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㈠ 山寨幣的全球主要活躍數字貨幣兌換利率

貨幣 符號 發行時間 作者 活躍 官網 市值 比特幣基礎 備注 比特幣 BTC 2009 SatoshiNakamoto 是 bitcoin/org ~$243億美元 是 SHA-256 萊特幣 LTC 2011 Coblee 是 litecoin/org ~$36億美元 是 Scrypt 無限幣 IFC 2012 Ifccion 是 Ifccoin/org ~$2000萬美元 是 Scrypt 誇克幣 QRK 2012 Qrkcion 是 cgbcion/org ~1000萬美元 是 Scrpt 澤塔幣 ZET 2012 Zetcony 是 zet/org ~$1000萬美元 是 Scrypt Proof-of-Work /PoS 如何辨別黑心幣
製作者以圈錢為目的而開發的山寨幣統稱為黑心幣。那麼如何辨別這些黑心幣呢？
隨著山寨幣市場的火爆，部分無良開發者，開發出一款虛擬幣後，在推向市場之前，自己先組織將虛擬幣發行總量一部分據為己有，這個比例一般是百分之二以內，極個別者甚至達到百分之九十。而等虛擬幣有了一定價值或者上了交易平台後，大量拋售變現，使礦工和投資者蒙受巨大損失，所以選擇虛擬幣的第一要素就是零預挖。那麼怎麼區別一個虛擬幣是否是零預挖，這里提供了識別方法。 1、 打錢包，並等待錢包完成同步。依次打開錢包-「幫助」-「調試窗口」-「控制台」2、 輸入命令：getblockhash 第幾區塊比如輸入：getblockhash 1獲取第1個塊的hash值：、輸入命令：getblock 剛才獲取的hash值我們輸入：getblock 、找到tx的值，我們這里是：我們輸入：getrawtransaction 1（上面後面的空格 1別漏了） 5、那麼得到的信息中，value值即是這個區塊的含量 : 8.00000000,就是第1個區塊的貨幣數量了。這個查詢辦法是通用所有虛擬幣的。
由於虛擬幣的不可逆特性，無良開發者要盡快預挖自己所需要的大數量虛擬幣，只有採取1~N個前期塊數量設置龐大，來實施預挖行為。 這是一個兩難的問題，完全無預挖的作者沒有動力去維護，預挖多的幣存在作者套現，惡意砸盤的風險，一般來說作者會預挖一部分用於推廣、維護等，但預挖一般不超過2%。但在實際操作中許多作者都大量的預挖。
1、惡意砸盤者，比如熊貓幣(交易代碼：PND)作者wolong預挖嚴重，在上市交易時作者直向市場砸了18E的幣，從200聰比特幣砸到幾聰的價格。同時國內推廣QQ群被解散，大批投資者被深度套牢，造成了極為惡劣的影響。
2、因禍得福者，由於作者預挖發生故障而導致的完全零預挖的，比如分子幣（交易代碼：MOL），該幣發布後作者偷挖了約1000萬（總量2E），當時在國外山寨幣論壇引起軒然大波，有山寨幣愛好者直接用大算力（51%算力攻擊）導致該幣分叉，作者在重啟區塊後預挖的幣全部丟失，導致該幣目前只有1.9E總量，因為該事故導致的完全零預挖反而激發了廣大幣友對該幣的興趣，全網算力一度突破200G。目前作者的維護動力來源於海內外的愛好者的捐贈和打賞，作者對幣友的熱情也出乎意料。
所以，與其去糾結於預挖和無預挖，不如去關注作者預挖了多少，以及預挖的幣的用途。建議預挖超過2%的幣都不要去玩。 所謂pow 是指prof of work即工作量證明，簡單而言就是通過運算獲得獎勵，可以通過礦機或者電腦CPU、GPU等進行運算，也就是所謂的挖礦。投資者可以通過從上家購買或者自己挖礦獲得。相對較為公平，初期投資者不能壟斷幣的數量和價格。代表幣種：比特幣等。
所謂pos是指prof of stock即股權證明，這種方式的幣投資者只能從上家購買，類似金字塔式，分配極為不公平，許多幣初期投資者獲得了大量的幣，後來者只能花高價從初期投資者處獲取，從而導致初期投資者對幣價格的壟斷。代表幣種：NXT等。
所謂ipo在山寨幣領域更類似於眾籌，也即作者或公司發起投資標的，海內外投資者進行投資並獲取一定數量的幣或期權，此類代表幣種：PTS等。但pts因3I公司的原因一再延遲，對投資者信心有較大的打擊。

㈡ 小鵬G9關鍵信息有哪些

近期有人在廣州增城偶遇小鵬G9測試車。這是除去年11月 廣州車展 後，第二次有關於實車的消息，這台測試車目前還處在重度偽裝狀態，尾燈也暫沒用到發布會上的貫穿式燈光，猜測是一台ET或PT階段工程測試車。

小鵬G9 貫穿式尾燈效果

實車看，G9尺寸很大，造型敦實方正。車輛定位中大型SUV，車身後半部分沒有溜背，看上去後排很高，考慮是5座布局（根據目前掌握到的信息，G9暫無6/7座版本），G9後排腿部頭部空間、及後備箱空間表現應該不差。相對標准車位5.3x2.5m的尺寸，G9幾乎占滿了整個車位可以推測G9車長接近5m左右，軸距看上去也很長。G9作為小鵬旗艦SUV，將是小鵬首款搭載空氣懸架的車型。根據了解到的信息，G9輔助駕駛攝像頭會參與空氣懸架的動態調節，通過視覺識別到的路面的起伏或坑窪，來動態調整空氣懸架的高低和軟硬，以獲得更好的駕乘體驗。

除了上圖去年廣州車展上，已經公布的酒瓶式21寸輪轂造型，從更多諜照匯總看，至少還有三種新輪轂造型，尺寸涵蓋20寸和21寸。說完諜照和外形，下面將匯總梳理關於小鵬G9的關鍵信息，並做深度解析，供關注該車型的朋友參考。

一、G9何時公布售價，價格預估多少？

有人說小鵬會在4月份的北京車展上，公布G9的售價，考慮G9在今年第三季度末才上市，按照之前G3和P7盲定預熱，及P5的預售策略，預計此次北京車展上最多隻會公布預售價格，或不公布價格信息。關於價格預估，按照小鵬目前品牌向上打的策略，結合競品，和小鵬當下車型分布定位，G9的價格會進一步上探。

綜合考慮G9在輔助駕駛、智能座艙、三電等方面的硬體堆砌，再加上理想ONE、 比亞迪唐 EV、嵐圖Free、蔚來ES/C6、特斯拉ModelY等諸多直接競品，個人預估G9的價格區間會在32~41w左右，主銷走量車型價格在35~37w區間，關注該車型的朋友可以提前有個心理預期。

二、G9內飾及公布時間

可以確定的是，G9內飾造型將在4月底北京車展公布，屆時會揭露更多車輛配置信息。我們可以根據之前網路上的內飾諜照，提前看到很多細節。

G9內飾將在P7基礎上再進化，車內交互屏佔比進一步提高，副駕前增設一塊大屏，變成橫向三塊屏幕，中間雙聯屏設計，滿眼的屏幕能增加不少科技感。從上圖中控屏幕反光看，兩塊屏幕之間會有細小接縫。液晶儀表尺寸應該是沿用了P5和G3i上，相同的12.3英寸屏幕，中控大屏的尺寸相較P7有明顯增加。其中一個小細節，在P7大屏的下方有個外凸設計，可以在操作屏幕時，尤其是輸入文字時，當作手托使用，避免一直舉著胳膊手酸。從上圖G9內飾諜照看，這個設計被取消了，屏幕更靠前一些。

