算力平台許迎春

⑴ 大佬離職，在智駕圈並不稀奇

其中，由謝晨創辦的合成數據公司光輪智能已經完成種子輪、天使輪、天使+三輪融資，累積融資金額達到數千萬元人民幣。

章健勇聯合前網路晶元部門主任架構師徐寧儀、上海交通大學微納電子學系教授賀光輝創辦的輝羲智能也在近期完成了數億元戰略融資。

由蔚來出身的黃晨東所創辦的前晨汽車也於8月3日宣布首款全自研車型iC1將正式上市。

而尋求更大施展空間的人群則以任少卿、吳新宙等技術人才為代表。

隨著XNGP的逐步落地和G6的推出，小鵬顯然已經從過去兩個季度的低谷中走了出來。可即便小鵬銷量回暖，在國內智駕領域也是第一梯隊，與英偉達這樣的跨國晶元巨頭相比還是規模太小。雖然對於吳新宙而言在小鵬和英偉達工作的職級都是VP級別，但從公司在全球的影響力，以及對最前沿技術鑽研程度來看，毫無疑問英偉達是更廣闊的舞台。

如果說吳新宙的變動是功成身退，尋求更大的舞台，那麼任少卿加入蔚來的舉動則詮釋了「樹挪死，人挪活」的道理。據新智駕報道，任少卿在加入蔚來之前，在Momenta被架空得已經近一年無事可做，再加盟蔚來之後便獲得了更大工作空間，還被委以重任完成蔚來視覺感知演算法團隊從0到1的搭建。

最後一類人，則以王軼倫、儲瑞松為代表，在離開公司之後並不急於投身到新的工作崗位之中。據36氪報道，王軼倫離開理想汽車可能與內部研發壓力太大有關，其曾在采訪中表示加入理想汽車之後，工作幾乎變成了生活的全部，這也讓他在一年中胖了20斤。

儲瑞松則在給網路內部的告別信中提及是因個人原因告別高度，自己即將赴美讀博深造。

從華為、網路兩家的黃埔軍校之爭，到蔚小理三家的智駕人才爭奪都從側面印證了智能駕駛如今在行業內的地位越來越重要，而只要行業沒有迎來終局，恐怕如此頻繁的人員流動還將一直持續下去。

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