山東礦機2019年業績凈盈利虧損

① 2019年虧損114億，蔚來公布財報，下季度就能盈利

日前，造車新勢力蔚來汽車公布了2019年的財報，數據顯示，蔚來汽車在2019年累計虧損114.13億元，絕對不是什麼好消息，也從側面證明了新能源汽車省油，但是絕對不省錢，此前李斌放言沒有200億，別想造車，現在看來200億都只是個敲門磚啊，因為你不知道後面還要虧多少錢。

這種信心的來源在於，2020款ES8馬上要在4月開啟交付，現在蔚來已經手握5000張訂單，只要產能提高，不管是收入還是利潤都會有明顯好轉。從這份財報中，我們也可以看到，在新任首席財務官奉瑋入職後，蔚來汽車的財務下狀況已經度過了「最慘」的階段，只是希望不要為了追求利潤，而忘記了當初要打造一個中國豪華電動車品牌的決心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 凈資產大於0時，公司連續3年虧損是否會出現退市清算

年報披露將至，ST股也將迎來一年一度的「大考」。
年關難過年年過，統計數據顯示，目前A股中26股或將「摘星脫帽」；與此同時，24家上市公司存「披星戴帽」風險；值得注意的是，26家ST類公司公告稱「可能暫停上市」，真是幾家歡喜幾家愁。
ST摘帽行情悄然進行 26股或有戲
1-1.jpg
過往經驗顯示，「摘星脫帽」行情已成A股每年年末至第二年年初的例牌菜。
2016年四季度以來，上海科技、恆力股份、黑化股份、宜賓紙業、青海春天等5股先後實現「摘星脫帽」，並且股價均迎來不同程度的上漲。其中青海春天4季度以來漲幅高達40.41%，上海科技漲幅31.34%位居次席，恆力股份、宜賓紙業兩股漲幅也超過10%。
市場分析指出，每年末都是ST股備戰「 摘星脫帽」黃金時期，通常來講，相對優質的ST股在年末獲得超額收益的概率較大。那麼，還有哪些有望「摘星脫帽」呢？
數據顯示26隻ST類個股滿足相關條件，其中，*ST濟柴、*ST中企、*ST工新等22股2016年年報業績預告將扭虧或前三季度已經實現扭虧，並且前三季度每股凈資產高於1元，「摘星脫帽」在望；*ST景谷、*ST山水、*ST宏盛、*ST合金等4股因2016年前三季度每股凈資產低於1元，或將摘星。
股價表現方面，上述25股(*ST魯豐處於停牌狀態)2017年整體平均漲幅為2.55%，表現優於上證指數，其中*ST濟柴、*ST中企、*ST工新等7股股價漲幅大於5%。
小心踩雷 24股或將戴帽
2-1.jpg
有人歡喜就有人悲傷。據交易所規則，一旦上市公司連續兩年虧損，就需發布退市風險警示(即*ST)。數據顯示，24隻個股或將在2016年年報披露後被「 戴帽」處理。
截至目前，滬深兩市已有1301家公司發布2016年業績預告。其中，山東礦機、匹凸匹、嘉麟傑等24公司或將連續兩年虧損，這意味著，這些公司將被「戴帽」處理。
已披露的2016年度業績預告顯示，虧損金額最大的是三泰控股，公司預計2016年全年虧損10.6億元~11.9億元。另外，最大虧損金額超過1億元的還有山西三維、三愛富、粵傳媒、華東數控、准油股份等5股。
值得注意的是，按照慣例上市公司一旦「披星戴帽」，大概率將出現一波大跌。數據顯示，2016年，A股中共有58隻個股被ST處理。被實施ST當天，除去16隻處於停牌的個股，剩餘的42隻個股中，39隻股價下跌，其中34隻更是封死在跌停板上。
警惕！26隻ST股有暫停上市風險
3-1.jpg
退市年年有，今年或許特別多。一些在去年「保殼」成效不佳的A股公司將面臨被暫停上市的風險。
A股中目前有26隻ST類個股稱「可能暫停上市」，其中，*ST黑豹、*ST 雲維、*ST 興業等22隻今年三季度仍處於續虧狀態；另外*ST 昆機、*ST 商城、*ST 舜船、*ST 興化等4隻最新的年度業績預告表示將繼續虧損。
另外，三季報數據顯示，上述26股中有16隻ST股每股凈資產低於1元，且有10家公司這一指標為負值，具體包括*ST生物、*ST天利、*ST珠江、*ST商城、*ST亞星、*ST興業、*ST煤氣、*ST八鋼、*ST雲維、*ST舜船。
對於希望從ST類公司淘寶的投資者，市場分析指出，重組成功概率較大的公司，一般具有以下特徵：大股東背景很強；資產關聯度以及盈利能力較強；重組後的資產對現有資產是增量，回報率比現有資產要高，估值合理。需要注意的是，投資ST類股票意味著巨大的風險，投資需謹慎。

