eyeq4h算力

1. MARVEL R的配置如何，誰能介紹一下

我用這台車快一個月了，對它的配置我是真心滿意，比如 「視覺感知+雷達感知+5G V2X」三重感知系統，共擁有28個感知硬體，分別為11個視覺感知攝像頭和17個雷達感知毫米波雷達和超聲波雷達。還內置了華為5G巴龍5000晶元和Mobileye EyeQ4H晶元2個強大晶元，可以給車輛提供超強的算力。另外，還配備了全域智慧能源地圖、R Pilot 智能駕駛系統等等，這些功能也都很智能，個人覺得MARVEL R的性價比很高。

2. 中國車規級邊緣計算晶元或落地日內瓦 地平線吹響車上算力集結號

雖然歐洲當下也受到疫情的影響，但截至目前，將於3月5日開幕的日內瓦國際車展，官方並沒有正式發布推遲或取消的計劃。包括中國車企在內的多家汽車產業巨頭仍將如約參展。相比往年，今年中國車企的參展作品具有特別的意義，因為搭載中國車規級邊緣計算晶元的全新車型即將在車展上亮相。這意味著，中國車企的競爭力，已不再局限於以往的發動機、變速箱、車身、底盤、外觀，而是面向著汽車更高層次的發展，面向著汽車發展的未來——人工智慧，吹響集結號。而號手——這枚車規級邊緣計算晶元的生產商，便是來自中國的地平線。

地平線在自動駕駛領域的車規級晶元量產落地，對於中國汽車業整體無疑是一個好消息。可以預見的是，未來汽車以及人工智慧產業對算力的需求是驚人的。在過去的數年裡，我們看到智能駕駛的等級每提高一級，算力差不多要提升一個數量級。如果要實現全自動駕駛，車輛需要數千個TOPs量級的算力。但當下汽車市場上的產品，其平均算力也沒能達到個位數的TOPs。所以在龐大的市場需求面前，中國企業的力量就顯得至關重要。如果我們並不注重這塊戰略高地，或許依舊會像飛機發動機、汽車的動力總成一樣受制於海外。而中國國力量的出現，不僅意味著我們的戰略高地有望得到堅守，並可能在世界市場上攻城略地。有行業內專家預計，征程晶元兩年內將有望達到百萬量級的前裝裝車量，五年內則有望完成千萬量級的目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 蔚來發布首款量產電動車售價多少錢

當天，蔚來的首款量產車——純電動七座SUV ES8正式發布並開啟預訂。蔚來創始人、董事長李斌對這款產品進行了長達一個多小時的詳細介紹和展示：

百公里加速4.4秒，單次充電續航里程355-500公里，提供換電服務，自動駕駛輔助功能，豪華內飾，江淮汽車代工生產，豪華投資人團隊，以及44.8萬-54.8萬的售價。

「汽油車能去的地方，ES8都能到達。」李斌如是表達他對蔚來汽車這首款量產車型的期待。

ES8的性價比和競爭力，仍需接受市場檢驗，但顯然已在圈內掀起了一股旋風。

12月17日早晨7時40分，僅僅睡了兩個小時的李斌，就起床趕赴鴻海精密創始人、富士康集團董事長郭台銘的早餐會面。據稱，這次早餐會是郭台銘向李斌發出的邀請。

44.8萬起的售價算不算貴？

蔚來ES8基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價54.8萬元，按照預訂順序生產，最快明年上半年即可交付。這是目前為止國產新能源車給出的最高定價。

李斌在今年的上海車展上首次公布ES8時就表示，蔚來的定價會是特斯拉的一半。從配置上來看，ES8對標了特斯拉的Model X，後者目前的售價為80萬-150萬元人民幣。

