HBT是算力嗎

⑴ 極狐HBT嘗鮮華為「激光雷達」，能否開啟智能駕駛新時代

顯而易見，各大車企已經爭相要選擇「激光雷達上車」了，而ARCFOX極狐HBT作為激光雷達的嘗鮮者，正在探路國產激光雷達汽車市場，同時，率先入場的華為也正在試圖打造一個智能汽車解決方案的範本。

毋庸置疑，激光雷達正逐漸成為整個新能源以及高級別自動駕駛行業炙手可熱的焦點。或許，在不就的將來，整個新能源汽車市場將重現寧德時代在車載動力電池中的地位，為中國汽車行業在無人駕駛領域爭得一席之地，朝著自動駕駛領域領先一步,進一步探索邁向全自動駕駛領域。

文/祁佳博

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ ARCFOX極狐HBT將於年內亮相並交付 搭載華為智能汽車解決方案

搭載了3顆華為激光雷達的極狐HBT除了諸如應對龍門架、隧道場景、地庫場景、ECT抬桿、十字路口左拐場景、近端突出物（比如載有鋼筋的貨車）等場景應用外，還能對快遞小哥騎摩托車、行人亂穿馬路這種場景等場景做出快速識別和判斷，給用戶帶來更快、更智能、更便捷和更安全的出行體驗。

⑶ 智能汽車圈地運動再起！極狐HBT成華為激光雷達應用第一車

綜觀自動駕駛技術現狀，車輛環境感知技術大致可分兩類，在激光雷達之外，還有特斯拉在堅持使用的攝像頭視覺識別路線。然而，隨著車企押注自動駕駛領域，級別越高的無人駕駛必將面臨更復雜的場景、路況以及更高要求的辨別、算力要求等等，不少專家都認為激光雷達是未來高階無人駕駛中不可或缺的系統。

12月21日，在歷經四年多的打磨之後，華為正式對外發布了96線車規級高性能激光雷達產品和解決方案。與此同時，ARCFOX極狐HBT諜照也同日曝光，而這也是首個搭載了華為三個激光雷達方案的智能電動車，該雷達晶元核心信息便是該車配備3顆96線車規級激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波雷達及算力可達352Tops。此外，ARCFOX極狐HBT將於明年亮相發布。

據咨詢機構Yole預計，全球激光雷達出貨量將從2020年的34萬個，發展到2025年470萬個，2030年2390萬個，預計2030年全球激光雷達市場規模將超百億。單車價值量的下降也將會進一步有利於激光雷達的量產使用。

此前，王軍曾在8月的藍皮書論壇上指出，「華為研發的激光雷達技術目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元。」

據了解，雖然華為的激光雷達目前還無法做到這么低的成本，但跟市面上動輒數萬甚至幾十萬的32線、64線或128線機械式激光雷達相比，這個價格已經非常具有吸引力了。

目前，激光雷達量產車儼然成為自動駕駛領域的新藍海。「我們正快速建立第一條車規級激光雷達的第一條Pilot產線，面向百萬級量產需求，華為已按照年產10萬套/線在推進，以適應未來大規模量產需求。」華為方面如此表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 匯集5家頭部激光雷達企業，暢談激光雷達的機遇與挑戰

通過此次論壇上的各位激光雷達領域的大佬發言我們對這個行業，對這個領域的技術都有一個更深入的理解和認識，自動駕駛的元年無論到底何時，確定的是就在眼前並且我們會一同見證，技術路線的比較還要依照可靠性、成本以及不同主機廠的不同需求來決定，行業內的競爭一定是促進整個行業共同發展的必要因素，各家在最終之戰打響之前要做的就是不斷豐富自己的產品以及滿足主機廠和用戶的需求，盡可能的在保證可靠性的同時降低成本。我們可以看到中國的初創科技公司在用他們的智慧與膽識與全世界的智能駕駛同行展開著激烈競爭與激辯，未來我們能否實現彎道超車，打造我們中國的矽谷？讓我們拭目以待。