③ 長安汽車上市23年首虧：因合資板塊收益下降 2019年虧損26.47億元

4月14日，長安汽車發布2019年度未經審計的業績快報。2019年，長安汽車實現營業總收入705.95億元，同比增長6.48%；實現歸母凈利潤-26.47億元，同比下滑488.81%，這也是長安汽車上市二十三年以來歸母凈利潤的首次虧損。

對於2019年歸母凈利潤的大幅下降，長安汽車在公告中稱，主要是來自合聯營企業的投資收益下降所致。該公告並未具體披露合聯營企業的投資虧損數額，但根據此前的財報顯示，2019年上半年，長安汽車對聯營企業和合營企業的投資收益為-1.08億元，三季度4.7億元的虧損數額甚至超出了整個長安汽車三季度的虧損額。

長安汽車官方的銷量數據顯示，長安汽車2019年年銷量為176萬輛，同比減少15.16%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 長安汽車2019年虧損26.47億 2020年一季度已扭虧為盈

財經網汽車訊?由於合資公司收益下降嚴重，長安汽車2019年虧損26.47億。

長安汽車指出，凈利潤大幅下滑主要為來自合聯營企業的投資收益下降所致。據統計，長安汽車2019年累計銷量為176萬輛，同比下滑15.16%。

當中，自主品牌乘用車得益於CS75、CS55、CS35三款車型的帶動，2019年銷量為84.96萬輛，同比下滑7.84%。

合資品牌下滑幅度更大，長安馬自達2019年累計銷量為13.36萬輛，同比下滑19.66%;長安福特累計銷量為18.4萬輛，同比跌幅達51.30%，成為拖累長安汽車年度業績的兩大關鍵點。

這也是長安汽車自上市以來，歸母凈利潤首次出現虧損。

一位資深業內人士告訴財經網汽車，長安由於是軍工企業出身具有較高的獨立性，強調獨立自主，以及自我研發，所以對合資公司的話語權比較重視，這在普遍由外方控制技術和產品導入的合資公司來說很少見。這可以說是他的優勢，但有時可能也會影響與合資公司的合作效果。這是長期以來長安自主板塊強於合資板塊的一個原因。

為此，長安在過去兩三年裡持續「瘦身」，先是在2018年一元收購鈴木持有的長安鈴木全部股權，使鈴木退出了中國市場。

隨後在2019年底以16.3億元出售PSA公司50%的股權給寶能。

長安汽車與前海銳致簽署了《股權轉讓協議》，將所持有的長安PSA50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓金額為16.3億元。本次股權轉讓完成後，長安汽車不再持有長安PSA的股權。

自2018年以來，長安汽車還先後淘汰了20多款沒有競爭力的產品、整車和發動機100多萬落後產能。

進入2020年以來，長安汽車也在加快新產品投放，先後推出逸動PLUS與全新品牌「引力」首款新車UNI-T。其中UNI-T代表著長安向高端市場的沖擊。

在2020年第一季度業績快報中，長安汽車預計2020年第一季度將扭虧為盈，實現歸母凈利潤5億-7.5億元，同比增長123.85%-135.78%。

對於一季度歸母凈利潤大幅扭虧，長安汽車表示得益於公司產品結構改善，盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，預計增加當期非經常性損益22億元左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 股價大跌近13%，大陸集團2019財年凈虧近百億

3月5日，全球零部件巨頭大陸集團發布了2019財年業績報告。受財報影響，截至當日收盤，大陸集團（CONG）的股價大跌12.55%。

此外，大陸集團未來還將加大在出行領域在人力、財力等方面的投資。2019財年，「我們在未來出行領域投入了數十億歐元。放眼全球，只有為數不多的企業能夠在這充滿挑戰的時代做到這一點。」大陸集團CEOWolfgangSch?fer表示。而與移動出行相關的電子設備、軟體和感測器系統等產品的銷售額已經占據大陸集團汽車業務總銷售額的70%。

為了加速在電動出行技術領域的轉型，大陸集團停止生產和開發汽油及柴油發動機業務，從去年開始其全球范圍內的4個生產基地相繼停產或關閉。此外，大陸集團計劃在德國萊茵美茵地區進行裁員。據了解，大陸集團位於法蘭克福附近的子公司VitescoTechnologies（前大陸集團動力總成事業部）將削減三分之一崗位即約有178位員工或將失去工作。Vitesco發言人表示:「隨著新能源汽車的發展,傳統燃油驅動業務不斷減少，公司必須對相關技術人員進行調整和裁減。」

另外，大陸集團最近還與全球領先的時空大數據技術公司籮筐技術公司以及意圖通科技有限公司在智慧城市、智慧出行、車輛網等領域達成合作。

來源：第一電動網

作者：王玉琴

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 虧損最多115億 眾泰居然把2019年虧損「甩鍋」給疫情