另外G9中控空調出風口繼續採用類似P7上，隱藏式的出風口設計，在前排左右兩側額外增加格柵出風口，來增加座艙氣流循環。G9的兩幅式方向盤，相較P7做了明顯調整，方向盤兩側按鍵區，車友在P7上吐槽較多，易誤觸的觸控式按鍵，變成了按壓和滾輪實體按鍵。相比觸控帶來的科技感和誤觸負面體驗，實體按鍵的便利性和准確性，明顯對用戶更加重要，也算是回歸了理性。

更細節的地方還有3處：

1、從上圖看，G9應該是沒有搭載HUD功能，液晶儀表直接嵌入到主駕前中控台里；

2、P7方向盤後面的DMS（駕駛員監測）攝像頭，在上面G9內飾諜照中沒有發現，可能和G3i、P5一樣被放到了左側A柱上了；

3、G9內飾屏幕黑邊相較P7有明顯減少，觀感上會更加舒服些。

三、G9自動駕駛看點

1.G9自動駕駛

小鵬的自動駕駛是一直貼著特斯拉打的，Xpilot是國內為數不多，能和特斯拉FSD扳手腕的自研自動駕駛系統。G9在P5、P7的基礎上再進化，將率先推出支持城市NGP和點對點的自動駕駛功能，而且大概率要比特斯拉城市NOA，在國內推送要早。

△小鵬G9 Xpilot4.0硬體。Xpilot 4.0主核心採用兩顆雙英偉達OrinX晶元，最高算力508 TOPS，比P7、P5上搭載的30 TOPS Xavier晶元，提升約17倍。從G9的電氣架構看，富餘的算力有可能會參與其他車載任務處理。除了更強悍的處理器，G9還將使用兩顆速騰聚創激光雷達，分別布置於左右大燈下方，來提高遠近場障礙物識別能力，增加城市NGP安全冗餘。這個布置處理效果比P5，及競品車頂凸出的方式好看很多，但探測視野會差點。

2.G9 激光雷達布置位置

攝像頭方面，G9將搭載兩顆800w高像素前視攝像頭，及車身周圍多顆300w像素高清輔助駕駛攝像頭，相比P5、P7上的200w像素攝像頭，G9在視覺感知能力上面會有明顯提升。另外，G9還將在城市高精地圖顆粒度，城市厘米級定位，市區場景自動駕駛預測規劃，高速通訊的域控制器架構等方面做全面升級，來支持城市NGP的實現。

可以明顯看得出來，當國內外很多車企還在以小鵬P5、P7做自動駕駛參照對象時，小鵬在旗艦車型G9上，又把自家的自動駕駛能力拉到一個新的高度，再次領跑國產自研自動駕駛，實際體驗還是挺值得期待的。

3.小鵬自動駕駛路線

從上圖去年小鵬1024上，展示的Xpilot 演進路線看，G9的全場景輔助駕駛要等到23年上半年才推送，考慮到開發難度，不排除有跳票可能，不妨等今年上半年，P5城市NGP推送後的實際表現，到底能解放多少駕駛精力，再決定要不要下單高階輔助駕駛版本的G9。

四、G9智能座艙看點

車機和智能交互方面，一直是小鵬的特色強項，這方面車友不必擔心。但考慮高通最新8295智能座艙主晶元，將在集度23年量產的車型上才首發搭載，猜測G9的車機主晶元，還會使用和P5相同的8155或其升級版，不然趕不上量產裝車。從P5車機實際體驗看，整體還是挺流暢的，相比特斯拉最新的AMD Ryzen車機還有點差距。

目前包括蔚小理和華為鴻蒙等在內的國產自研車機系統在使用體驗上差異不算很大，包括界面友好程度，內容豐富度，響應速度，連續語音對話等，很多傳統車企也都在追趕。

五、小鵬Xmart OS車機系統

除了副駕前增加娛樂屏增加互動性，G9還能否在P5、P7基礎上，進一步做出差異化，難度變得更大。從之前廣州車展官方透露的信息，G9還將首次搭載小鵬X-EEA 3.0電子電氣架構，實現千兆乙太網主幹通信，除了有助於提高自動駕駛和智能座艙的數據傳輸速度，用戶能感知最明顯的地方是，OTA時間將大大縮短，會控制在30分鍾內。

六、G9三電及補能續航看點

動力方面，目前暫無G9的更多信息，但按照G9 和P7共用小鵬Edward平台的背景，還有競品配置，G9肯定會有後驅和四驅版本。考慮G9車重會超過兩噸，電機的功率會比P7 後驅/四驅有所增加。電池方面是最大看點，G9將搭載100kWh電池包，按照P7目前706G版本 80.91kWh電池包，NEDC工況最高能跑706km簡單折算，考慮車重和造型影響，G9最高NEDC續航應該能超過800km，續航相比P7、P5會更耐用。不過100度電池不會是標配，小鵬會對電池包容量做不同梯度設計。

總評：作為頭部造車新勢力，小鵬更沒有像傳統油車那樣的品牌負擔，有望憑借G9塑造一些豪華車品牌形象。但G9最終能否買過理想ONE，最關鍵的，還是要看廠家最終的定價如何。32~41w是比較保守的預測，單Xpilot高階輔助駕駛軟體包，都要3w多起步了，不知小鵬會不會跟進類似蔚來包月訂閱的方式，來降低購買成本。

相關車系： 小鵬G9 @2019

㈢ 當大佬們談論數字化時 他們都在談什麼

去年12月，5G產業時代通訊社推出了文章 《互聯網大佬們都去哪裡了？》 提到：互聯網巨頭們缺席世界互聯網大會烏鎮峰會，以一種隱晦的方式宣告了時代主題的轉變。

當時代的主題從互聯網轉向產業互聯網， 5G和工業互聯網便成為世界互聯網大會的熱詞，其聚焦點則在數字化轉型上， 剛剛結束的2021世界互聯網大會烏鎮峰會也不例外。

如何構建未來工廠？

中控創始人、藍卓創始人褚健 表示，未來工廠是產業大腦的實踐基礎，要實現未來工廠，首先必須實現自動化。目前中國的化工企業已經基本上實現基礎的自動化，在實現自動化基礎上如何進一步實現數字化至關重要，這就需要從工業3.0的自動化轉向智能化的工業4.0， 產業大腦+未來工廠的建設是實現數字化轉型的關鍵。

中國工程院院士、上海交通大學校長林忠欽 則認為，未來工廠融合機器人、互聯網、大數據、數字孿生、人工智慧等高技術，以少人化、無人化、黑燈工廠的生產形態，實現高效、高質、綠色的生產目標。 要構建智能端、邊緣計算、雲計算、大數據、雲決策的未來工廠全流程的業務閉環，實現「智能在端、智慧在雲、管控在屏」的未來工廠各類場景應用。

日本經營工學研究院(東京)院長關田鐵洪 也提到，未來工廠的追求，按照三句話總結就是， 更高質量、更優成本和更高效率，這是未來工廠的最終也是最高的追求。

在褚健看來，工業4.0是工業軟體驅動的工業革命，工業軟體不是單純的IT產品，本質上是工業品，未來工廠不僅要引入新的IT技術，關鍵是通過先進技術幫助製造企業提升核心競爭力，這是未來工廠要具備的核心能力， 所以要不斷提升PT（工藝技術）、ET（設備技術）、AT（自動化技術）、OT（運營技術）、IT（信息技術）的融合，從而實現企業安全生產、質量、成本、效益以及低碳等。