不過，也有人提出，在國內四五十萬可以買一台賓士、寶馬的混動車型了。

關於蔚來ES8的定價，李斌在12月17日的媒體見面會上表示，當前的定價能夠保證每輛車適當的利潤，但達不到BBA（寶馬、賓士、奧迪）那麼高的水平。

蔚來還給出了一套金融方案，如果用戶選擇租用電池，車價會比常規購買低10萬，每月支付1280元，同時可享受電池升級服務。

據介紹，蔚來的所有車型將來會配備同一規格的電池包。這意味著，如果將來蔚來推出了能量密度更高的電池，早期的車主就能去換電站更換電池，以獲得續航里程的提升。

而且，所有的蔚來車主均可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。

不過，蔚來並沒有發布有關服務的收費標准。李斌表示，公司已經拿出了完整的方案，但暫時還不便公布。

快速換電+移動充電車破解電動車「里程焦慮」

此外，對於很多投資方來說，蔚來與他們的合作超越了資本層面，會更加深入。在發布會現場，李斌宣布將攜手京東和順豐退出「快遞到車」服務。以後，所有ES8車主的收貨地址可以直接設為「我的ES8」，京東或者順豐的快遞員通過APP上的單次授權，即可自主打開車主的後備箱將貨物放入。

投資方中的騰訊和網路也是蔚來業務上深度合作的夥伴，網路為蔚來提供了高精地圖的技術支持；而騰訊是蔚來車載娛樂系統、NIO Cloud的供應商。「以後這樣的合作，會從點擴展到面。」李斌在媒體見面會上說道。

發布會結束後，ES8的在線預購也立即通過蔚來APP開啟，但由於蘋果商店的軟體更新審核政策，IOS端的用戶還不能立刻進入預購頁面。李斌有些著急，連夜給蘋果CEO蒂姆·庫克寫去了郵件，數個小時之後蘋果商店立即做出了反饋。「看來有的時候美國也和中國一樣，遇到點問題還得找老大才好辦。」李斌打趣說。

人們不禁在想，在過去數十年裡，這位低調的企業家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作為代表參加了蔚來首家NIO House開業慶典的車主向澎湃新聞記者表示，李斌很早開始創業，深入互聯網和汽車兩個行業，在這個圈子裡人脈深厚，人緣頗佳。「你很難找到再一個像他這樣既懂車又懂互聯網，還能調動這么多資源的人了。」這位從事金融投資行業的車主這樣評價道。

4. 零跑智能晶元，看上去「不太聰明」

11月13日，零跑汽車為你匹配的AI智能晶元好友"凌芯01"在微博上發來一段自白。

自白以長圖的形式展開，並以"生怕你不了解這個好友而彼此尷尬"的共情心，對自己做了詳細的介紹。

此前有數據統計，從國內自動駕駛晶元發展的現狀來看，國產車載晶元並沒有占據市場較大空間，國內車載晶元自主化率還不足10%。這種市場局面無疑對"凌芯01"的未來推廣造成了不小的壓力。

但是，不管怎麼說，零跑造出"凌芯01"，也算是開啟了中國自主知識產權車規級智能駕駛晶元的"新紀元"。

而至於為什麼開啟"新紀元"的是零跑，不是銷量更好、市值更高、融資更多的蔚來、理想、小鵬他們，已經不重要了。

畢竟，"人類一思考，上帝就發笑"。

（圖片來自網路，如有侵權，請聯系作者刪除）

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5. 誰最具爆款潛質這幾款10-15萬元純電動車你值得關注

某新能源汽車領導說過，國內現時的新能源汽車市場，5萬元以下的產品靠著廉價出現了爆款，25萬以上也有爆款。但市場份額最大的10-15萬的價格區間還沒有一款明星爆款，因為這個價格區間缺乏有競爭力的產品。10-15萬元區間的新能源汽車產品，確實不多，找來找去也就找到了5款相對好點的車型。究竟哪款車型具備爆款潛質，一起來看看。

歐拉好貓

級別：小型車

NEDC續航里程：401km/501km

廠商指導價：10.39萬-14.39萬元

長城汽車旗下的新能源品牌歐拉玩的是「個性」，黑貓、白貓和好貓各具特色。歐拉好貓是最新推出的產品，可愛是它的關鍵詞。前臉透著濃郁的保時捷味道，尤其是圓形的前大燈組配合隆起的燈眉。車尾造型也相當簡潔，乍眼一看還以為連尾燈都省掉了，其實是安置在後保險杠上了，「一字」帶過。

