s90算力

① 上汽智己車前燈工作模式

智己L7長5098mm，寬1960mm，高1482mm，軸距達到3100mm，定位於中大型豪華轎車，根據官方目前透露的消息來看，售價區間可能是在30萬到50萬之間。

圖：豪華轎車競爭格局
我們將市面上核心的中型及中大型豪華轎車根據軸距和價格重心進行一個排列後可以發現，30萬往上的價格段，基本上被BBA的中大型豪華轎車所佔據。30萬以上的區間最明顯的特點是產品偏傳統。即便是BBA中最偏操控和運動的寶馬5系，也只是跟年輕和時尚稍微沾了一點關系而已。主要的目標人群還是以事業有成的中年客戶為主，商務用途佔比很大。

而30萬左右的區間，則主要有強勢的中型豪華轎車（BBA，特斯拉Model 3，小鵬P7，比亞迪漢等）以及弱勢的中大型豪華轎車（沃爾沃S90，凱迪拉克CT6等）。30萬左右區間的這些產品，有了不少時尚而年輕的電動車產品，但普遍是以操控和駕駛為主要的核心指標，在乘坐舒適性和內飾用料檔次感方面略顯不足。

大膽預測一下將來的競爭格局是：

智己L7高配車型通過超越競品的智能科技體驗，以及與競品相當的豪華檔次感，與傳統車競品實現錯位競爭。

中低配車型則憑借著更大的尺寸、更豪華的內外飾設計與同價位的中型豪華智能電動車實現跨級競爭。

核心爭取的群體是預算充足，並且追求科技、時尚和個性的年輕群體。

二，智己L7有哪些產品亮點？產品的核心理念是什麼？
車如其名，智己L7的核心在於智能化。有人說手機是人類大腦的延伸，我認為智己L7則是人類身體的智能化延伸，幫助用戶在思考、視覺、聽覺和語言表達方面實現智能化升級。

1，思考能力的智能延伸

如同談及手機能力必然要談起處理器能力一樣，談及智能汽車必然要談及自動駕駛域和智能座艙域的兩套硬體系統。智己L7的「智能中樞」由英偉達Xavier晶元和高通8155晶元組成。

英偉達Xavier晶元是旗下目前最強大的智能駕駛晶元，採用12nm製程，算力達30TOPS，最高可支持L4/L5級自動駕駛功能。單晶元算力甚至比特斯拉自研FSD晶元更強（後者算力為24TOPS）。L7同時還為英偉達下一代智能駕駛晶元orin進行了設計保護，確保在該晶元投產的時候能得到迅速的應用。

嘉名全程參與了一次智己智能駕駛系統的測試過程。整體感受非常好，我們一路經過了普通城市道路、高速、連接高速的匝道等不同的路況，駕駛員基本上做到了零接管。車輛在面對一些特殊情況的時候，也能做到及時反饋，表現完全超出了我對自動駕駛系統的期待。也許真的有一天，不想開車的人真的可以選擇完全不參與駕駛的過程。

圖：智己L7智能座艙
高通是智能座艙域晶元最大的供應商，高通820A是目前市佔率最高應用最廣的智能座艙晶元。高通8155晶元則是高通第三代智能座艙晶元系統，算力達到上一代的三倍。

2，「視聽說」能力的智能延伸

有了一個強大的「智能中樞」，「視聽說」能力也要跟上才行。智己L7的亮點配置如Carlog、3D CHIME音、DLP+ISC智能燈光系統等的設計，體現以人為本的理念，幫助用戶實現「視聽說」方面的智能升級。

圖：智己L7車頂攝像頭
為了實現Carlog功能，智己L7在車頂上配備了可升降的三顆4800萬像素的攝像頭，可以代替用戶尋找最佳的拍攝角度和時機，捕捉記錄最有意義的精彩畫面。用戶再也不用為了抓拍某個瞬間，而把自己搞得狼狽不堪了。

圖：3D CHIME音
3D CHIME音將提示音（倒車雷達和轉向燈提示音）與位置信息相結合，實現對車外聲音最立體的還原。也就是說用戶可以通過倒車雷達的提示音，輕松自如的確認障礙物體具體的方位，既保障了安全又不會給用戶增加額外的負擔。