⑸ 華為與北汽聯合推出的汽車上市，這款汽車有哪些亮點

4月17日，ARCFOX極狐品牌第二款量產車阿爾法S也迎來了上市，廠商指導售價為25.19萬-34.49萬元。與此同時，ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版也正式開啟了預售，價格為38.89萬-42.99萬元。

如何評價華為與北汽合作製造的阿爾法S？

我本人不太看好，對於華為來說，想著靠汽車零部件掙錢——我把零部件做好，因為我的零部件好，誰用了，車也就會好，肯定賣的好，零部件就能掙錢了。對於北汽來說，以前的車不太好（沒有補貼之後、基本上就賣不動了），也確實不太知道怎麼把車造好。怎麼辦呢？找個牛逼點的兒供應商合作啊，供應商牛了，我是不是也就牛了，車是不是就是“好車”了，然後用戶是不是就搶著買了呢？其實，我也不知道他們怎麼想的。但有一點是知道的，無論華為、還是北汽，對這款車，都抱有很高的期望。不同的是，如果這款車失敗了，北汽基本上就沒希望了；華為呢，還可以有其它供應商，再試幾次，最後呢、還可以自己下場親自造車。造車這個事情，是一個不難但很復雜的事情。最需要的，其實是有一個人能總負責——把關、做決策、做取捨。北汽的情形，只能是更差。

⑹ 特斯拉晶元算力排行

第一的是英偉達:全球圖形處理晶元的王者，在汽車自動駕駛晶元同樣是王者。目前已經量產的英偉達Xavier，單晶元算力30tops，首先搭載於小鵬P7身上。能實現L2-L3的自動駕駛。2021年即將量產的英偉達Orin是Xavier的升級版，採用台積電7nm製程，性能提升接近7倍，單晶元算力200tops，性能超越特拉斯HW3.0。更牛逼的是它可以使用兩顆Orin Soc和兩顆安培GPU組合形成的DRIVE Pegasus Robotaxi自動駕駛平台，性能可以達到2000TOPS，能實現L4-L5級別的自動駕駛。目前已經確認理想和小鵬下一代車型將採用英偉達Orin晶元。

②Mobileye:屬於英特爾旗下的晶元公司，目前量產的EyeQ4晶元，算力2.5tops，能實現L2級別的移動輔助駕駛，目前蔚來ES6和歐拉好貓等車型在用。2021年即將量產的是EyeQ5晶元，性能提升10倍，算力達到25tops，能實現L3級別的自動輔助駕駛，領克zero將採用EyeQ5H，採用的雙晶元組合，算力達到50tops，值得期待。

③高通:作為移動晶元領域絕對王者，高通也是非常重視汽車晶元，不僅殺入了車機晶元，推出了驍龍820A吸引了諸如理想One，小鵬P7等造車新勢力的青睞。更是在自動駕駛晶元領域一步到位推出了高通的Snapdragon Ride自動駕駛平台。王者的實力就是不一般，一經推出，就站在了制高點。高通Snapdragon Ride平台支持L1-L5級別的自動駕駛，晶元總算力高達700tops，功耗僅為130W，比特斯拉的FSD晶元功耗還低。採用高通自動駕駛晶元的汽車最早要2023年才會推出市場，敬請期待吧。

④華為:華為早在2018年10月就發布了升騰310，12nm製程，也是一顆自動駕駛AI晶元，其單晶元算力16tops，華為基於升騰310組合的多晶元方案MDC600，算力352tops，是目前國內算力最強大的自動駕駛晶元，支持L3-L4級別的自動駕駛。北汽全新高端品牌ARCFOX在2021年推出的新車HBT將搭載華為MDC600晶元，非常值得期待。

⑤地平線:國內人工智慧晶元的佼佼者，目前已經量產的征程2，晶元製程28nm，單晶元算力4tops，超越了EyeQ4晶元，目前搭載於長安Uni-T和奇瑞大螞蟻。2020年9月26日，發布了征程3，單晶元算力5tops，晶元製程16nm。2021年地平線將直接跳過征程4，發布征程5，性能提升近20倍，單晶元算力達到96tops，組合晶元可以達到192-384tops，性能全面超越特斯拉HW3.0，非常值得期待。

