辽宁龙城区块链

『壹』 出塞后两句既抒发了戍边战士什么的决心,又流露出对朝廷什么的不满

出塞中后两句是

但使龙城飞将在，不教胡马度阴山。

题目中两处填空，

（克敌制胜）的决心

什么的不满？

（大材小用）

注释：

克敌制胜，汉语成语，

拼音是：kè dí zhì shèng，

释义：制服敌人，取得胜利。出自《孙子·虚实》。

大材小用

[ dà cái xiǎo yòng ]

大的材料用在小处。多指人事安排上不恰当，屈才。

『贰』 区块链共享单车模式有哪些(共享单车是区块链吗)

第一个就是OFO小黄车，押金九十九，半个小时一块钱，手动密码锁，小黄车车身比较轻，骑起来非常舒服轻巧，适合大众骑行。

第二个是膜拜，车体感觉年轻时尚，车身比较好看，押金299，半小时一块，GPS电子锁，有车筐的要轻一些。

第三个是优拜，车身是绿色的，押金二百九十八，这个可以用芝麻信用可以免押金的，半小时一块，GPS电子锁；这种车设计的比较轻巧，骑行比较轻松。

第四个是小蓝单车，押金99，半小时五毛，GPS电子锁，车看起来应该不是很重，没有骑过。

第五个是小鸣单车，押金199，半小时一块，GPS电子锁，这个车就是有些地方数量比较少。

除了上面的几种还有

小字系列：小蓝单车、小白单车、小强单车、小蜜单车、小鹿单车、小黄车（ofo）、小鸣单车

骑字系列：酷骑单车、享骑电单车、中骑单车、闪骑电单车、骑呗单车、骑点单车

动物系列：黑鸟单车、小鹿单车、小蜜单车、快兔出行、熊猫单车

食物系列：曲奇单车、芒果电单车

bike系列：摩拜单车mobike、CCbike、DDbike、Obike、Qbike、Funbike、U-bicycle优拜单车、哈罗单车Hellobike

其他：公共自行车、永安行、贝庆单车、共佰单车、町町单车、智享单车、奇奇出行、7号电单车、1步单车、由你单车、踏踏单车、悠悠单车、云单车、电电Go单车、乐途单车、途尔电单车、米家骑行、酷玩单车、龙城单车、西游电单、微笑单车、智慧单车、悟空单车。

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。

共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；最大化的利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用。

共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。

单边交易模式

今天还在路上跑的各种共享单车，所使用的都属于单边交易模式：

用户扫码开锁，骑行结束后自动扣费。这种模式的盈利空间是可以进行比较精准的测算的，而且天花板比较低。

举例来说。

比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。

这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，比较像传统的供应链模式：

自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜再来通过单次租用的方式，向C端用户提供租用服务，按次付费。

这种模式实际上不算是共享经济模式，而是单边的租赁模式。对于摩拜而言，它获取到尽可能多的C端用户就非常重要，早期需要通过各种打折促销的方式把用户拉上来，然后培养习惯，再想办法提升每辆车的使用频率。

如果一个城市里骑自行车的人只有100万，摩拜需要想办法把这100万人都拦在手里，它的竞争模式就是传统的服务竞争，争夺的只有单边用户，所以只能打价格战，只能想办法刺激需求。这种模式的天花板很低，可能一个城市只能运作到每辆车每天被骑3次，将将打平成本，盈利很难。

押金金融模式

在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。

我们算一笔张，如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。

这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是这么玩，而且风险很低。可是对于共享单车平台而言，这种盈利的天花板也很低。因为C端用户的上限决定了押金规模，本质上和第一种模式是一样的。这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。

双边共享单车模式

有一种假设，如果共享单车平台可以拉入足够多的C端用户，也就是说这个市场足够大了，是不是可以真正实现共享单车模式——单车不是平台来提供，而是由个人或者租车公司来提供。

1、C2C式的共享单车模式

假如C端用户足够多，摩拜或者ofo可以尝试将“密码锁+GPS”租给个人，鼓励个人将自己的单车投放到平台来让他人骑行使用，自己收取租用分利。这个方法很像滴滴顺风车。

但是这个模式有个很大的问题，单车不是汽车。我可以让别人来坐车，但我不会把车随便借给别人，或者说得更具体一点，我不会把贵重的东西随便借给别人。那么，可能出现一个情况，大家共享出来的都是一些比较差、比较难骑的车，进而也就没人爱惜这些车，市场就会越来越乱，这有点像“劣币驱逐良币”。