圖：DLP+ISC智能燈光系統
DLP+ISC智能燈光系統，在業內首次幫用戶實現了車內外的的溝通。大家可能都有過在高速公路上急剎的經歷，為了提醒後方車輛避免追尾，有時候不得不一邊剎車一邊尋找應急燈開關，有時甚至手忙腳亂影響安全。在這種情境下L7的智能燈光系統可以自動識別駕駛狀態，並及時將提醒信息通過尾燈提示後車。

同樣，我們也會遇到在禮讓行人的時候，行人跟車互相禮讓的情況。此時DLP數字投影大燈可以將人行道圖案投射到地面上，示意行人通行。這也做到了車內車外的及時高效的溝通。

3，認可個人數據的價值

最後一點，我認為也是智己最打動我的一點，是其在隱私保護方面的理念，和對個人數據價值的認可。

前有315曝光部分商家非法採集顧客面部圖像，後有部分單位禁止特斯拉進入內部的通知。這說明在數字化飛速發展的當下，隱私和數據重要性越來越受人關注，隱私泄露造成的後果也越來越嚴重，保護隱私即將成為行業的趨勢。智己L7採用國密級安全架構，不採集任何生物信息(面部、指紋等)，從根本上保護了用戶的隱私。

② 未來汽車的標准怎樣沃爾沃：綠電+智能化+好服務

極端天氣引起的災難越來越可怕，德國的水災消息未逝，河南的水災又讓我們牽腸掛肚。

二氧化碳被認為是引起越來越多極端自然災害的罪魁禍首，節能減排已經成為包括中國在內全球主要國家的共識。中國已經做出鄭重承諾：「力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和」。

汽車 行業在這場減碳戰役中的作用舉足輕重，排放的二氧化碳佔全球總排放的7.3%，是全球碳排放最大的行業之一。據IEA國際能源署預計，至2070年， 汽車 的使用量將較2020年翻倍， 汽車 的擁有量將增長60%。 汽車 行業的碳中和刻不容緩，且任重道遠。

減碳已經成為趨勢，一是國家戰略，二也是 汽車 轉型需要。

7月21日，以「聚焦全價值鏈氣候行動」為主題的2021年沃爾沃 汽車 亞太區可持續發展 科技 日在位於上海的沃爾沃 汽車 亞太區總部舉行。作為中國第一個發起可持續發展 科技 日的 汽車 製造商，沃爾沃 汽車 旨在聯手全價值鏈的合作夥伴，以實際行動不斷降低碳排放，共同實現氣候零負荷目標。

超過18,000名供應商代表以線上或線下的形式參與到今年的活動及交流之中。供應商可持續發展技術展共設電池及充電區、金屬區和可循環材料區三個主題展區，24家企業在現場展示其在可持續發展方面的創新技術及產品。

沃爾沃是有資格這么做的，一直以來，它就以「安全、環保」著稱，二是今年上半年，沃爾沃在中國實現了的銷量增速達到45%，在豪華車中增速最快，說明它的理念得到了消費者的認可。

單車減碳40%，工廠和供應商要用上「綠電」

根據沃爾沃發布的中短期目標，從2018至2025年，每輛 汽車 全生命周期中的碳排放平均降低40％，並降低整個價值鏈的二氧化碳排放量。其中，尾氣排放降低50%，全球供應鏈排放量降低25%，企業總體運營排放量降低25%。

為了達成這一目標，沃爾沃 汽車 在研發方面就從車身重量、空氣動力學、動力系統效率、滾動阻力和電氣架構等方面提高車輛實際能源效率。通過對整車外飾和規格的優化，風阻系數每改進0.1，每百公里將減少0.6千瓦時的能源消耗，相當於每100公里減少187克二氧化碳排放。