【本文來自易車號作者菲常視界，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

6. R汽車旗下車型MARVEL R整車亮點

Marvel R的【融合式全自動泊車功能】，既能識別地上 劃著的停車線， 又能准確識別出路邊/停車場內的其他車輛 ， 並能自動控制方向盤 、 油門 、 剎車 ，泊車技術非常強大，並且支持垂直泊車與水平 泊車兩類車位 ，輕松解決停車難題
在一些特殊的泊車環境下，我們可能會遇到車與車、車與牆之間的距離過小，導致車門無法打開的窘境。這種情況下，Marvel R的【遙控泊車功能】，可以完美解 決：您可以使用手機App， 遙控車輛泊入/泊出車位 。
請注意，Marvel R具備【ACC全速段自適應巡航能力】能對油門和剎車進行自動控制 ， 實現自動加減速 ， 並與前車保持適當的距離 ，可有效降低腿部疲勞
在自適應巡航的基礎上，增加了將車輛保持在車道線中央的功能，換句話說，能同時對方向盤、 油門 、 剎車進行自動控制 。開啟高速智能巡航後，駕駛員只需手輕輕放到方向盤上 ， 車輛即可按照道路標線居中行駛 ，可進一步緩解駕駛疲勞
Marvel R 具備【超級交通擁堵輔助功 能】，能同時對方向盤 、 油門 、 剎車進行自動控制 ， 能實現前車停自動跟停 ， 前車走自動跟走 。同時，相比ER6車型上搭載的普通交通擁堵輔 助，Marvel R的超級交通擁堵輔助功能更為強大，能適應巡彎半徑150米的彎道 、 能實現30米的自動跟停/跟走
R Pilot 3.0 智駕成長包
選裝R Pilot 3.0 智駕成長包之後，您的Marvel R將配備更為強大的硬體配置（11個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、Mobileye EyeQ4H晶元、華為5G 晶元），並獲得更為先進的高階智能駕駛能力及全球首個量產的5G V2X遙感智駕技術，技術層面已具備L3級實力
自動輔助變道 在變換車道時，通過後視鏡觀察相鄰車道，隨後打轉向燈變道，是標准操作。Marvel R可實現【自動輔助變道】，僅需要駕駛員撥動轉向桿 ， 車輛便可在確認相鄰 車道無危險後 ， 自動完成變道 ，讓變道操作變得更為簡單輕松

紅綠燈視覺識別與控制 目前市面上的各種自動輔助駕駛技術，都做不到紅燈停、綠燈行，而需要駕駛員自己控制車輛。Marvel R可實現【紅綠燈視覺識別與控制】，能夠識別紅綠燈 ， 並 能根據紅綠燈信號 ， 自動完成紅燈停 、 綠燈行的操作 。

自動輔助導航駕駛 在一般消費者的理解中，真正的自動駕駛，應該是駕駛員告訴車輛目的地，隨後車輛就能自動駕駛前往目的地。雖然目前的技術並不能實現這樣的功能，但Marvel R計劃推出的【自動輔助導航駕駛】，距離「真正的自動駕駛」已經相當接近了。在支持高精地圖的路段下，當駕駛員設置好導航目的地後 ， 車輛便能跟隨導航線 路 ， 自動完成變道 、 上下匝道等操作 ，進一步降低駕駛員的操作負擔，讓駕駛體驗變得更為輕松便捷。

高階泊車 Marvel R的視覺融合全自動泊車功能，將會升級為更先進的【高階泊車能力】。在此能力加持下，車輛能夠在沿直線行駛過程 中自動尋找車位， 並將可泊車的車位列出 ， 供用戶選擇 。此外，高階泊車能力對車位的適應性也更強 ， 可支持垂直泊車 、 水平泊車 、 斜列泊車三類車位 。

