够判定为一类虚拟币，它是根据节点互联网和函数多维计算方式得到的 。 数字虚拟货币的关键特性具体体现在三个层面：

1 、因为来自于一些对外开源的计算方式，数字虚拟货币并没有发售主体，所以并没有任何人或组织可以操纵它的发售；

2 、因为能够计算出来的总数确定，所以数字虚拟货币的总数量固定不动，这从源头上解决了虚拟币滥发造成通货膨胀的可能；

3 、因为交易流程须得到互联网中每一个网络节点的肯定，所以数字虚拟货币的市场交易非常安全可靠。

2. 你觉得将来有一天我们会做到无现金社会吗

不可能的，这是以民众隐私和自由为代价让他们获得更多权力的骗局。尽管被允许使用现金支付并不构成一项基本权利，但是该举措的目标——“防止现金支付所能实现的匿名性”可能被视为破坏了《欧盟基本权利宪章》所载的隐私权。然而，经过了该宪章第52条的补充，如果限制性规定是必要的且符合欧盟认可的共同利益目标或者出于保护其他国家和地区的权利和自由的需要，那么限制性规定可以在遵照相称性原则的前提下进行制定。而限制现金支付的目标符合上述要求。值得注意的是，国家往往会因破坏了人们的基本权利而无法成功出台限制现金支付规定。
SovereignMan网站撰稿人——美国知名自由投资者西蒙-布莱克就这项建议发表了自己不同的看法。以下是其发表的文章的部分内容：
每一次我们扭转局面，现金战看起来就会有新的攻击进展。印度是最显著的例子——几周之前该国陷入的尴尬困境(印度政府连夜停止两个最大面额的现金货币的流通)使得该国至今还处于混乱中。然而，也不乏一些较小的例子。
在美国新奥尔良市，当地政府于本月初决定禁止驾驶者在车管所办事处缴纳现金。正如我最近写道得那样，数个花旗银行在澳大利亚的分支机构也都停止了现金交易。前美国财长拉里-萨默斯上周发表文章称“印度政府的做法让我们毫不犹豫地建议美国、欧洲和全世界停止印制大额钞票”。换言之，尽管印度因此发生了混乱，但是萨默斯认为我们应该限制100美元纸币的印制和流通。
在货币政策会议上，决策者们几乎总是抛出了相同的论调——只有犯罪分子和恐怖分子才使用高面额现金。哈佛大学教授、前国际货币基金组织和美联储官员肯-罗格夫近日出版了一本书，书名就是《现金诅咒》。本-伯南克称之为“有趣且重要的一本书”。
令人震惊的是，亚马逊上的大量评论文章赞赏了罗格夫在这本书中所阐述的富有远见的观点。和其大多数同事一样，罗格夫认为诸如100美元、500欧元等大额钞票仅被用于“毒品买卖、敲诈、行贿、贩卖人口”。事实上，他们开玩笑地将500欧元钞票成为“本拉登”，因为仅恐怖分子使用该面额货币。
我的团队和我就此展开了一些调查研究，我们发现了一些非常有趣的数据。我们的研究结果表明拥有越高面额货币的国家的犯罪率(包括了有组织犯罪活动)越低。
我们的研究过程很简单：看世界经济论坛的竞争力排行榜，该排行榜对各国有组织犯罪活动情况以及处理犯罪和暴力行为的直接成本进行了评估。
根据世界经济论坛的排行榜，发行1000瑞士法郎纸币的瑞士的有组织犯罪率是全世界最低的。发行1000新加坡元纸币的新加坡的情况也类似。日本发行的最大面值纸币是10000日元，其犯罪率也非常低。阿拉伯联合酋长国发行的最大面值纸币是1000迪拉姆，其犯罪率也很低。
再看看那些纸币面值较小的国家，情况就截然相反：犯罪率，尤其是有组织犯罪率非常高，例如委内瑞拉、尼日利亚、巴西、南非等。有组织犯罪行为很普遍。这些国家发行的纸币的最大面额都低于30美元。
各国发行纸币面值和其腐败率、逃税率之间的关系也是如此。
昨天我们写了一篇关于格鲁吉亚的文章，这是一个位于黑海边上的小国，该国实行单一税，使得纳税依从度攀升。这个国家还被视为低腐败率的最有效的做生意地点。格鲁吉亚最高面额的纸币是500拉里，价值约为200美元。这在一个月平均工资仅数百美元的国家是一个不小的数目。与马来西亚、乌兹别克斯坦进行比较的话，这两个国家的腐败率都很高，马来西亚的最高面额钞票是50林吉特，价值约11美元，乌兹别克斯坦的最高面额钞票5000苏姆的价值约为1.57美元。
由此可知，那些政治和金融机构想要你们自愿认同废除或者至少减少现金的观点。
它们用各种各样的宣传，试图让人们在犯罪腐败与高面额纸币之间划上等号。简言之，数据并不能支持他们的推断。这只不过是以民众隐私和自由为代价让他们获得更多权力的骗局。