但仍然存在一种可能，就是我把我那价值1000元的单车租给爱惜它的人，就像Airbnb的模式，那些对骑行品质要求比较高的高端用户，他会比较爱惜我的车，而且租赁费用也比较贵，属于消费升级的范畴。

但是这种模式的空间到底有多大，还需要深入分析，毕竟从广大的单车用户中挖掘出高端用户，其转化率到底多少为未可知，应用场景也和现在的共享模式区别很大，盈利空间也不好计算。

2、B2C式的共享单车模式

另一种单车共享模式，有可能是出现一些专门的租车公司，他们替代了如今摩拜和ofo的一些工作，专门来做供给和区域运营。这种模式比较像携程上的租车，一边对接租车需求的C端用户，一边对接本地的租赁公司。

这种模式在O2O时代，有一个响亮的名字，叫做“城市合伙人”。本地运营单车，可以将风险从平台剥离，平台只专注于确保服务品质监控和平台本身的维护，有一些像淘宝的O2O化。

但是这种模式的运作难度巨大，本地运营最怕地头蛇跳过平台自主运营。在中国的三四线城市，地头蛇的话语权特别大，自建区域平台是非常有可能的。此外，要想实现B2C模式，必须把所有的运营环节都标准化，并且确保本地化可以快速复制，这对于平台的挑战颇大。当然，这种模式一旦跑通，平台就会变轻，运营效率可以极大提高。

当然，这种模式的变现周期会比较长，参考滴滴、易到用车，就可以看到这种抽成模式的盈利空间也不会特别大。

3.C端用户增值服务模式

这种模式本来不想写的，因为它不可能在共享单车中跑通。后来想想还是写出来，我们可以一起看看它为什么跑不通。

所谓增值服务模式，指的是为一端用户提供专属的增值服务，然后让用户为增值服务买单。在这里，我们只看C端用户的增值服务可能。在国内的互联网中，最有名的增值服务非QQ会员莫属，各种特权，各种颜色的钻令人眼花缭乱，让付费用户大呼过瘾。

后来的陌陌会员、珍爱网会员什么的，都和QQ会员殊途同归。它们都是为C端用户提供了专属的增值服务，然后让用户付费。这种盈利模式的空间巨大，陌陌在用户一个亿的时候就可以做到盈利2000万美金。

可是这个模式在共享单车里基本跑不通，原因只有一个——最后一公里解决的是到达问题，而不是骑什么水平的车的问题。增值服务需要给我带来有价值的社交属性，而普通单车不太存在社交属性，除非是单车发烧友，否则很难有人需要通过单车标榜自己，所以付费意愿也就不存在。

摩拜，ofo，小鸣单车等共享单车已经成为现代都市人们出行的重要交通工具。停放在大街上，随处可见的共享单车，人们只要拿出手机扫一扫，支付100-300不等的押金，即可以骑走，每小时骑行费用也只需5毛左右。然而，我们还可以经常看到不少损坏或者被私人盗窃的单车，在监管力度不够下，单车的损耗和被盗是不可避免的，并且会随着投放数量增加而增加。这不禁令人好奇：共享单车到底靠什么赚钱呢？是一直在亏本还是已经盈利了？目前市面上的共享单车的盈利模式，主要有以下几种：1.租金收入：ofo单车创始人薛鼎表示，租金是共享单车主要盈利模式，目前ofo已经在部分地区实现盈利，我们希望能在明年实现全面盈利。?按照知情人士称，一辆单车成本要300元到3000元，依靠每小时5毛到1块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次到600次以上才可以盈利。而共享单车并不是24小时都有人骑，除了上下班高峰期，其他时间段人们使用单车的频率并不高。另外，车辆的各种损耗导致的成本也不可忽略，因此，靠租金在短时间内还比较难赚钱。2.押金：消费者必须支付押金才可以使用，一般是100-300元。这笔钱消费者一般不会取出来，相当于存在APP里。那千万个用户的话，这笔钱加总起来可是一笔巨大的资金。共享单车企业相当于一个小银行了，可以用这笔钱做投资之类的，钱滚钱。3.广告收入：因每天都有大量的消费者使用使用单车和登陆APP，自此单车本身和APP就有了可观的流量，共享单车公司也可以通过提供广告资源位的方式，获得收入。