智能召喚 在一些特殊的停車環境下，如需要搬運重物、或路途泥濘濕滑等情況下，您可能不方便前往車輛停泊的位置，此時可以使用Marvel R的【智能召喚功能】，將車輛 召喚至您指定的位置 （ 召喚半徑65米 ） ，可謂是科技感十足，便利度滿分

5G V2X遙感 智駕技術 在智能駕駛技術領域，5G V2X 遙感智駕技術就相當於皇冠上的明珠，是現階段最為高端、也最難實現的技術。Marvel R搭載有華為巴龍5000 5G晶元，具備全球 首個量產的5G V2X遙感智駕技術 。有了這項技術，我們將不再受制於攝像頭和雷達的束縛，直接與遠方看不見的5G交通信號設備、其他同配置車輛等進行互聯 ， 真正做到對真實路況的超視距預判 ， 實現智能車速控制 、 智能路口通過輔助等功能

5G智能座艙
Marvel R搭載了【12.3英寸全虛擬液晶儀表】，具備5G虛擬智駕交互能力 ， 可將車輛通過攝像頭 、 雷達 、 以及5G V2X 技術獲取的信息， 通過最直觀的方式顯示在液晶儀表上 ；同時，這款儀表還具備MR混合現實交互能力 ， 可在AR增強現實與VR虛擬現實畫面之間平滑切換 ， 能在 最合適的場景 ， 用最直觀的方式 ， 向您傳遞最重要的信息
Marvel R搭載了最新款的【斑馬智行Venus2.0互聯網車機系統】，具備UI設計更美觀 （A/B世界 ） 、 應用生態更豐富 （ 小程序 ） 、 語音交互更 智能 （90s連續對話 ） 的特點 ， 還可實現車家互聯功能 ， 讓您可以遠程式控制制家中的掃地機器人 、 空氣凈化器等設備 ， 體驗最前沿的智能生活 。
Marvel R具備【FOTA能力】，可對車輛功能進行持續升級 ， 並且不單單是車機系統可以升級 ， 自動輔助駕駛等其他功能也都可以升級 ， 相當於別人買的車每年都會換新款，而您買的車一直都是最新款

7. 高速0-120km/h脫手脫腳，論自動駕駛，這款國產車比特斯拉還牛

近年來，很多車企廠商都聲稱要落地L3級自動駕駛。就連特斯拉也大張旗鼓的將Autopilot2.0定義為"全自動駕駛"，但在發生一系列交通事故之後，默默地又改為"自我輔助駕駛"。

除了實現高精地圖全路段全速域L3自動駕駛以外，AionLX的其它配置也極致豪華，由GEP2.0全鋁純電平台所打造，成功實現了650km超長續航。在新能源汽車不斷發展的道路上，AionLX無疑走在了前端，全球首個量產L3自動駕駛就要來了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 蔚來汽車怎麼樣值得購買么

蔚來汽車採用1.4T發動機車型，這款先進發動機不但引入了缸內直噴和渦輪增壓，更藉助7速DSG雙離合的變速箱優勢，帶來了動靜皆宜的極佳駕駛感受。值得購買。

內飾還是挺滿意的，車門上雖然採用的織物覆蓋，摸上去有點軟軟的感覺，而中控台雖然是硬質的塑料，但是好在做工也比較精緻，加上鋼琴漆面板，感覺有檔次。蔚領座椅也採用了多種材質拼接的設計，背部、臀部等經常接觸的位置都採用了有磨砂效果的材質，不但增加了摩擦力，同時不容易弄臟，而頭部與腰部支撐位置很飽滿，座椅的舒適性還是挺不錯的。