3. 比特币等加密货币出现崩盘式行情，比特币这是大势已去了吗

说起比特币很多人都不陌生，比特币等加密货币都属于虚拟投资品，既然是投资品涨涨跌跌就是常态。这一次跌幅较大出现了崩盘式的行情，但这并不意味着比特币就大势已去，彻底退出投资品的舞台。

在此之前，比特币已经连续上涨一年多，虽然已经有很多投资者预料到比特币势必迎来一轮下跌时调整，但是加密货币的集体崩盘并不常有，而这次跌幅如此巨大就更加少有，也因此引起了很多投资者和网友的关注。众说纷纭之下，导致这一次比特币等加密货币崩盘的原因也逐渐显现。

这一行为也严重刺激到了普通投资者。有许多人认为，这一行为对加剧此次加密货币的崩盘功不可没。

虽然种种不利消息之下，人民对于比特币等加密货币的未来也充满了怀疑和审视，但是只要比特币作为一种投资品，其盈利效应存在，那么就依然会引得无数投资者趋之若鹜。崩盘之下也将引起人们的反思，对于价值，对于安全边际，我们是否需要保留有更多的敬畏。

4. 印度大银已经行暂停主要比特币交易所部分账户了吗

继中国之后，印度也开始重拳监管比特币交易。

据印度经济时报，包括印度国家银行在内的一些印度银行对包括前十大交易所在内的本土比特币交易所账户暂停交易，他们认为这些账户存在可疑交易。

这些银行还要求比特币交易所就其借款提供额外担保，“上个月以来，银行们就一直要求额外的一比一担保”。而且，他们对仍在运作的少数账户采取了限制提现的措施。

印度比特币交易基本处于无监管状态。大约一个月前，印度税务机关对比特币交易所开展了现场检查，调查比特币用户和交易者的身份及记录。

税务官员发现，一些交易所并未提供财务数据，他们从未交过营业税及增值税。另一些交易所则提交了非常可疑的数据。税务官员还称，他们提供的资料前后矛盾。

如果按照18%的商品税来缴税，比特币交易所需要支付的税款总额或达11.3亿美元。

根据税务官员的估计，包括zebpay、Unocoin、CoinSecure和btcxindia等在内的前十大比特币交易所年度总计收入可能高达4000亿卢比（约合63亿美元）。

知情人称，很多比特币交易所的利润率接近20%，利润主要来自于交易溢价、买卖价差和交易所参与交易的盈利。

5. 盘点世界各国对加密货币的态度

任何事物常有两重性，以BTC为代表的数字货币有“去中心化、点对点交易”等优势，但也普遍存在着许多缺点。比如：数字货币不容易受资本管制、数字货币能够用以黑市交易等、更有诸多的毫无实质性价值的ICO项目。