⑥黑芝麻:國內自動駕駛晶元的後起之秀，2020年6月發布的華山二號A1000晶元，晶元製程16nm，單晶元算力40-70tops，超越了英偉達Xavier，功耗僅為8w，能效比全球領先。其組合的多晶元FAD方案算力最高達280tops，全面超越特拉斯HW3.0。黑芝麻華山二號晶元有望搭載到明年蔚來中大型轎車ET7上面，敬請期待。

⑦零跑:零跑屬於國內造車新勢力的第二梯隊成員，目前已經推出零跑S01和零跑T03兩款車型。今年廣州車展發布了旗下首款中型SUV零跑C11搭載了零跑自主研發的自動駕駛晶元凌芯01，成為除了特斯拉外，全球唯二自主研發自動駕駛晶元的汽車廠商（蔚來今年也宣布晶元自研，預計蔚來自研晶元要2023年才會推出）。凌芯01採用28nm製程，功耗4w，單晶元算力4.2tops，領先EyeQ4。零跑C11採用的是雙晶元方案，算力8.4tops，支持L2-L3價格的自動輔助駕駛。

⑺ 圍剿特斯拉！華為第一輛車來了，智能汽車超級大爆發

移動互聯網，上半場屬於手機。

下半場故事的主角將是 汽車 ，智能 汽車 。

華為的第一輛 汽車 來了！

4月17日晚， 汽車 領域再掀風暴。

北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發布了極狐阿爾法S華為HI版。該車搭載了華為全套的自動駕駛系統解決方案，具有城區高階自動駕駛能力。

全系列採用華為快充技術，充電10分鍾，可以增加續航197公里。

預售價為基礎版38.89萬元、高階版42.99萬元，預計今年年底交付。

在手機領域被美國頻頻針對之後，華為開始在 汽車 領域發力。

雖然不是自己單獨造車，和車企合作，剛剛亮劍，就震驚了業界。

阿爾法S 華為HI版，它最大的亮點就是搭載了華為自動駕駛技術。

自動駕駛，不是一個新鮮概念，但很長時間以來，僅僅停留在概念階段，現在情況不同了，真正進入了實操階段。

此次技術，已經完全達到了全程由車輛自行判斷路面，實現了真正的無人駕駛。

自動駕駛最核心的硬體：數據、高精地圖、演算法，構建一套數據驅動閉環的開放平台，旨在通過車雲協同的能力封裝、業內領先的標注能力，升級的虛擬模擬，安全合規的一站式雲服務，協助車企零基礎構建自動駕駛開發能力，降低開發門檻，提升開發效率。

華為的SoC將全部採用可插拔的設計，基本就跟U盤一樣，每三年升級一次計算晶元，不用換車也能提升車機性能。

阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為晶元。

阿爾法S 華為HI版搭載遠距高清攝像頭和激光雷達，匹配高精地圖准確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機器自我學習、持續迭代，在路口控製表現更加接近人工駕駛，包括直行、左轉、無保護轉彎等功能。

華為依然表示不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯 汽車 的增量部件提供商。

對華為來說，阿爾法S華為HI版只是一個開端。

萬億市場，巨頭紛紛入局

一部智能手機平均價格是2000元，而一部新車的平均價格至少能達到十幾萬人民幣。

智能 汽車 ，毫無疑問是一個數十萬億，甚至上百萬億的巨大市場。

巨頭們當然不願意錯過這個機會。

3月30日晚間，小米集團發布公告稱，公司董事會正式批准智能電動 汽車 業務立項。公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（約合人民幣657億元）。小米集團首席執行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業務的首席執行官。

4月6日，媒體紛紛報道，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。

滴滴一直在自動駕駛領域默默投入。

早在2020年6月，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發高級別自動駕駛定製車型，專門用於RoboTaxi（自動駕駛計程車）運營。

創始人程維在D1發布會上曾提出，滴滴的定製網約車會一直迭代，到2025年，定製版網約車D3將在滴滴平台普及超過100萬台，到2030年，D系列的目標是去掉駕駛艙，實現完全意義上的無人駕駛。