9. 關於智能駕駛的三種「套餐」，只有特斯拉是搭載了「旗艦版」

同樣都在宣傳了搭載L2級輔助駕駛功能，但同樣的背後卻是全然不同的「硬體套餐」。
在如今，L2級輔助駕駛系統似乎成為了各家車企宣傳產品必不可少的亮點之一，而且無論是傳統車企，還是造車新勢力皆是如此。但同樣的「幫「你開車功能，有的表現的好像一個新手司機，有的卻似乎能直接「替」你開車。
那麼同樣的功能背後為什麼會表現出不同的實力，其背後到底又有怎樣的差別呢？接下來，首席出行官便帶各位了解一下不同「配置套餐」下的L2級輔助駕駛功能。
「標配套餐：「一葷一素」的硬體支持?」
標配套餐更多還是出現在傳統車企身上，尤其以國內一眾合資品牌車型為主。
以最新的豐田RAV4為例，廠家將其支持的L2級輔助駕駛功能命名為Toyota Safety Sense智安全系統。可以實現主動剎車、自適應巡航以及車道居中保持並可以跟隨前車軌跡行駛等功能，屬於標準的L2級輔助駕駛功能配置。
實現上述功能的配套硬體主要以毫米波雷達和前置單目攝像頭為主。其中，毫米雷達主要用於對前車的速度和距離進行實時偵測，實現自適應巡航和主動剎車功能（攝像頭作為輔助和冗餘）。而前置單目攝像頭則通過對路面標線和前車行駛軌跡的識別，實現車道居中保持功能。
L2級輔助駕駛系統更多是輔助駕駛員對車輛進行橫向和縱向的控制，駕駛員依舊主導控制車輛，並不需要太強大的算力。所以，這類「標配套餐」並不會配備更高階的計算晶元。
「標配套餐」屬於最基礎的功能性配置。無論是在感知層面的硬體配置，還是決策層面的晶元配置，都僅僅是「夠用」就好，且後期並不具備OTA升級更高級別自動駕駛的能力。 這樣的「標配套餐」最大的優勢在於供應鏈足夠成熟，其成本也就得到了有效控制。 所以更多被應用到傳統汽車品牌在智能駕駛領域的「突破」。
現階段尤其以合資品牌為主，包括沃爾沃的領航輔助駕駛系統在內的各種「智行」系統在本質上都屬於基礎的L2級輔助駕駛功能，一方面是各家命名方式不同，另一方面也會針對演算法進行優化。但也都是萬變不離其宗。
對於這類品牌來說，智能輔助駕駛功能僅僅是屬於錦上添花的配置而已，現階段也並不會傾注太多的研發力度，他們所追求就是「夠用就好」。
「豪華套餐：「四菜一湯」的智能駕駛」
與傳統車企標准套餐相對的，就是造車新勢力們的智能駕駛「豪華套餐」，俗稱的配置「堆料」。尤其是對於號稱「自研」自動駕駛能力的造車新勢力來說，要想挑戰特斯拉，先得在自動駕駛能力上夠得上後者兩年前的能力。學習其單純的視覺方案已經來不及，感測融合上下功夫才是王道。
蔚來汽車便是標配了「豪華套餐」的車企之一。該公司推出的ES6與ES8在現階段雖然只能實現L2級輔助駕駛功能，但其在硬體配置上則具備了更深的開發潛力。
在感知層面的硬體配置上，蔚來的車型上搭載了1個三目攝像頭、4個全景系統攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個駕駛員狀態檢測攝像頭。其中，三目攝像頭和5個毫米波雷達主要用作輔助駕駛功能的感知。
由蔚來研發的前置三目攝像頭分別為28度、52度和150度，其中28度攝像頭用以識別遠距離目標和紅綠燈的檢測；52度攝像頭則用來完成對路面情況的識別；150度攝像頭則主要用來掃描車頭兩側及加塞車輛。相較於「標配套餐」的單目攝像頭來說，其最大的優勢在於可以識別到更多信息，讓車輛自己能更清晰看到周邊所處環境。其次則是用做硬體冗餘，在面對單一攝像頭被遮擋和損壞時依舊保證功能正常運行。