简单地说，各个国家对数字货币的安全监管对策大概分成三种：

1、 措施较严苛的国家：中国，关闭数字货币兑换人民币的集合竞价，金融机构和支付服务组织都不能参与虚拟货币交易。

俄罗斯、约旦 :中央银行严禁金融机构参与BTC以及数字货币的买卖交易。

2、 实施相应程度上受限的国家：美国虽实施牌照化管理方法，但牌照却太难申请办理。

韩国 为严厉打击洗钱等犯罪行为，严禁匿名银行账户买卖交易，未满十八岁投资人和外籍人严禁在韩建立数字货币账号。

日本 金融监管组织下令很多家数字货币交易中心整改落实合规管理对策。

3、实施彻底对BTC开放的国家： 新加坡 早就在2016年便发布了广为人知的“沙盒”机制，即在 事前报备的状况下，准许从事专业和现阶段相关法律法规有一定的矛盾的业务流程 ，即便之后被官方停止有关业务流程也不容易追究其有关法律责任。

“沙盒”制度让区块链技术企业得到了巨大的自主创新发展空间，使新加坡变成世界各国为避开该国现行政策而赶赴国外ICO的一方红土，也让新加坡变成了在亚洲对ICO最友善的发达国家，现阶段我国大部分的ICO项目都是在新加坡发行的。

下列盘点部分国家和地区对BTC的看法：

中国：个人能够拥有并买卖BTC，但法律法规严禁金融投资公司比如金融机构这样操作。

2013年12月5日，中央人民银行（PBOC）最先通过严禁机构解决虚拟货币交易管控BTC。

2013年12月16日PBOC对于三方支付平台处理方严禁应用BTC买卖交易。

2014年4月1日PBOC命令金融机构和第三方支付企业两个星期内关掉虚拟货币交易账号。

2017年2月9日，PBOC并非通过法律法规方法，反而是“任务”方法延迟时间或是中止BTC提取服务项目。

2017年9月4日，中央银行等发布公告，全面禁止ICO和虚拟货币交易平台。

2020年年初，中央人民银行宣布潘功胜领导的国家外汇管理局将严厉打击挖矿。

欧洲 ：BTC在欧洲非常风靡，因为欧洲的债务危机、国家人民的财产无法得到相对应的安全保障、通货膨胀率比较严重、国家政府部门的无作为等，全部都是造成BTC在欧洲大受欢迎的根本原因。群众在生活消费的情况下，还要收巨额的税款。因而，群众和商户都乐于利用BTC买卖交易。

德国 ：BTC行业发展趋势相对来说标准规范，现已列入到国家的监管体系。有消息流传BTC被德国视为数字货币，但紧接着政府部门辟谣说，只不过把它用作个体数字货币、货币符号。个体使用BTC整年内免税政策，但进行商业行为要缴税。

英国 ：未对BTC进行过多安全监管，也没规定贯彻落实反洗钱法基本原则，推行了沙盒安全监管制度，能够容错机制。

阿根廷 ：因为阿根廷金融危机，资产不断流失，阿根廷的 社会 经济发展经常出现停滞不前，群众的资产无法得到相对应的保障，阿根廷群众期望寻找某种新的投资方法来确保自身的资产不掉价，因而BTC在阿根廷交易非常频繁。

非洲 ：有新闻称非洲某些国家也刚开始接受认知和接受BTC，在其中兼具象征性的便是肯尼亚。

越南 :政府已经委托多家政府机构来审核虚拟货币和资产的监管问题。到2022年12月份，将会由国家银行、司法部、通信部、越南政府贸易部以及其它部门一起来发布该监管框架。 对于BTC越南政府选择了监管创新而不是禁止。

乌克兰 :正处在战争风暴中的乌克兰今年2月份通过了法案，确立了比特币等加密货币在该国的合法地位。

中国台湾 :在台湾，比特币被认为是洗钱工具。台湾央行行长Perng Fai-nan表示，比特币应该被添加到国家AML预警系统中，以防止洗钱。尽管过去几年，这种数字货币的升值相当强劲，但台湾也加入了监管比特币的一方，就监管的必要性发表正式评论。