[汽車之家行業]??早在2020年1月，眾泰汽車曾發布公告稱預計2019年度將虧損60億-90億元，凈利潤將同比下降約850%-1225%，基本每股收益將虧損2.96元/股-4.44元/股。然而時間來到6月份後，眾泰汽車不僅仍未發布正式年報，還對2019年度預期進行了下調。6月18日，眾泰汽車發布公告稱預計2019年度歸屬於上市公司股東的凈利潤將虧損約108億元-115億元，較2018年同期下降1450%-1538%；基本每股收益虧損為5.33元/股-5.67元/股。

『眾泰汽車2020年1-5月銷量最高車型——眾泰T700』

據悉，眾泰汽車2019年度報告本應於2020年4月25日公布，但由於種種原因該日期已推遲至2020年6月23日。根據各項數據來看，這家企業目前面臨的困難並不小。從銷量上看，根據乘聯會公布的數據，眾泰汽車2020年1-5月累計銷量僅為3573輛，同比下滑94.3%。前一段時間，這家企業曾對自己2020年前半年業績作出預測，預計歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損將達到7億-10億元，同比下降141.04%-244.34%。（文/汽車之家陳燦）

⑦ 2019年報上市公司預報虧損，2020年2月轉讓全資子公司如果重組成功是彌補2019年業績虧損嗎

重組成功，可以彌補2019業績虧損，但不會改變2019業績虧損的事實。因為2020年重組只能算作2020一季度的業績了。

⑧ 2019年實現凈利潤100萬元，2020年凈虧損50萬元。 會計分錄

如果利潤分配-未分配利潤2019年初余額為0，並且2019-2020兩個年度沒有分配利潤的話，2020年末利潤分配-未分配利潤賬戶余額應為貸方50萬元。
2019年末結轉本年利潤（盈利100萬）
借：本年利潤 100
貸：利潤分配-未分配利潤 100
2020年末結轉本年利潤（虧損50萬）
借：利潤分配-未分配利潤 50
貸：本年利潤 50

截至2020年末，利潤分配-未分配利潤賬戶余額為貸方50萬元（100-50）。

個人觀點，僅供參考。
會計期末要將企業所有的損益類會計科目余額結轉到「本年利潤」科目中。

年度終了，企業還應將「本年利潤」科目的本年累計余額轉入「利潤分配——未分配利潤」科目中。

本年利潤的結轉步驟：

第一步：將各項收入、利得類科目余額轉入本年利潤的貸方；

第二步：將各項費用、損失類科目余額轉入本年利潤的借方；

第三步：結轉所得稅費用，轉入本年利潤的借方；

第四步：將本年利潤的本年累計余額（當年凈利潤或凈虧損）結轉入「利潤分配— —未分配利潤」科目。

⑨ 長安汽車：2019年凈利潤預計虧損24億-29億元

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 2019年凈利潤達43.56億元，寧德時代再投300億元打「產能戰」

2月27日，寧德時代發布2019年年度業績快報。快報顯示，2019年，寧德時代實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；利潤總額55.24億元，同比增長31.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤達43.56億元，同比增長28.61%。

今年以來，寧德時代股價大漲超過50%，已接近150元/股，當前滾動市盈率高達75倍，公司市值達到近3300億元，高居創業板上市公司第一位。

即便如此，隨著鋰電池行業爆發式成長，國內外的行業巨頭以及新能源車企們開始自產電池，處於行業第一的寧德時代現在也未必敢說是高枕無憂。同時，寧德時代還需面臨政策補貼逐年退坡和國內外競爭對手夾擊的風險，以及能源潛在危機。

全球動力電池企業研究報告顯示，松下成本控制方面明顯優於其他企業，成本大概在111美元/kWh，而LG化學的成本在148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本都超過了150美元/kWh。這也就意味著，如果寧德時代沒有領先於行業的技術，那就極有可能囿於價格，被削弱競爭力。

為了兼顧利潤和成本，寧德時代不得不進一步加碼技術研發，尋求技術上的突破。從2015到2018年，寧德時代研發投入分別為2.81億元、10.81億元、16.03億元、19.91億元，2019年公司研發人員增至4678人，近2017年研發人員數量的兩倍。而作為寧德時代現階段的一個關鍵產品，於2019年下半年推出的CTP技術作為創新降本的成果，能讓電池PACK成本有較大程度下降，極具競爭力。

隨著補貼退坡新能源行業逐漸市場化，動力電池行業階段性的局勢已基本明朗，雖然變數仍然存在，但寧德時代目前依舊被資本市場看好。同花順數據顯示，2月27日，寧德時代現身深股通十大成交活躍股，位居深股通港資成交額第1位，港資總計成交17.39億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。