減碳的目標實現很大程度上取決於從化石能源到電能的轉變。由於我國現有的電量還有6成為煤電，在減碳上並不具有優勢，因此，怎麼用上綠色的電才是關鍵。

在生產方面，沃爾沃 汽車 計劃在2025年將其製造網路中，用於生產每輛 汽車 的能源使用量減少 30%，並實現生產製造的全球氣候零負荷運營。成都工廠自2020年起已使用100%可再生電能，包括65%水電和35%風電，成為中國首個實現電能碳中和的 汽車 製造基地；2021年起大慶工廠實現100%可再生電能的應用，包括83%的生物質電和17%的風電。而通過高效能源利用及一系列製造工藝優化，沃爾沃 汽車 中國製造基地自2018年至2020年的單車能耗已降低17%。

運輸和物流在沃爾沃 汽車 整體運營的二氧化碳排放量中佔有較大比重。沃爾沃 汽車 計劃在2025年前將物流的二氧化碳排放量減少7%。除持續踐行 「本地製造、本地采購」策略，進一步縮短運輸距離、提高運輸效率外，物流運輸在減少碳足跡方面的重點工作還包括提高運輸裝載率、使用清潔能源、優化運輸模式等。

節能減碳是個宏大的工程，需要與供應商等上下游企業共同努力。沃爾沃 汽車 於2020年11月向成都當地供應商提出了切換使用清潔電能的倡議。目前，成都及周邊的30家供應商已實現清潔電能的應用，並在2021年可持續發展 科技 日現場獲得表彰。

在成都供應商的示範效應下，沃爾沃 汽車 啟動了「2025綠能·亞太」計劃，18家一級供應商作出承諾，其為沃爾沃 汽車 供貨的製造基地將在2025年前實現100%可再生能源使用。

電動化

在碳中和的背景下， 汽車 產業不能沉醉在某一個所謂的新技術上，而應該推出一套適應未來地球環境與人類全新出行場景的系統性交通解決方案。那麼，「一輛未來 汽車 的標準是什麼？」，這是每個 汽車 工業從業人員都要思考的問題。

沃爾沃其實在減碳方面已經走在了前面。1976年，全球 汽車 因為有害氣體排放第一次面臨被淘汰的風險，沃爾沃 汽車 率先發明帶氧感測器的三元催化器改變了 汽車 排放史。有統計數據表明，由於帶氧感測器的三元催化器的使用，車輛減少了90%以上的有害氣體排放。僅就一氧化碳一項，自發明至今的40多年來減少的排放量，相當於12億根香煙燃燒產生的一氧化碳，足夠全球吸煙人群2.5萬/年的消耗，如果將這些香煙首尾相連，相當於地球來回火星10萬多次。

沃爾沃 汽車 也是首個提出全面電氣化戰略，並率先告別單一內燃機車型的傳統 汽車 製造商，其目標是到2025年公司全球年銷量的 50%是純電動車型，到2030年成為純電豪華車企。

「由遠及近的大勢都決定了我們必須轉向電氣化時代。" 在袁小林看來，「可持續發展、低碳產品將會成為豪華 汽車 本身定義當中的一個重要的組成部分。」根據規劃，沃爾沃 汽車 計劃2025年實現全面電氣化，2030年成為純電豪華車企，2040年力求成為氣候零負荷標桿企業，所有純電車型將通過線上銷售。

智能化成核心關鍵

隨著整個產業提出向電動化與智能化轉型， 汽車 企業需要在智能化層麵塑造顛覆性的改變。

6月30日，沃爾沃 汽車 對外宣布，未來將從零碰撞、中央計算、電池及動力、未來互聯體驗、未來設計五大領域重塑智能電動 汽車 標准。

一輛智能 汽車 的標准絕不只是智能硬體，軟體與硬體之間的耦合與解耦是考驗車企智能化技術的關鍵。在 汽車 軟體層面，操作邏輯、開放程度、底層算力掣肘著用戶體驗，用戶經常遇到「車機」不如「手機」的尷尬。沃爾沃 汽車 認為，隨著未來軟體定義 汽車 概念深化，企業需要進一步提升打造軟體的自研能力。據了解，沃爾沃的未來產品都將搭載沃爾沃自研集成式車載系統——「VolvoCars.OS」。它覆蓋的操作系統包括Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR和Linux，因此擁有更高的開放程度與集成優勢，這也意味著，電子電氣架構需要更高的算力。