菲律宾 :菲律宾央行主管，Nestor Espenilla，谈到了首次币发行规制，并认为比特币合法化是安全的。菲律宾央行对比特币等金融技术持开放态度。

印度 :印度财政部国务部长Anurag Thakur指出政府正在考虑与数字资产有关的问题作为政府的主要议程之一。

虽然一些国家的做法是试图将其扼杀，但潮水来得太快了，各国政府试图淡化比特币的最有可能的方式之一，是通过创建自己的数字货币，但这是否能成功还有待考究。

6. 中币平台老板跑路是真的吗

真的，中币网是注册在海外的，办公地址在香港，不是中国的交易所。 2018年1月18日消息，中国人民银行营业管理部发布“关于开展为非法虚拟货币交易提供支付服务自查整改工作的通知”，明确本单位及各分支机构严禁为虚拟货币交易提供服务，并采取有效措施防止支付通道用于虚拟货币交易。 通知中还显示，对于发现的虚拟货币交易，应及时关闭有关交易主体的支付通道，并妥善处理待结算资金。 据了解，虚拟货币是指非真实的货币。2013年流行的数字货币有，比特币、莱特币、无限币、夸克币、泽塔币、烧烤币、便士币(外网)、隐形金条、红币、质数币。目前全世界发行有上百种数字货币。 1月14日，公安部、最高人民检察院、最高人民法院、 工信部、中国人民银行等部门和相关企业表示，将采取联合治理模式，携手更多的政府部门和企业，打击网络黑色产业链力度，共同构建“网络安全共同体”。 央视并援引腾讯安全反诈骗实验室负责人李旭阳评论称，市场上活跃的代币有2000多种、传销平台超过3000多家，此类犯罪涉案金额和危害都非常大。 由于担忧过度投机、洗钱和逃税，国外市场的部分政府机构对比特币等加密货币也持有强监管态度。韩国已宣布实施虚拟货币交易实名制，印度财政部此前就比特币等加密货币交易的风险向投资者发出警告，称数字货币投资如同“庞氏骗局”。 据路透社1月16日报道称，路透看到一份政府会议内部备忘录显示，中国人民银行副行长潘功胜认为，应该禁止虚拟货币的集中交易，以及提供相关服务的个人或机构。 报道并援引潘功胜在该备忘录里的话称：“要始终对虚拟货币市场保持高压态势，严防虚拟货币风险再次集聚，消灭风险隐患于萌芽状态。”他并表示，全国及地方当局应该取缔提供比特币等虚拟货币集中交易的场所，同时还需要禁止为虚拟货币集中交易提供担保和清结算服务的所谓“钱包”服务商、以及为集中交易提供做市商服务个人或机构。