如何快速低成本的構建一個未來工廠？ 褚健認為，「在移動互聯網時代，形成了智能手機及其配套的生態，我們把這種理解延伸到工業領域，把傳統的工廠變成智能工廠或者是未來工廠。」褚健說，如果能夠打造一個工業操作系統，把所有工廠里的數據管理起來，就像是手機的操作系統和計算機的操作系統，管理了所有的晶元，把向下所有的物理的連接、向上所有的應用都整合在一個系統中。通過開放系統，讓各個專業的人才圍繞安全生產、節能降耗、提高產品質量、降本增效等開發各種應用，也就是工業軟體或者工業APP。

浪潮集團有限公司執行總裁王洪添 則表示， 「產業大腦+未來工廠」以工業互聯網為基礎，以數據為資源要素 ，集成產業鏈、供應鏈、資金鏈、創新鏈，貫通政府側和企業側，融通了消費端和製造端，為企業數字化賦能，為產業提供了數字化的服務，為經濟治理提供了數字化手段，推動了質量變革、效率變革和動力變革。

華為技術有限公司高級副總裁張順茂 認為，「產業大腦+未來工廠」是新的思路、新的 探索 和新的路徑。 「『未來工廠』是一個有機智能體，這個智能體能感知、會思考並且執行敏捷，『大腦』是其中的一部分。 」張順茂說，「華為正著力打造工業互聯網『黑土地』，為各行各業的合作夥伴打造出各類工業應用。」

5G是數字化轉型的催化劑

中國電信集團有限公司董事長柯瑞文 表示，5G、千兆光纖、雲等新型信息基礎設施提供的連接、算力、演算法和平台服務等能力，就像工業文明時代的水、電、路、油、氣等一樣，成為經濟 社會 發展離不開的基礎設施。

中國移動副總經理高同慶 則直接指出， 5G的發展，催生了「新基建」「新要素」「新生態」三大助推器，加速經濟 社會 數字化轉型。 以5G為代表的新一代信息技術正融入各行各業，實現實體經濟與信息技術、服務融合，引發了生產方式和商業模式深刻的變革。

在高同慶看來，把5G價值發揮好，不管是新基建，還是中國移動提出的「5G+」計劃，都有一個目標，就是把5G這個技術真正地賦能千行百業，服務大眾、服務經濟發展。

阿里雲智能總裁張建鋒 也提到， 5G作為新基建之首，將加速各行業數字化轉型，催生更多新應用場景、新建設模式、新商業模式。

施耐德電氣全球執行副總裁、首席數字官兼數字化業務負責人彼得·韋克瑟 表示， 數字化在各建築、數據中心、智能電網、行業和家庭等場景中變得越來越普遍，5G是該趨勢背後有力的賦能者，或者說催化劑 。我們看到了將5G技術應用到工業場景的巨大潛力，比如生產力和效率的顯著提升，這在那些需要實時和高質量連接來保證精準度、准確性和可靠性的應用上表現尤其突出。

5G技術有著簡化的網路架構，能提供更方便靈活的跨領域扁平化結構，這樣一來，工廠內信息技術網路和操作技術網路之間的數據流通就更靈活，數據還可以被實時回傳以優化生產過程。

京東集團副總裁何曉冬 表示，5G在過去幾年蓬勃發展，同時5G有它目前有待解決的問題，比如基站造價偏高，運營成本需要降低，同時 探索 更多商業化的應用是關鍵， 如何使得更多的人和企業可以應用到真正的5G，基於5G的能力開展更多的場景、應用，是5G發展關鍵的地方。

中國信息通信研究院院長余曉暉 指出， 如何將5G的能力轉化成實際應用，實現5G應用的規模化發展，還有很多問題需要解決 ，比如成本、網路工程化、運營模式等。到目前為止，5G應用幾乎涉及 社會 生活的各領域、各行業，但還處在起步階段，主要是對一些重點行業做基本的場景適配。

安全是數字經濟發展的根本保障

工業互聯網與數字孿生、5G、人工智慧等網信技術深度融合，未來工廠全面數字化，但也面臨著很多挑戰， 其中，如何確保數據安全和網路安全是不容忽視的課題之一。

中國電子 科技 集團總工程師何文忠 提醒，委內瑞拉國家電網攻擊事件、鋁業巨頭挪威海德魯工廠攻擊事件都時刻提醒著我們， 安全是數字經濟發展的根本保障。

奇安信集團董事長齊向東 認為，數字化已經成為 社會 經濟發展的重要驅動力。 深化數字化改革，首先要築牢網路安全這個底板工程。

360集團創始人、董事長周鴻禕 表示， 數字化進程中，網路安全面臨的第一個挑戰是環境的改變 。數字化有三個特徵，一切皆可編程、萬物均要互聯、大數據驅動業務，其本質是軟體在重新定義這個世界的基礎。

未來，數字化面臨的不再是過去簡單的安全問題，而是復雜的安全問題。 因此360提出，要用數字化思維重塑網路安全，構建新戰法、新框架和新能力，形成面向未來數字化的安全新體系。

中國移動通信集團有限公司首席安全官、副總經理李慧鏑 也提到，從國內來看，網路安全威脅依然嚴峻，CNCERT今年上半年發布了一些數據可以看到，由於伺服器被攻擊，我們有400多萬台主機受控。可以說關鍵信息基礎設施頻遭攻擊，惡意程序影響持續擴大。 從行業來看，雲平台成為網路攻擊的重災區，5G應用也帶來了新風險， 等於是速度更快了，但是風險也確實提高了，暴露面增加了，網路安全的技術亟待創新，隨著技術的發展，甚至是6G，我們發布了6G的網路安全願景白皮書，技術方面需要進一步地與時俱進。

特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克 則以智能網聯 汽車 為例，談到了數據安全的重要性。他表示， 數據安全是智能聯網 汽車 成功與否的關鍵，需要行業與監管通力合作。

特斯拉的數據中心就建立在中國，存儲中國業務產生的所有數據，包括生產數據、銷售數據、服務數據等，包括所有用戶的個人信息在內的數據也會存儲在中國國內，不會轉移到海外。

同時，馬斯克還表示，中國投入了大量的資源和精力，以將最新的數字技術應用於包括 汽車 在內各行各業，從而使中國成為全球數字化的領導者。未來，特斯拉將持續加大在中國的投資和研發力度。