服務是致勝法寶

目前，越來越多的消費者意識到，未來 汽車 已經從過去單純售賣產品向「產品+服務」轉型。此次論壇現場，沃爾沃 汽車 圍繞傳統 汽車 時代服務以及未來智能 汽車 場景服務都做出了回應。

2020年7月，沃爾沃 汽車 發布了全新的品牌售後服務理念：「讓安全，更周全」，其中包括零件終身保、預約快速養、免費取送車、超長時營業、尊享代步車、全天候守護，共六大服務承諾。

數據顯示，沃爾沃六大服務承諾在一年內共完成快速預約養4205次；零件終身保平均節省7000元；截止6月底，免費向107306位車主提供204683次服務；41個城市實現超長時營業；代步車服務82819天；VOC救援20261次。沃爾沃 汽車 大中華區銷售公司售後服務副總裁方錫智表示，沃爾沃推出六大服務承諾的初衷，是希望做到不浪費用戶的每一秒鍾，不浪費用戶的每一分錢，充當用戶移動出行的安全守護者。

在現場車主代表眼中，最讓車主印象深刻的是沃爾沃的零件終身質保政策。這一政策讓沃爾沃所有的車主可以做到「一次付費、終身無憂」，不再需要關心零部件的價格。郎學紅認為，一輛豪華 汽車 產品敢於提出零部件的終身質保，這首先需要對自己零部件質量的自信；其次對自己售後服務體系保持自信。沃爾沃能夠做出這樣一種承諾，說明了其對於零部件質量和體系的自信。

得益於多措並舉的售後服務措施，2020年6月，在權威機構的調查中，沃爾沃XC60與S90兩大暢銷車系在細分市場同級別零整比系數上幾乎都達到同級最低。鄭贇指出，沃爾沃零整比系數大幅下降，這意味著售後維修成本銳減，後期維修起來也更加節約成本。再加上零件終身保的政策，消費者不用擔心買豪車修不起、養不起。

③ 5G+AI催化物聯網蝶變 創新應用惠及更多用戶

物聯網這一概念其實在很早之前就被提出，其以互聯網為核心和基礎，並延伸和擴展到了各式各樣的終端之上，簡單來說就是實物聯入網路，最終實現物與物之間、人與物之間的信息交互。而隨著現在互聯網應用的拓展和延伸，特別是在以 5G 為代表的新一代信息技術的加持下，越來愈多的新模式、新業務不斷涌現，也讓人們生活、辦公、出行的方式也迎來了變化。

圖片來源於高通

面對這些機遇挑戰，其實更需要高通這樣的企業來扮演開拓者這一角色，憑借在物聯網領域深厚積累和深遠布局，各行各業也都願意與高通合作，通過其解決方案助力行業加速以及更多滿足用戶使用需要的產品面試，不僅推動了物聯網終端普及，也進一步賦能下一代物聯網生態系統創新。總之，相信在各類企業和高通的共同合作努力之下，物聯網還將在眾多領域創造出更大價值。

④ 小米、華為在盒子界配置強2篇文章了解電視盒子性能天梯（上）

隨著小米電視和華為智慧屏產線的不斷豐富，電視盒子已經淡出消費者視野，所以在我以往推薦的機頂盒產品中，除了小米還有一台算新款的4S PRO外，能買到華為盒子的大多是運營商渠道的悅盒產品，所以四到五年前，華為就已經不生產面向消費用戶市場的盒子產品了。

其實電視盒子可以理解為一個沒有屏幕的手機，小米和華為在手機領域的配置強大不用多說，大家也都很熟悉，那麼小眾的盒子硬體陣營到底是個什麼水準，每個品牌的盒子又屬於哪個晶元方陣？那就跟著我一起了解一下。

現在大家可以輕松買到的盒子無非就是四大品牌晶元領銜：

晶晨（amlogic）、瑞芯微(rk）、全志（allwinner)、海思（hisilicon)

