『壹』 地鐵施工時鋼支撐軸力設計值為KN/m,施工時要換算成MPa施加,怎麼算
這和你所使用的千斤頂的型號有關系，你查看（或是尺量後計算）千斤頂的截面面積，以平方米計，預應力施加不能按鋼支撐軸力設計值施加，要按設計施加預應力值（一般單位為KN）加壓。
假如：
設計施加預應力值為300KN
千斤頂截面積為0.017671㎡
施加預應力=設計施加預應力值/千斤頂截面積=300/0.017671/1000=1.70MPa
『貳』 鋼支撐通過測量頻率計算軸力值單位是kN，設計單位是kN/m，為什麼還要把測算值乘以作用間距
因為這是需要2倍的計算公式
『叄』 鋼支撐兩個千斤頂加力是除二還是
深基坑鋼支撐預加軸力計算：
先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規范上的70~95%得出預加力。
預加力一般不超過450kN，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kN意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7,這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。
土層裡面錨索的預加力損失是驚人的，規范裡面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠，實際上土層裡面預加力從千斤頂泄油那一刻就逐漸損失，錨具問題，錨固段土體蠕變諸多問題，鎖定以後預加力損失是很可怕的。所以一般預加力不會加的太太，因為實際作用的根本沒有設計的和鎖定時的那麼大。
『肆』 地鐵施工中 如何測算鋼支撐 預加軸力
預加力有千斤頂，需要多少加多少，檢測軸力就是應力計，貼在鋼支撐上。 預見軸力是設計給的。
『伍』 鋼支撐軸力怎麼施加
鋼支撐軸力施加，
可以分三次，
每次按等比例（1400/3）。
鋼支撐軸力應當是計算值，
不是預加值，
而200kN是。
『陸』 地鐵施工中 如何測算鋼支撐 預加軸力
設計預加軸力（直撐承受的沿線路方向每延米的力）乘以鋼支撐作用的長度，斜撐軸力為相同間距直撐的1/sinα倍。（α為支撐軸線與冠梁軸線的夾角）。
軸力：建築學中，與桿件軸線相重合的內力，稱為軸力，用符號FN表示。當桿件受拉時，軸力為拉力(Tension)，其指向背離截面；當桿件受壓時，軸力為壓力(Compression)，其指向截面（在建築幕牆中，特別框支承幕牆中，也表示為偏心受壓與偏心受拉）。通常規定：拉力用正號表示，壓力用負號表示。
『柒』 深基坑鋼支撐預加軸力怎麼計算
深基坑鋼支撐預加軸力計算：先把預加力加為零，算出一個錨索拉力，這個錨索拉力是能夠保證基坑抗傾覆穩定的，然後再在這個基礎上乘以規范上的70~95%得出預加力。
深基坑鋼支撐預加軸力一般不超過450kN，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kN意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7，這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。
(7)鋼支撐軸力怎麼算擴展閱讀：
深基坑支護基本要求：
1、深基坑圍護必須根據設計要求，深度及現場環境工程進度來確定施工方案，紡制後經單位總工程師審批，並報總監理工程師審批，符合規范及法律法規要求才能施工。
2、深基坑施工必須解決地下水位，一般採用輕型井點抽水，使地下水位降到基坑底1．0米以下，須有專人負責24小時，值班抽水，並應做好抽水記錄，當採取明溝排水時，施工期間不得間斷排水，當構築物未具備抗浮條件時，嚴禁停止排水。
3、深基坑土方開挖時，多台挖土機之間間距應大於10m,挖土由上而下，逐層進行，不得深挖。
4、深基坑上下應挖好階梯或支撐靠梯，禁止踩踏支撐上下作業，坑四周應設置安全欄桿。
5、人工吊運土方時應檢查起吊工具，工具是否牢靠，吊斗下面不得站人。
6、在深基坑邊上側堆放材料及移動施工機械時，應與挖土邊緣保持一定距離，當土質良好時，應離開0.8米以外，高度不得超過1.5米。
7、雨季施工，坑四周地面水必須設排水措施，防止雨水及地面水流入深基坑，雨季開挖土方應在基坑標高以上留15—30cm泥土，待天晴後再開挖。
『捌』 工程上設計軸力和預加軸力的區別是什麼
舉個例子來說，對一個柱子來說，通過材料等的參數而得出的結構抗力，這個就是設計軸力了。
現在對這個柱子進行試驗，先加一些力，看一下，這個力可以稱為預加軸力了。當然不同的情形有不同的解釋。
計算方法也是有區別的，設計預加軸力（直撐承受的沿線路方向每延米的力）乘以鋼支撐作用的長度，斜撐軸力為相同間距直撐的1/sinα倍。
預加力一般不超過450kN，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的。