㈣ 十二門派哪個加力傷害最高 依次排下拜託各位大神

全力天宮可行不可行我不敢說。不過按他思路我以我理解討論下12門派加力的可行性。 我們不討論裝備，技能，寶寶，特級。 也不討論3力和5力的區別。 我們只討論加力，門派技能是不是可以讓各門派成為一個物理戰士 大唐和STL不在討論范圍之內。肯定是可以加力的。 好了正式開始討論了 人族門派—方寸山 1。門派特色：對地府弟子的所有傷害增加10%，對鬼魂系敵人的物理、法術傷害加倍。 光這一個門派特色力方寸是絕對可以給鬼魂怪有絕對打擊的。 2。分身術這個技能。 功效：一定回合里躲避每回合的首次攻擊 單P的時候只要放的出來就是可以奠定勝局面 （很多大唐說我一個三連就秒了這樣的力方寸，額，我說的是放出來，至於要加多少敏能放出來，不討論） 人族門派—化生寺 1。門派特色：由於不受女色誘惑，受到女兒村，盤絲洞的封系法術命中率減半。 門派特色使化生有別的游戲聖騎士的特點。有一定抗封幾率 2。力的不是不行。相信變龍有永恆後。 全身加滿狀態的化生在全部力門派里算屬性最強的，只說屬性最強，（至於加這樣的狀態需要多少回合不討論） 人族門派—女兒村 1。 清歌妙舞 按技能等級提高速度 這個唯一一個門派屬性使女兒成了力中最可行的一種。 速度不要加了。能投資更多點來加力。 2。有楚楚可憐，沒血的時候隱了恢復下。 3。 滿天花雨 功效：使用後增加自己的攻擊力，並可能使對手中毒，效果最高累加三回合，持續到戰斗結束 又有必中技能。 4。 一笑傾城 功效：一定幾率減少對方防禦，使用後自身速度會下降 飛的技能又可以減低對方的防禦。 5。帶解毒技能，使用後一定回合抗毒。對毒寵物的天生優勢。 仙族門派—龍宮 1。神龍擺尾 功效：持續一定回合的防禦性法術，擁有該效果時施法者減少20%所承受的物理傷害。 2。逆鱗 功效：戰斗中增加自己的傷害力 3。解封 功效：解除並避免女兒村封類法術的影響 4。清心 功效：使用後可以解除中毒的狀態 龍宮適用的物理門派技能就在這里，有點類似化生要屬性全開才能厲害的意思。 唯一的門派特色只對法術100%命中。對力龍宮來說沒用。 仙族門派—五庄觀 其實在很多伺服器都有加力的五庄存在。 為數不多，但是要是和朋友一起玩過的還是很舒服的。 煙雨在練功區 出了就秒小怪，還可以回回出的用。 當然PK的時候75%血上限限制了些。 力五庄的技能特點。泉水。煙雨。解方寸封。解毒。 仙族門派—普陀山 門派特色：避免對方的五行對自己的剋制效果。 力PT的抗性比別的門派好些。主要體現在這里。 適合力的門派技能。加血。加靈。給對方上黃花。 魔族門派—陰曹地府 力地府的存在已經是很長的事情，之所有那麼多力地府說弱是服戰吧。 我們區有個145級的力地府。拿武器有3200的命中。 晚上破血出必一般能秒140的大唐。 不亂撤了。要不回帖子的又要罵起來了。 力地府的優勢是門派特色 門派特色：門派中的弟子具備夜戰的能力，且封系法術對地府弟子的命中率有所降低(為正常幾率×70%)。 還可以加鬼眼。 等於有了感知夜戰的物理寶寶而已。 可以毒。可以打內傷。解盤絲封。 白天隱了可以平砍。 飛技能可以減對方速度。 魔族門派—魔王寨 門派特色：戰斗中15%的幾率完全招架住普通物理攻擊。 門派特色很優秀。 牛勁：可以提高自己傷害。 無敵牛虱：修煉和人一樣的牛妖。人帶寶寶帶牛妖欺負對方人帶寶寶有沒有優勢。額。白痴都知道。雖然大唐的混能混牛妖。。 魔王回首，火甲術，不知道可以疊加不。要是可以應該也可以算力魔王的絕招之一。 原諒我，我們區魔王實在很少。 不是說這個門派垃圾。只是最多才秒5。 龍宮是90級技能100就秒5。。 魔族門派—盤絲洞 個人感覺這個門派實在不適合加力。 想想小MM拿武器砍到對方去幾千點血的樣子實在覺得好難受。 雖然白晶晶和三十娘是出名的潑辣。 ****************************************************************************** 好了，為什麼不說盤絲，女兒可以雙封對方後去打。 那又把點撤到了加力的生存能力了。 其實不看PK。 就是平時去練級區來看，十二門派加力相信都會有人要的。 省的一大群人在論壇里說自己門派弱了。練級沒人要。 WY沒有說天宮非加耐。 地府非加血。

㈤ 「小獅子診所」玩轉1080P游戲，應該選擇哪款顯卡

@原木otaku：我的機器是E3-1230 V2，16GB內存，顯卡是GTX750Ti，最近玩3A大作實在是有些綳不住了，由於預算有限加上顯卡太貴，打算只以1080P高畫質60fps流暢度為目標（因為顯示器也是1080P的，不想換），請問比較合適的顯卡有哪些呢？我個人是打算從GTX 1080開始選是否可以？

小獅子：從GTX 1080Ti開始選是可以滿足目標的，但要注意1080Ti卡的成色。如果需要光追，建議升級RTX 2060或RTX 3060/3060Ti鎖算力版。目前3060在市場上市場會有渠道商以4000元左右放貨，預算充足情況下可以考慮。但是記得電源需要650W。

@異世相遇：打算自己組一個NAS跑PT，想用固態硬碟來提高一些PT性能，請問用什麼固態好一些，穩妥一些？

小獅子：其實就NAS/PT伺服器來說，機械硬碟在容量和性價比方面還是勝過固態硬碟的，大部分7200轉的機械硬碟也能滿足現有的網路吞吐量要求。除非你的上行帶寬都達到或超過千兆級，這時候使用固態硬碟才有比較現實的意義。當然，使用固態組伺服器的一個好處是無噪音，這是機械硬碟沒法相比的。

考慮到目前採用疊瓦盤的機械硬碟較多，建議購買數據中心級的企業盤，如東芝和西數的企業級大容量盤，它們的垂直盤相對較多。

如果一定要使用固態硬碟，可以考慮十銓的T-Create Expert，它具有驚人的12年質保，TBW寫入質保量也非常大，基本可以用到你自組的平台退役升級。

@房回歸：之前處理器散熱不好，拆開後發現硅脂幹了，就給處理器上塗了厚厚一層硅脂，結果現在散熱效果依然不好，不知道是什麼原因？

處理器的頂蓋和散熱器的底部都是金屬材質（一般是銅或者鋁合金），而且就算製造工藝再怎麼完美，也不能能保證它們的表面絕對平整光滑，這就會使得兩者直接接觸時會留下微小的縫隙，另外，玩家如果在安裝散熱器的時候扣具沒有安裝平整，也會導致散熱器底部翹邊，出現縫隙（很小的縫隙可能影響還不大，如果散熱器底座歪得厲害就得重新安裝了）。

正是因為有這些縫隙存在，處理器和散熱器底座之間就會有少量空氣，而空氣會嚴重影響導熱效率。因此，我們需要用一種填充物來填充這些縫隙，而硅脂則是性價比和適用性最好的選擇。不過，千萬不要認為硅脂塗得越多越好，其實硅脂的熱傳導系數（W/m·K）僅為8左右，和銅377的熱傳導系數相比差距懸殊，所以它真的就只能用來填充空隙，塗太多了反而是散熱的累贅。

@Jerry：准備去美國讀書，想買台筆記本帶出去，請推薦一款比較好的、可靠的筆記本電腦吧。

小獅子：在這里給大家講一個常識：美國的電腦類產品比中國便宜不少，而且越是高端的便宜的幅度越大，有些國內賣兩萬元人民幣的電腦美國價格折算人民幣只要一萬元出頭。所以，你要做的是在亞馬遜美國網站（www.amazon.com）先選好機型，到美國後購買。當然，具體買什麼電腦，你可以向牛大叔咨詢，注意描述清楚應用和預算。提醒一點：出於全球聯保的考慮，並結合美國市場的特點（包含售後），我們建議購買戴爾或惠普品牌的電腦。