4月12日，在無人機領域頗具盛名的大疆也宣布即將進入 汽車 領域，將於本月19日開幕的上海車展發布相關產品。據其官微描述，大疆車載將「專注於智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務」。

目前，大疆已經發布了旗下的智能駕駛系統，共包含D80、D80+、D130、D130+規格，其中D80/D80+能夠覆蓋0-80km/h速度區間，D130/D130+能夠覆蓋0-130km/h的速度區間。

知情人士透露，大疆造車的合作方將是上汽通用五菱，雙方採取的深度合作而非零部件采購模式，首款車將在今年落地投產。

家電巨頭創維，也准備加入智能 汽車 的黃金賽道。

4月13日，創維集團宣布將在4月27日舉辦溝通會。從官宣的海報來看，創維集團將打造創維智能 汽車 ，口號是「再一次創導未來」。

這些企業，有的可能不是自己親自下場造車，而是提供技術，和車企合作，打造未來的智能 汽車 。

恆大 汽車 在智能 汽車 領域的 探索 同樣值得期待。

此前，3月25日，恆大 汽車 召開恆馳智能網聯發布會，智能座艙、超算力平台、智能生態圈等尖端 科技 成果重磅亮相，特別是聯手騰訊、網路，歷時23個月研發的H-SMART OS恆馳智能網聯系統，擁有前所未有的極致智能生態，讓全球車迷贊嘆不已。

說到智能 汽車 和無人駕駛，當然不能忽視了網路。

網路在智能 汽車 和無人駕駛領域已經深耕細作很多年，是國內自動駕駛領域技術最全面的公司。

網路是唯一一家開發了從晶元設計到深度學習框架以及應用程序級 AI 功能的全棧 AI 功能的中國公司。

網路在AI布局方面，被認為最有潛力的是AI自動駕駛。

2020年10月11日，網路自動駕駛計程車服務正式在北京開放。

隨著巨頭紛紛入局，此前在此領域獨具優勢的特斯拉麵臨被圍剿的局面。

智能 汽車 板塊或將大爆發

華為的第一輛 汽車 或將引爆資本市場中的 汽車 板塊。

實際上，上周五（4月16日）無人駕駛、 汽車 整車板塊拉升，截至當天收盤，亞太股份、北汽藍谷、長安 汽車 、路暢 科技 多股漲停。

車規級激光雷達和毫米波雷達是ARCFOX極狐HBT實現智能駕駛的關鍵，華為的激光雷達定位為中距激光雷達，最遠可達到150米的探測距離，其水平視野可達到FOV120度的視角，具有真正可量產商用的車規級能力。

據IDC預測，2035年全球智能駕駛 汽車 產業規模將突破1.2萬億美元，中國智能駕駛 汽車 產業規模將超過2000億美元。

A股智能駕駛相關的上市公司有53家，總市值高達8557億元，主要分布在 汽車 、通信、電子、計算機等申萬行業中。

不過，也有一些企業只是僅僅停留在概念上，投資者在選擇投資標的時，應該仔細甄別，選擇有業績，有成長性的真正受益標的。

作者：周松濤

⑻ 華為、北汽藍谷合作首款車將於4月亮相，這款車有哪些亮點

北汽藍谷ARCFOX極狐S HBT車型將採用為最為先進的三顆激光雷達搭載方案。HBT還將同步搭載6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為晶元，形成L3級以上的自動駕駛解決方案。 華為的激光雷達應用場景豐富，實際行駛過程中的遠距小障礙物、近距離加塞、近端突出物、隧道、十字路口左拐、地庫等，都不在話下，並且兼具高速車輛檢測能力。另外，華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍透露，華為未來計劃將激光雷達的成本降至 200 美元，甚至 100 美元。

自動駕駛技術一共，按照目前慣用的分級標准，自動駕駛技術一共分為L1-L5五個級別，而目前已量產的技術中還不存在真正意義的自動駕駛，最高級別的特斯拉頂多也只能算是L3級，嚴格地說只能算是比較高級的輔助駕駛功能。

這些都是未來的發展方向。