7. 公务用车的国外发展

高度重视公务用车管理，通过法令予以推行
在美国，联邦政府各部门的公务用车由联邦总务管理局管理。法国1947年就颁布了第一个有关公务用车的政府令，此后不断修改完善，逐步形成了公务用车购置、管理和使用的一套比较完整的制度。德国联邦机构一级现行的公务用车管理条例是1993年7月1日开始生效的。比利时政府自1965年首次颁布有关公务用车的法令以来，至今已进行过16次修改，使法令内容更简明，操作性更强。南非在1994年废除种族隔离制度后，政府交通部就牵头重新修订颁布了政府官员配车的规定。芬兰虽然没有专门的公车管理制度，但有严格的公务员法，明确规定了公务员要遵守的道德和法纪，以及维护清廉形象等行为准则，使公务人员不致因为用车等小事触犯刑律。
严格控制专车配备，尽量减少公车数量
在配备公车的导向上，许多国家都坚持一要方便工作，有利于提高工作效率，二要尽量为纳税人节省开支的原则，并据此作出各种具体规定。多数国家专车都只配备到各部部长、副部长以上一级的官员。
德国公车管理条例规定，只有总统、总理、副总理及各部部长、国务秘书和联邦直属机构负责人（最高法院院长、最高检察院检察长等）才可以配备专车，司、局长级的官员则只保证公务用车，不配备专车。一般官员办理公务可用单位公车，也可乘坐出租车；上下班原则上乘坐公共交通工具。
法国政府各部委只给部长、部长级代表和国务秘书配置固定的专车和专职司机；司局长以上高级公务员配置专用公务用车，但不配置固定的专职司机，由用车人在执行公务时自己驾驶。普通公务员凭出差证明使用公务用车。国有企事业单位公务用车的配置跟政府机构相似。
日本总务省规定，总务大臣、副大臣、各局正局长以及正局级审议官可以配备专车，但是，除大臣和副大臣的通勤属于公务，可以有专车接送上下班外，局长一般情况只接送到车站，然后乘坐公共交通工具上下班。
印度政府规定，只有内阁部长和副部长、文官中的秘书（相当于中国的常务副部长）、辅秘（相当于中国的部长助理）和少数联秘（相当于中国的正局长）等以上级别的官员可以配备专车。
一些国家由于福利好，私车多，公共交通发达，配备专车的范围更小。比如，新加坡只给总统、总理和执政3人配备专车和司机；芬兰除总统外，也只有总理、外交部长、内务部长、国防部长4人享受配备固定车辆和固定司机的待遇。
为控制公车数量，减少资源浪费，提高车辆的有效使用率，许多国家政府部门除自己购车外，都通行向外租车。日本总务省就长期从出租汽车公司包租部分车辆；德国联邦及各州主管部门的公车中，有相当数量是租赁来的；新加坡用于接待高级代表团的礼宾车队也采用临时租用的办法。阿根廷联邦和省的各级政府都没有大型的车队，在需要较多车辆和大型车队时，一般都向租车公司租用。
加强公车管理，规定严密而具体
一是严格控制购置公车，限制购置专车的金额、型号或马力。许多国家对购置和更换公务用车都实行预算管理，严格控制公车数量。法国政府规定，购车预算由政府各部委和国有企事业单位在制定各自的年度预算时提出，由有各省代表参加的“国有汽车购置委员会”进行预审；预算批准后，由代表国家的“国家购置集团联合会”统一从市场上购买，然后转卖给使用单位，避免车辆的多头采购可能带来的混乱局面。政府还规定，个人使用的公务用车的发动机排量不得超过1.4升，一切超标要求都应该向政府总理提出。各单位从市场上长期包车必须事前得到预算主管部门的批准。
二是区分公车种类。芬兰将公车分为专车、公车和工作关系车三大类。公车通常由政府部门办公厅主任掌握，提供给执行公务的官员使用，但不是专车。工作关系车由公家购买，提供给工作需要、有一定级别的人员使用。
三是严格控制公车调派，制定公务用车公里数计划额度。不少国家对公务用车都配备专职司机，并由专人保管、维修，保证性能良好，使用安全，使用完毕及时交回车库。因公外出需要用车者首先要到有关管理部门填写用车申请表，经负责人签字后才能乘车。专车也有用车登记卡，登记内容有出车时间、事由、公里数等，并且要定期上报主管部门。