@黃獅虎：現在的液晶顯示器幾乎都號稱有護眼功能，作為用戶我也不知道這些功能到底有沒有用，所以特來請教小獅子，到底如何才能知道其護眼效果到底如何呢？

小獅子：我們可以考查相關型號的產品是否通過了德國萊茵TUV認證。這是德國萊茵TUV為了防止家電產品、機械產品、 汽車 產品在使用過程中對用戶造成傷害而制定的一個安全認證標識。針對顯示器藍光、頻閃、反光、眩光等對於眼睛會造成各種危害，TUV通過大量實驗開發出了眼部舒適度認證。

經過了TUV認證的產品表明能有效減少藍光對眼睛的影響，同時頻閃也不會引發眼疲勞和疲倦等問題。除了常見的藍光和頻閃之外，還有部分用戶為了避免反光和眩光會調整坐姿，長期的不良坐姿進而導致肩頸部與背部的不適。所以TüV認證還將反光和眩光考慮了進去，這樣用戶不用刻意改變坐姿去避開屏幕反光，使用顯示器的舒適度更高。

可以說在護眼顯示器市場上，有了TUV認證就能表明該產品的護眼功能真實有效，比起沒有通過TUV認證的產品更值得信賴。

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㈥ 個性後生or穩重前輩，年輕世代如何選擇捷豹XEL對比奧迪A4L

很多消費者在選擇豪華中型轎車時，往往都會優先去看BBA的產品，並且往往就在三者之間選擇和糾結。三家巨頭深耕中國市場十餘年，給人的影響自然也是非常深刻。但是在豪華車市場，值得選擇的品牌可不止這三家，來自英倫的捷豹同樣有著令人著迷的魅力。

㈦ 新車沒有行駛證可以上路嗎

新車有臨牌沒有行駛證是不能上路的。根據規定，駕車上路必須攜帶車輛行駛證，如果沒有行駛證，是不能上路行駛的；如果上路行駛，將依法對駕駛人處20元以上200元以下罰款，扣1分，並暫扣機動車，直至提供行駛證。

新車有臨牌沒有行駛證，說明正式牌照還未辦好。上牌需攜帶好車主身份證、車輛合格證、購車發票、車輛完稅證明以及交強險保單到車管所辦理。首先需要拓印車輛車架號，然後對車輛進行檢驗，檢驗合格後到業務大廳進行選號，之後交牌照工本費，生成行駛證並製造車牌，一般3-5個工作日即可拿到號牌，在此期間上路行駛將使用臨時牌照。

新車在沒有正式牌照之前，持有臨時牌照可以上道路行駛，但應盡快辦理上牌手續，因為臨牌是有期限的。新車臨時牌照的有效期一般是15天，最長30天，必須在有效期內使用。

如果臨牌過期仍上路行駛，屬於不按規定懸掛牌照，會處以罰款200元、記12分的處罰。因此，在臨時牌照到期之前需要到當地車管所申請正式汽車牌照。如果超過有效期後還沒取得正式牌照，必須重新申請，但是申請次數不可以超過三次。

㈧ 輕NAS丨何為「輕」老玩家談談海康G1 Master使用感受

大家好，我是加勒比考斯。

在微信擬推出聊天記錄付費雲存儲服務這個消息時，筆者首先想到的是NAS又要迎來新機遇。公有雲曾多次辜負大眾的信任，NAS私有雲才趁勢來到大家面前。但是由於NAS上手復雜，成本過高，也一直普及不理想。現如今微信這個動作無疑又是給私有雲崛起機會。

1、NAS，到底帶給你什麼

2、黑裙、DIY NAS能上嗎

3、尋蹤覓源，看真實需求

4、海康威視G1 Master 記憶大師開箱體驗

5、「輕」NAS，何為「輕」？

6、總結

在聽聞消息而後不幾天，筆者收到了海康威視旗下存儲子品牌海康存儲HIKSEMI寄來新NAS——G1 Master記憶大師。這一款產品定位為「輕NAS」，它只有一個3.5英寸盤位，搭載的是Realtek RTD1296 四核1.4Ghz處理器，內存為1GB DDR4。值得一提的是，它支持AI照片識別，所以該NAS同時也配置了聯詠Novatek NT98520 0.75TOPS（7500億次運算）算力AI協處理器和 512MB DDR3 AI內存，可以為各類應用及AI演算法提供本地算力。目前正在小米有品眾籌，無盤版499元，還有酷狼硬碟套裝可以選擇。感興趣的小夥伴不妨了解一下。

海康威視G1 Master記憶大師機身採用了鋁合金材質，硬碟插槽採用黃色托架，配置了一個千兆網口，一個USB3.2 Gen1 Type-A 5Gbps介面，一個Type-C 5Gbps介面。

接下來，咱們圍繞它來談談人們對於NAS的真實需求以及「輕」NAS的概念。

網路雲盤、阿里雲盤、天翼雲盤等公有雲大家都已耳熟能詳，那麼私有雲概念想必根據名字已經能猜想出來。NAS作為私有雲，中文名字是網路附加存儲，按字面簡單說就是連接在網路上，具備資料存儲功能的設備，因此也稱為「網路存儲器」。

NAS私有雲具有以下幾個常見功能：

1、私人網盤（存儲內容不受監管），隨時隨地存儲，文件共享方便，傳輸速度十分快。

2、根據選購硬碟來增加存儲容量，高可靠性，如RAID 磁碟陣列、快照、多端備份。

3、支持多種協議，如SMB/CIFS、WebDAV、NFS、FTP、DLNA等等。

4、支持多平台訪問，比如Android、iOS、Windows、MacOS、Linux都行。

5、還可以作為下載機、影音中心、虛擬機、軟路由、 游戲 機等。

以上的功能點需要再加上等等兩個字，因為太多大神能夠開發太多的玩法了，比如影音 娛樂 、搭建遠程磁碟、架設伺服器、架設網站論壇、當 DNS 伺服器、代碼倉庫、中轉代理、跑虛擬機、跑腳本、挖礦等等。

從前在某個論壇看到了一個鄙視鏈，大家且當一個笑談來看。用白裙、白威聯通的玩家鄙視黑裙、黑威聯通用戶；黑裙、黑威聯通用戶鄙視用Windows做samba的；而這些人一起鄙視用路由器插U盤的。咱們拋開這些笑談且不說，這次來聊聊DIY NAS、黑裙，抑或黑威聯通可以上車嗎？

首先大家手動選擇有以下5種：

1、自己動手組裝TrueNAS（ FreeNAS）、unraid、EasyNAS、nas4free、openmediavault、openfiler 等等開源或閉源系統的NAS。

2、自己動手黑裙、黑威聯通；

3、用 Windows 做遠程；

4、路由器插 U 盤；

5、用 MacOS 裝 Homebrew。

接下來咱們分析這幾種玩法對於一般玩家的可能性。

針對於1,5選項，上手則需要一定的技術基礎，對於普通玩家而言，這需要花費大量的時間去查詢教程，上手測試，才能最終得到想要的結果，這個選項暫且pass。

針對於3,4選項，這大概是最簡單的方法，但是路由器插 U 盤只能通過FTP連接，而且安全性沒有保障；Windows 做遠程就回歸到NAS是否有必要這個爭論上去了，暫且也不考慮。

針對於2選項，黑威聯通需要一定的技術基礎，一般玩家很難操作成功；黑裙稍微簡單一些，但是也需要技術基礎，需要選購相匹配的硬體，當然也有很多直接賣的成品黑裙，這個也適當降低難度。