五個毫米波雷達除了一個前置用以實現自適應巡航功能外，在車身的四個角落還分別布置用以對盲區檢測和側方來車預警功能的數據採集。
另外，蔚來是在布局更高級別的自動駕駛能力，所以決策層面也搭載了算力更強的Mobileye EyeQ4晶元，其性能可以滿足每秒超過2.5萬億次TOPS浮點運算能力。而在Mobileye對自家Q系列晶元的介紹中也能看到，EyeQ4晶元是可以滿足L3級自動駕駛功能的算力要求。
「豪華套餐」的硬體配置，在本質上已經超越了L2級輔助駕駛功能的基本要求，是在為實現更高級別自動駕駛能力提前鋪好「底子」。相較於「標配套餐」來說，「豪華套餐」中無論是感知硬體配置還是晶元的算力性能都要遠遠更強，所以用來實現L2級輔助駕駛功能也自然是綽綽有餘。顯然，在產品定義之初就把整車OTA能力放在其中的造車新勢力們，對於「成長」這件事有更多想像力。不像「標配套餐」，整個產品周期的功能，可能與交付之初不會有太大變化。
「旗艦套餐：「滿漢全席」的自動駕駛」
嚴格意義上講，目前搭載「旗艦套餐」的車企只有特斯拉一家。畢竟目前搭載FSD晶元的特斯拉車型已經滿足了自動駕駛的硬體能力。
特斯拉在2019年便發布了完全自研的FSD晶元，該晶元實現了每秒約144萬億次TOPS浮點運算能力，是可以滿足完全自動駕駛的算力性能。特斯拉自研的FSD晶元算力是英偉達Xavier的近7倍，其特有的神經網路可以同時處理8路攝像頭產生的圖像數據，並帶有自主學習進化的能力。
其次在感知能力上，特斯拉也獨樹一幟的選擇了全視覺感知配置。特斯拉的視覺識別系統對於道路交通參與者的識別，范圍更廣，類型更加精確。通過多路攝像頭，特斯拉的目前已經量產的三輛車可以對車輛周圍進行360度的全覆蓋。不僅對於車輛所在車道，還包括左右兩邊車道。除了更廣泛的識別范圍，特斯拉對物體的識別能力也要遠強於其他車企。根據首席出行官的體驗和其他車主上傳的視頻，特斯拉除了能識別轎車、貨車和大客車外，對於道路上的行人、雪糕筒、甚至是跑在道路上的馬匹都可以進行區分。
特斯拉最「可怕」的地方在於其開創了「影子模式」，讓全球路上的每一輛特斯拉汽車都為公司智能駕駛功能的研發上傳日常行駛數據，通過更豐富的行駛數據來推動其基於多層神經網路的人工智慧演算法的不斷進化。據從公布數據來看，特斯拉已經收集了超過170億公里的真實行駛數據，其中有超過16億公里的行駛歷程是採用特斯拉的 Autopilot 智能輔助駕駛系統。
「旗艦套餐」已經不單單是對硬體配置的考量，更多是對系統本身決策和執行能力的要求。而在這一維度的基礎上再去實現L2級輔助駕駛功能，那真是用「大馬拉小車」來形容真的絲毫不為過。
「最後」
其實，傳統車企們的「標配套餐」，便已經可以很好的滿足目前ACC、LKA這樣的L2級輔助駕駛系統的基礎功能了。而「豪華」和「旗艦」套餐，則實現了更豐富的功能以及更踏實的實際體驗。
尤其對於搭載「標配套餐」的車型來說，所謂L2級輔助駕駛無非就是一個「幫你開車」功能，它的確可以在一定程度上降低駕駛員的身體疲勞度。而「豪華套餐」和「旗艦套餐」則給予駕駛員一個更放鬆的駕駛環境，甚至駕駛員開個小差也問題不大。但是，他們最大的價值在於後期OTA到更高級別自動駕駛的潛力。
從這個角度來看，如果你是一個自動駕駛愛好者，那麼恐怕一輛特斯拉、蔚來或小鵬，更適合。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 小鵬P7上都搭載了哪些黑科技

小鵬P7不僅長得帥氣，還有許多的黑科技設計，比如小鵬P7搭載著自主研發的L3級別的自動駕駛輔助復系統，