四是限制公车使用范围，禁止公车私用。许多国家都明确规定，专车只能用于公务，不能用来办私事。芬兰专车只限于在执行公务时使用，正常上下班和个人私事都不得无偿使用专车。法国严格禁止公车私用，未经批准公车私用可以被视作触犯刑律。
五是对公务用车使用特殊牌照。在博茨瓦纳，民用车挂白底或黄底黑字车牌，公车挂红底白字车牌。博茨瓦纳政府严格实行只准许在工作时间因公务需要才能使用公车的规定。所以，每逢公休日，公路上见不到公车行驶。
加强公车使用的监督管理
在美国，公务车只限有关人员执行公务时使用，不得以任何名义私用，未经授权私用公务车将受到惩罚，包括临时或永久取消其使用公务车的权利、扣除一个月工资甚至开除公职。意大利西西里岛墨西拿市市长布赞卡因私与夫人乘坐公务车到距墨西拿市约400公里的地方旅行，就被意大利消费者协会以利用职权、损害纳税人利益告上法庭，被判处6个月监禁。
鼓励使用国产车
这是多数国家对配置公车的要求。印度官员乘坐国产车是铁的规定，至今没有人对此提出异议，更不敢违犯。德国政府明文规定，不准购买欧盟以外国家生产的车辆。
实行交通补贴，鼓励公务人员购买汽车
为了减轻公务员的交通费用负担，一些国家实行交通补贴制度。日本由政府给机关工作人员发放交通补贴，原则是根据居住地到办公场所最短距离实际所需交通费的数额实报实销，规定最高限额，超过的根据具体情况分别处理。法国政府规定乘坐公交车辆（地铁和公共汽车）上下班的公务员和职工，从住地到工作地的交通费由单位和个人各负担一半。印度政府对那些没资格使用政府公车的一般官员每月给予一定的交通补贴。南非政府为公务员购买汽车提供高额补贴，所以，但凡有一定工龄和职务的公务人员，基本都有一辆可供自己支配的汽车。阿根廷的初中级公务人员属中产阶级范畴，他们的工资中已包含交通开支，按正常收入水平，自己都买得起车。所以，阿根廷不配备公车的政府官员，不论什么级别，都不享受交通费补贴。
国内车改模式
对于车改模式各地都有不同的执行方法，归纳总结有以下方法来对公车改革做支持。
第一种是货币化。按职级发放交通补贴，取消公车。
2009年5月 杭州在经过七年酝酿和试点之后，在市直机关正式启动了公车改革，规定市厅局级以下干部一律取消公车，改为发放交通补贴。车补标准分为9个档次，上限为每人每月2600元（副局级），下限为每人每月300元（一般科员），全部打入“市民卡”IC卡中，以保证“专款专用”，卡内的车补金额只能用于与公务交通有关的支出，如公交车、出租车、公务用车服务中心、加油站、车辆保险等，除此之外不能取现，也不能在商场、超市等地方消费。
第二种是虚拟货币化。取消各部门公车，建立相关公车管理机构统一调用，经费定额包干，额度逐年调整，不入个人腰包。
2010年 昆明车改决定实行非货币化改革：由各区财政局统一制作单位实名制公车专用卡，由区财政按季度将定额包干经费核发到卡上，各单位根据实有人数核至各科室，而不会发放到个人手上。公车专用卡定额包干标准为每月人均400元，主要用于私车公用时在指定地点维修、加油，购买公交IC卡，租用区机关公务交通车和其他社会车辆的费用支出。超支不补。
第三种是严格管理。什么级别配车、配什么车，都按规定来；公车什么时候用、用来干什么都受规章制约。
2011年 广州利用GPS全球卫星定位系统、身份识别技术等科技手段，对公务用车使用情况实时全程监控。
2013年 岳阳市在给4000多辆公务用车安装卫星监控系统后，推出公车改革新举措，给所有公车张贴统一标志，便于群众监督。
郑州再遭遇重污染天气，公务用车就要被封存。昨天，记者从郑州市有关部门获悉，郑州市已下发《加强公务用车封存管理的通知》，要求在重污染天气封存公车。封存公务车辆不包含执法执勤、特种车辆和值班车辆。
今后，在重污染天气，郑州公务用车要以主管部门为单位，一律粘贴封条定点集中封存停放，车辆行驶证和车钥匙由各单位明确专人集中进行管理。在公务用车封存期间，郑州市有关部门将组成联合调查组，采取明察暗访、媒体监督、随机抽查、专项检查等方式对各单位公车封存情况进行检查。
郑州市对违反规定的单位、责任人、用车人、驾驶人，将依据有关规定严肃处理。年底在全市范围内通报，并按照有关规定追究相关人员的责任。