現在的黑裙、黑威聯通系統已經做得很不錯，無論是數據存儲，外網連接，性價比以及多端備份，一般需要的功能都有，與白裙、白威聯通相比較來說感覺也不是遜色，但是後續用久了就感覺機器顏值、功耗、噪音、穩定性等各方面終究會感覺弱了一些，而且在消費慾望的支配下，大概率都會轉正。可能個別擁有很高技術的玩家是真正組建為家庭和辦公存儲伺服器來使用，但這種另當別論。

所以綜合認為，黑裙、黑威聯通以及DIY NAS用戶大多是用時間、精力作為代價換取高性價比。

對於年輕時候而言，筆者更愛折騰，比如虛擬機、軟路由、Kodi、emby、Plex、Jellyfin、qBittorrent、Transmission以及各種Docker，但是年紀稍大後，筆者覺得還是一個穩定成品NAS更加省心。

所以現在綜合以上的折騰歷程，尋蹤覓源，就會發現一個人對於NAS的真實需求。

1、基本的存儲功能（照片備份、電影留存、資料備份）

家庭玩家的照片備份是大頭，很多玩家孩子出生了，想把孩子的照片從小到大的都留存下來，那麼NAS是個十分好的選擇。其次就是很多玩家對於高碼率高解析度電影或許小姐姐資源，這種資源要佔據龐大的空間，最後一點就是重要資料備份，包括很多重要工具包，學習資料，工作文件等等。

2、隨時隨地取用、分享功能

這個功能與雲盤一致，就是為了在關鍵時刻擁有查找，分享便利。

3、下載功能

有很多玩家還是鍾情4K影片的，筆者也是其中之一。空閑時候，筆者是5點半下班，會每天夜晚關掉燈溫習一部電影，只找一些經典IMDB TOP250高分電影，一部一部的來追，那段時期還是挺充實的。隨著工作的漸漸繁忙，我會在工作之餘就把偶爾刷到的優秀資源扔到NAS裡面下載，等回到家就可以看了。但是所謂下片如山倒，看片如抽絲。沒時間慢慢追了，但是NAS中還是存了不少好電影的。

4、虛擬機

這個功能我也在疑惑大家會用來做什麼？畢竟我只是看到有些玩家會在虛擬機裡面搭建一些辦公系統。

所以仔細分析而來，才發現人們的真實需求其實很少，就幾個實用的功能會常用，還有很多玩家並沒有實際需求，他們只是感興趣！所以對於NAS的要求會很高嗎？也不高，這么看來，海康威視新推出的G1 Master 記憶大師或許已經全方面滿足大家的需求。

接下來，咱們來開看看海康威視G1 Master 記憶大師的表現如何？

看完海康威視G1 Master 記憶大師的整體使用體驗，接下來咱們又要論述一個新的話題，什麼是「輕」NAS？筆者之前一直在NAS領域創作，聽到的玩家最多吐槽的點就是群暉、威聯通這兩家好用是好用，但是對於新手而言還是有些復雜，其他廠商怎麼還不出能直接上手使用的NAS啊！

之前對於玩家吐槽的那種NAS一直沒有具體概念，但是當海康威視G1 Master 記憶大師上手之後，我覺得這可能就是新手玩家想要的那種上手就能用的NAS，而且它擁有NAS基礎的功能，十分方便使用，而且玩家如果不滿足基礎功能，那麼拓展插件只需要輕輕一點就可以安裝。

這一類NAS目前都有一個新的稱呼，叫做「輕」NAS，總結下來，輕NAS具有以下幾點特徵：

1、便宜。

2、APP界面設計好看簡單，上手就能用。

3、擁有NAS的基礎功能，滿足普通用戶的使用。

4、可以輕松拓展數量有限的高級玩法。

5、不用操心外網訪問問題。

以上是筆者個人的總結，大家如果還有觀點也歡迎補充。

海康威視G1 Master 記憶大師外觀設計另闢蹊徑，與市面上絕大多數NAS全然不同，擁有自己的獨特風格，此外鋁合金材質增加機身重量，從而保證硬碟運行的時候也不會因為硬碟震動而引起晃動或共振。

無論是AI處理器還是硬碟，在全力運轉的時候都會產生大量的熱量，海康威視做了2個舉措來散熱，一是全金屬機身，二是一側的風扇與散熱孔全速吹風降熱。

海康威視G1 Master 記憶大師背部是一些介面，分別包括有電源介面，千兆網口，USB3.2 Gen1介面，Type-C介面以及最後一個reset重置按鍵。

下面黃色區域是一個硬碟插槽，可以取出安裝硬碟，也可以看海康威視G1 Master 記憶大師這一面的設計還是柵格樣式，為了使左右通透，利於散熱。

硬碟安裝十分方便，通過硬碟槽位兩側的的卡條即可把硬碟固定，不用擔心晃動。而且需要知道的是，海康威視G1 Master 記憶大師最高支持8TB 機械/固態硬碟，所以硬碟運轉時候的晃動一般也不會太大。

安裝好硬碟，直接像抽屜一樣插入即可，接下來開機。

海康威視G1 Master 記憶大師使用體驗

如果要使用海康威視G1 Master 記憶大師，手機需要安裝一個海康智存APP，打開之後就可搜尋到區域網內的NAS，然後通過手機號注冊進入。

頁面十分整潔，可以看到照片和視頻放在主位置。中間是文件空間，隨時查看各種文件。左側是我的包括各種設置之類。

海康威視G1 Master 記憶大師關於相冊設計也是隨著主流設計，通過時光軸呈現。同時它支持AI照片識別，可以快速識別照片裡面的人物，並尋找出該人物所有照片，對於家庭用戶而言也是一個十分方便的功能點。

另外，海康威視G1 Master 記憶大師原生支持H.265格式，可以查看HEVC、Live Photo等照片，也可以直接播放H.265格式的視頻電影。

在滿足玩家所需基礎功能之後，海康威視G1 Master 記憶大師又提供了多種拓展功能，比如網路網盤、視頻監控、玩物下載、離線下載與大鵬提速。

網路網盤： 可登錄自己的網路雲盤賬號，可以互相同步。

視頻監控 ：可直接添加家中區域網攝像頭，隨時隨地遠程查看。由於筆者家中剛好使用的海康威視攝像頭，顯示效果非常好，而且存儲容量可以任意設置。

首先咱們需要在海康智存APP裡面進行存儲空間的設置。稍後點擊視頻監控就會直接跳轉到螢石雲APP，就可以查看監控錄像，而且現在不需要開通會員就可以隨時回播存儲的視頻了，簡直不要太方便。

離線下載 ：類似各個品牌NAS的Download station，可以直接下載PT、BT。

大鵬提速 ：如果沒有公網IP，又想提升外網訪問速度，可以考慮付費提速。

海康威視G1 Master 記憶大師還支持3種協議，分別為SMB、AFP、DLNA。接下來我分別介紹一下。

SMB（Server Message Block）通信協議是微軟和英特爾在 1987 年制定的協議，主要是作為 Microsoft 網路的通訊協議，它是當今世上網路文件系統協議兩極之一的存在。

SMB 使用了 NetBIOS 的應用程序介面 （Application Program Interface，簡稱 API）。另外，它是一個開放性的協議，允許了協議擴展——使得它變得更大而且復雜；大約有65個最上層的作業，而每個作業都超過120個函數，甚至Windows NT也沒有全部支持到，最近微軟又把 SMB 改名為 CIFS（Common Internet File System），並且加入了許多新的特色。