首先來看下晶晨方陣有哪些我們熟悉的產品，它們各自所處於什麼階梯

很多粉絲相比都聽說或使用過斐訊n1，它有著更多的玩法，通過第三方固件可以實現諸多需求，它採用的就是amlogic s905d soc。所以我們先從s905d說起；

s905隸屬於S9 family系列，其衍生出的方案有s905d、s905l、s905x、s905w、s912，它們都屬於同門師兄弟，架構上沒有什麼大的差異，發布時間為2016年，除s912相對高階擁有更強大的解碼規格和mali-t820 gpu加持外，其餘幾款都採用28nm四核a53規格，配以mali450規格，全系都支持4k60p 10bit h265硬解以及4k30p h264硬解，這個系列雖然s912可選杜比視界，但市面上我知道的沒有一款具備。

s905l是相對最弱的，也廣泛用於iptv運營商機頂盒產品中，魔百盒大多採用了這個方案，而像天貓魔盒m17、小米盒子3s基本都是s905x，不過也都屬於過時停產產品了，唯一大家接觸的比價多的恐怕是採用s912的當貝盒子b1和斐訊t1、天貓魔盒m16s了。

一代s9家族最大的問題是製程高，適配安卓系統版本較低，而且cpu主頻基本鎖定在了1.5ghz，性能有限，這個家族頂流當屬s912擁有八核心。

消費預警：雖然家族整體差異看似不大，但是有兩個晶元是減配縮水的那就是s905w和s805x

之後的兩年，amlogic啟動了s9家族的gen2迭代，只有三個方案，s905x2、s905y2和s922x，最大的升級主要是製程架構，全系採用12nm製程，s922x採用了四核a73和雙核a53規格，gpu從mali 450提升到了g31以上（s922x是g52)，解碼方面沒什麼變化，算是繼承了1代的衣缽。好在杜比視界都可選（s922x-j默認杜比視界）。

至於s922x我也在之前的一篇文章單獨介紹過，大家可以看一下相應的產品。

與當貝b3 pro同規格盒子還有哪些？

這一代由於量產機器並不多，除了s922x，其餘兩款大多為電視棒類型，並不在中國銷售，所以s922x成了現在amlogic可以拿得出手的最高階晶元。其 娛樂 兔跑分約為13萬左右，約為驍龍675的水平。

這個階段，晶晨還有一個變種體系，就是針對於智能物聯終端的a311d晶元，比如當貝最新出的z1 pro，主要規格方面它和s922x是一致的，只是應用領域的差異。

又過了一年，amlogic發布了s9家族三代，其中以s905x3為主，選擇這個晶元的產品也很多，像小米4s pro、騰訊極光盒子3 pro、創維小湃3 pro、天貓魔盒以及眾多外貿盒子，hk1box，x96max plus等等。改進方面增加了一個可選的npu，也就是俗稱神經處理單元，具備1.2個TOPS算力。解碼方面增加了8k30p h265硬解，還有cpu主頻略有提升，在刷寫openwrt後，cpumark和aes速度都比n1的s905d高出3倍以上。

這個系列也是我主推的，之前的文章也有提及，屬於性價比的首選，即價格上比s905d一代貴不到幾十元，但支持的三方固件和實際效能表現也都不差。

當然同時amlogic也啟動了s9家族的四代，只是目前量產型號較少，感興趣的可以看我的s905x4中文首測。以及我比較期待的s908x，具有8K 60fps AV1和AVS3解碼，HDMI 2.1以及未知CPU和GPU的高端SoC。

之所以先介紹晶晨，主要是因為集成方案的產品最多，支持的固件也最廣泛，而且性能指標參數喜人，適配主流的安卓新版本，產品檔次也覆蓋了高中低，其中s905x3和s922x是我立薦的。還有一個小補充就是amlogic全系如果晶元後面加h的後綴，則表示經過杜比與dts的音頻認證，比如s922x-h的gt king pro和gs king x。

⑤ 蔚來首款轎車ET7發布，真像宣傳那麼好先看這篇冷靜一下

#蔚來首款轎車發布# #NIO Day 2020# 熱熱鬧鬧地開完了，蔚來的第一款轎車也終於發布。一個企業的造車功力如何，看轎車產品會更通透。ET7的主要賣點和技術參數估計大家也都有所耳聞。下面我們就來分析一下這款車：

【一、外觀】

先從外觀來說，整體設計毫無新意，我個人還是比較失望的。側後角度看起來甚至和小鵬P7很相似。不過外觀屬於獨立審美范疇，見仁見智，就不展開了。

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