簡單而言，SMB 協議是在區域網上用於伺服器文件訪問和列印的協議。

直接在手機APP「區域網共享」裡面打開即可。

然後在「我的電腦」輸入NAS的IP地址，輸入賬號密碼即可進入後台可以當做本地文件夾使用，十分方便。

DLNA（DIGITAL LIVING NETWORK ALLIANCE，數字生活網路聯盟) 其前身是 DHWG （Digital Home Working Group，數字家庭工作組），成立於 2003 年 6 月 24 日， 是由索尼 、 英特爾 、 微軟等發起成立的一個非營利性的、合作性質的商業組織。

DLNA 旨在解決個人 PC ，消費電器，移動設備在內的無線網路和有線網路的互聯互通，使得數字媒體和內容服務的無限制的共享和增長成為可能。DLNA 的口號是 Enjoy your music, photos and videos, anywhere anytime。

DLNA 並不是創造技術，而是形成一種解決的方案，一種大家可以遵守的規范。所以，其選擇的各種技術和協議都是當前所應用很廣泛的技術和協議。

DLNA 將其整個應用規定成 5 個功能組件。從下到上依次為：網路互連，網路協議，媒體傳輸，設備的發現控制和管理，媒體格式。

2017 年 2 月 20 日，DLNA 在其官網宣布：本組織的使命已經完成，已於 2017 年 1 月 5 日正式解散，相關的認證將移交給 SpireSpark 公司，未來不會再更新 DLNA 標准。

我們直接在直接在手機APP「區域網共享」裡面打開，設置好共享空間，這時候只要家中支持 DLNA 的設備就可以任意打開關於 NAS 中允許訪問的文件夾中的文件。

AFP是蘋果設備上的傳輸協議，和Windows上面的SMB協議類似使用，由於筆者沒有蘋果設備，暫且不多說。

大家好，我是加勒比考斯，又到了總結時間。

海康威視G1 Master 記憶大師作為新手入門級輕NAS，499元起步的價格對於很多玩家來說可以說是入手門檻相當低廉，而它能夠給與新手嘗試一個新品類的機會，而且基礎功能就沒有缺失，折騰的玩法也都在插件裡面給到。如果讀者朋友想要了解NAS這個新品類，海康威視G1 Master 記憶大師也不妨可以一試。

㈨ 14項「黑科技」揭示新能源汽車技術趨勢

光明網訊 9月28日， 2020年「全球新能源 汽車 前沿及創新技術」評選結果在2020世界新能源 汽車 大會上發布。清華大學教授、中國科學院院士、大會 科技 委員會聯合主席歐陽明高代表大會公布了本年度評選結果，共有7項創新技術和7項前沿技術入選。

本次評選於2020年2月份正式啟動，來自全球新能源 汽車 主要技術領域的27位知名專家學者組成世界新能源 汽車 大會 科技 委員會，負責本次評審工作。本次評選從整車集成與控制、動力電池、燃料電池、驅動系統、智能化、輕量化及新材料、能源供給、其他相關技術等8個技術方向共徵集了百餘項前沿及創新技術。

經形式審查後，有56項創新技術和51項前沿技術進入初評環節；經過初評後，有12項創新技術和10項前沿技術進入終評環節。經過最後評審，7項創新技術和7項前沿技術脫穎而出。

據介紹，此次獲獎的7項創新技術已實現量產化應用，有效地提升了新能源 汽車 的技術水平；而獲獎的7項前沿技術則展示了全球基礎研究的最新方向，為今後新能源 汽車 科技 創新指出了新的方向。（戰釗）

鏈接

2020年7項創新技術

1、高集成刀片動力電池技術

——弗迪電池有限公司

高集成刀片動力電池技術，是全球首創的具有高集成效率、高安全防護的動力電池技術。該技術突破傳統拉深/擠出工藝制約，並攻克超薄鋁殼焊接技術，成功開發長寬比為10:1、厚度為0.3mm的超長超薄鋁殼刀片電池，打破傳統電池系統的模組概念，利用刀片電池獨特長寬比特徵，實現超長尺寸電芯的緊密排列，獲得超過60%的體積集成效率。與傳統電池系統40%的體積效率相比，體積集成效率提升50%，使得搭載磷酸鐵鋰體系的純電動 汽車 續航里程達到600km。同時，基於磷酸鐵鋰先天的安全優勢，刀片電池的緊密組排設計、多功能集成包絡設計和系統三明治式結構設計可以從多層級多維度保障動力電池系統安全。

2、面向海量場景的自動駕駛雲模擬平台技術

——深圳市騰訊計算機系統有限公司

該技術在計算節點中閉環運行全棧自動駕駛演算法，並利用雲計算的強大算力，支持一萬個以上場景的並行計算，使得1000個測試場景的運行時間從2天大幅縮減至4分鍾，並實現全自動化測評。在虛擬城市中數以千計的自動駕駛車輛不間斷的持續行駛，並通過隨機工況和激進交通流提升測試復雜度。雲模擬節點中通過數據壓縮、場景分割、網路策略模型、流量鎖、全局幀同步等機制保證了模擬時序一致性和通訊效率。同時，為實現高精度場景建模，使用多感測融合技術自動計算三維模型位姿、網格和匹配紋理，自動化率超過90%，三維場景相對誤差小於3cm。該技術實現了高並發、高效率、高容災、低成本，保障數據安全和資源的有效利用。

3、動力電池高效成組CTP技術

——寧德時代新能源 科技 股份有限公司

動力電池高效成組CTP技術打破了行業固有的「單體成組模組再成組電池包」 三級成組設計思維，從電池包結構高度集成、新工藝研發以及熱管理優化等方面開發了全新的動力電池高效成組CTP技術，實現兩級成組—「單體直接成組電池包」 。CTP技術將電池包的重量成組效率從行業平均水平70%提升至80%，體積成組效率從56%提升至65%，零件數量減少25%。同時，減少了傳統模組的生產工序，生產效率提高20%。量產電池包重量能量密度超過170Wh/kg，同時在研產品電池包重量能量密度達到215Wh/kg。

4、一體化大功率燃料電池系統技術

——上海捷氫 科技 有限公司

一體化大功率燃料電池系統技術通過採用超薄金屬雙極板、低Pt催化劑、空氣側無外增濕及智能控制策略，有效縮小了燃料電池系統體積，降低成本。搭載該技術的燃料電池系統功率可達到92kW，體積功率密度達到956W/L，貴金屬Pt載量為0.35mgPt/cm2，可應用於乘用車和商用車雙平台，尤其是能滿足作為未來重點發展方向的中重型貨車功率的需求。同時，該技術通過建立質子交換膜中水含量狀態的在線智能檢測與控制策略優化，實現-30℃的無輔助熱源的低溫啟動，可補足目前純電動技術在寒冷區域應用不足的空白，形成優勢互補局勢。

5、800伏碳化硅逆變器技術

——德爾福 科技

該逆變器技術的核心是開發和應用了Viper電源開關。該開關高度集成了雙面散熱技術，並將原來的硅質絕緣柵雙極晶體管（IGBT）電源開關更換為了碳化硅金屬氧化物半導體場效應晶體管（MOSFET）開關。與前幾代逆變器相比，可以減少40%的重量，縮小30%的整體尺寸，提高25%的功率密度，同時可以減少最高70%的開關損耗。該技術下的逆變器可以賦能電壓高達800伏的電氣系統，相比如今最先進的400伏系統，因重量和損耗的較少，它可以提升電動 汽車 （EV）的行駛里程並將充電時間縮短一半。

6、基於升騰AI的自動駕駛雲服務技術

——華為技術有限公司

華為自動駕駛雲服務HUAWEI Octopus基於「升騰910」AI晶元和AI訓練平台，通過軟硬體加速，自動分析演算法、並行模擬等技術實現車雲協同的自動駕駛數據快速閉環。Octopus提供數據、訓練和模擬三大服務。Octopus突破了真實世界時空的約束，在模擬空間更高效地運行演算法，快速得到演算法里程數據和性能評測數據，旨在降低自動駕駛開發門檻，讓自動駕駛開發變得更智能、更高效、更便捷。

7、車用金屬雙極板燃料電池電堆技術

——新源動力股份有限公司

通過開發寬電流適應性膜電極、高效流體分配金屬雙極板和自調節集成化電堆結構，實現了燃料電池電堆的高比功率和高可靠性，電堆功率密度達到4.2kW/L，並完成了電堆及其關鍵部件的工程化開發，成功通過38項車規級驗證。經電堆、發動機台架及整車的振動試驗、環境標定試驗、碰撞試驗以及路況測試表明：金屬雙極板燃料電池電堆可以滿足全天候環境車用要求，為氫燃料電池 汽車 的商業化應用提供了關鍵部件和技術支撐。

2020年7項前沿技術

1、高電壓鎳錳酸鋰正極材料及電池技術

高電壓鎳錳酸鋰材料具有高電壓、高能量密度、低成本、高安全和快鋰離子傳導特性，是下一代動力電池的主流正極材料之一。在高電壓下，電極材料與電解液之間劇烈的副反應是限制鎳錳酸鋰材料商業化的最大障礙，解決該問題的關鍵就是構造穩定的正極材料與電解液界面和耐高電壓的材料體系，具體包含高電壓正極材料表面改性技術，高電壓鎳錳酸鋰材料電解液開發匹配技術，高電壓輔助配套材料的匹配改性技術，這些技術也將推動電池行業向高電壓、高能量密度和高安全的目標前進。

2、新型無氟碳氫質子交換膜技術

新型無氟碳氫質子交換膜表現出較強的化學耐久性，較高的離子交換率使其電導率是目前領先的全氟磺酸膜的1.5-2倍。同時顯著降低了氫氣的滲透，這不僅減少了寄生電流密度的損失，而且可以減少由滲透的氫和氧氣反應所產生的過氧化氫。碳氫質子交換膜的低氣體滲透性主要是由於碳氫聚合物的氣體溶解度比含氟聚合物低，碳氫膜低氫氣滲透率的特性，可以減少鉑層帶狀化，增加催化劑層壽命。同時，減少氫氣滲透降低了燃料電池系統對氫氣排放的要求，提高了整體氫能效率和續航能力。

3、基於3D結構復合載體的鉑基合金催化劑技術

本技術採用石墨烯為載體材料，以陽離子聚合物PDDA功能化的碳黑為間隔物，與氧化石墨烯通過靜電作用自組裝，解決制備過程中石墨烯片層發生堆疊的問題；經化學還原得到三維石墨烯/功能化炭黑復合材料，然後擔載Pt及其合金納米粒子，製得基於3D結構復合載體的鉑基合金催化劑。制備的催化劑，具有獨特的核殼結構可避免過渡金屬的腐蝕，電化學活性、穩定性優異， Pt利用率大幅提高，成功實現了Pt用量及燃料電池成本的降低。

4、聚合物復合固態電解質技術

固態鋰電池以其高比能、高安全等顯著優勢，成為未來新能源 汽車 發展的核心動力，設計和制備物理與電化學性能優異的固態電解質迫在眉睫。「剛柔並濟」的聚合物復合固態電解質設計理念，是以尺寸熱穩定性好的「剛」性材料為骨架支撐，復合電化學窗口寬、室溫離子傳輸性能優異的「柔」性聚合物材料和高離子遷移數鋰鹽，有效解決了單一聚合物電解質尺寸熱穩定性差和力學強度低，以及單一無機固態電解質界面傳輸和加工性能差的瓶頸問題，利用該聚合物復合電解質研製的固態鋰電池具有高安全、高比能、高耐壓、長壽命等突出特點，是未來新能源 汽車 動力電池技術的重要選擇。

5、智能駕駛感知計算平台技術

智能駕駛感知計算平台是實現 汽車 智能化的基礎，是機器替代人的眼睛識別外部環境，邁向無人駕駛的前提。智能駕駛感知計算平台基於車載人工智慧計算處理器和視覺演算法的深度融合優化，利用先進的車載視覺感測器、雷達等感知設備，支持針對復雜場景的細粒度、結構化的語義感知，對高度可擴展、模塊化的三維語義環境重建以及透明化、可追溯、可推理的決策和路徑規劃。滿足不同場景下高級別自動駕駛運營車隊以及無人低速小車的感知計算需求，支撐L3及以上級別自動駕駛技術突破和應用示範。

6、高功率密度硅基氮化鎵功率模塊技術

硅基氮化鎵功率模塊具有較低內阻，較高功率密度，較高效能和良好高頻切換特性等優點。以上性能可提高功率模塊的散熱性能，跟傳統硅基組件相比可提高30%以上的效率，在應用上有很大的優勢，可以有效減少驅動逆變器系統體積，降低系統成本。受限於單顆晶元輸出電流較小，暫時無法使用於車用驅動逆變器。但通過晶元並聯與應用高導熱鍵合材料來降低熱阻提升整體電流輸出，可以實現高功率密度和每相可輸出350A大電流的高功率硅基氮化鎵功率模塊。目前，硅基組件中MOSFET無法耐高壓 、IGBT開關切斷速度不夠快造成能量的損失較大，隨著硅基氮化鎵成本的降低，未來在車載充電機，驅動逆變器，車輛到電網的電力儲存等新能源 汽車 市場應用上氮化鎵有較大的應用發展潛力。

7、扇形模組軸向磁場輪轂電機技術

扇形模組軸向磁場輪轂電機是具有扇形模組定子繞組、制動盤和電機轉子一體化設計的新型軸向磁場電機。應用到乘用車上能有效降低輪轂電機的簧下質量，能有效結合液壓制動以保證車輛制動安全性，能避免與現有車輛底盤懸架零部件的運動干涉。關鍵技術涉及扇形模組定子繞組設計封裝技術、制動盤和轉子一體化設計製造技術、電磁和機械耦合的NVH技術、扇形模組電機的控制技術。應用該技術可以形成獨立轉向的驅制動一體化零部件，可以形成分布式驅動系統和混合動力系統。

㈩ 作為智能化電動汽車，小鵬P7體現在哪

主要是體現在智能上，「智能「成為P7智能音樂座艙最大亮點之一。憑借多達47處感知設備、近50處人車交互設備、超過30萬億次秒的晶元算力，P7座艙可實現四重連接，通過人性化交互，連接人與車。實時感知車內外環境,調節車內環境:例如感知到天氣變化,屏幕背景會有對應的顯示，,根據不同的空調溫度,儀表台氛圍燈會有冷暖色變化等,感知用戶身份及狀態,實現車輛個性化設置、人臉識別啟動車輛、駕駛員疲勞分神預警等多項功能;AI助手小P形象進化，可展現數十種擬人化的動作,並支持免喚醒多輪對話等,配合雙屏互動,給我們無感但又無處不在的體驗進化。