算力競賽

『壹』 即使美國也「殺不死」比特幣

這篇文章的題目只是為了「報復」。

報復，3年前，美國的彭博社發的一篇《即使中國也殺不死比特幣》（Even China Can't Kill Bitcoin） 。那篇文章，把中國政府2017年規範金融市場、關閉加密貨幣交易的行為，看成是中國政府要「殺死」比特幣；把中國與土耳其、委內瑞拉、俄羅斯相提並論，一道列為對比特幣不友好的國家。但是，不友好與「殺死」是有天壤之別的，為什麼要用「殺」（kill）這種字眼呢？

2017年2月24日，彭博社《即使中國也殺不死比特幣》網路截圖

很顯然，這是在誇大其詞。所以，為了表達中國民間的不滿，我要用「即使美國也殺不死比特幣」做標題，來進行報復。

上一篇《比特幣「泡沫」11年不破的秘密！》，通過最新的學術研究，我們知道是因為比特幣累積了足夠的信任才走到今天的；我們還知道，這些 信任主要來自一種比特幣的屬性「不可更改」（immutability） 。一旦，比特幣變得可以更改了，那麼比特幣也就完蛋了。也就是說，如果美國想殺死比特幣，只需要殺死這個「屬性」就夠了。

問題一下子就變得簡單了。因為，美國政府是有辦法讓比特幣變得可以更改的，甚至完全不一樣的；又因為，比特幣有個重要前提：比特幣區塊鏈只認最長的那個區塊鏈，誰挖出的鏈最長、又合法，誰就會成為合法的比特幣。所以，如果， 美國政府，只要匯集足夠的算力，生成了最長的比特幣區塊鏈，那麼，美國政府也就完全控制了比特幣，從而將比特幣玩弄於股掌之間，讓比特幣生不如死。 而且，在控制了記賬權後，美國政府 不但可以獲得所有的區塊獎勵，而且還可以決定哪一筆交易記入區塊鏈，哪一筆不記入 。

現在你知道了，美國政府要想控制比特幣，唯一要做的就是——通過算力競賽獲得記賬權。你可能再想，算力競賽比的是什麼呢？比較復雜，一句話、兩句話說不清楚。你就當那個比賽，是地球上最公平的 游戲 ，大家機會均等，唯一比拼的，也就是算力，誰的算力大，誰就能贏，不會有例外。

當然，開展行動之前，美國政府會首先了解的是比特幣全網當前的算力，到底有多大？

為了便於理解下面的內容，需要先講一下什麼是算力。算力，是用計算機每秒可以運算SHA256哈希函數的次數來表達的，英文是hashrate。當前的最大單位是EH/s，表示1*10^18，1後面有18個0。

2016年2月2日，比特幣的全網算力，也就是所有礦池的運算能力加起來，達到了1EH/s，此後一直處於增長過程中。

這樣的算力到底有多強大呢？在2017年的時候，有人將比特幣的算力與全球前100的超級計算機進行了比較。答案是： 100台超級計算機的算力都達不到比特幣網路算力的十萬分之一 。 不過，你千萬不要以為，我們可以不要超級計算機了，有礦機就可以了。因為，礦機是專門用於SHA-256運算的，是專門設計的專用計算機，只可以用來挖礦，其他的什麼也幹不了。而超級計算機是通用計算機，可以干各種事情。請記住SHA-256，它在比特幣中的地位非同小可，後面我們專門講。

2017年6月比特幣網路與Top100台超級計算機算力比較

你也許會想，現在5年過去了，這樣的狀況是否會有所改變呢？很遺憾，沒有。

超級計算機的算力，與比特幣全網的算力之間的差距，不是縮小了，而是還在加大。2017年6月，最快的超級計算機的峰值浮點運算次數是125,435.9TFlop/s ；2019年11月，最快的是IBM的Summit，它的理論峰值是200,794.9TFlop/s ，增長2倍都不到。而比特幣網路，2017年6月的時候，算力只有5EH/s；2019年11月達到90EH/s，其算力一下子增加了18倍。

SUMMIT，排名第一的超級計算機，理論峰值200,795 TFlop/s

你可能也注意到了，這里的單位不一樣。一個是TFlop/s ，一個是 EH/s。他們之間存在一種換算關系。一次hash運算，需要12700次浮點運算。換算過程是這樣的，一次哈希計算需要6350次的整點運算，一次整點運算相當於2次浮點運算，6350 乘以 2 等於 12700。 關於Hash運算，是算力競賽找到正確答案的手段。你可以理解為，這是一種比較復雜的計算過程，詳細的後面會專門講。

2020年10月12日，比特幣全網的算力已經達到了140EH/s。從2016年2月達到1EH/s，4年多的時間，比特幣全網的算力居然增加了140倍。

2020年10月12日比特幣全網算力140EH/s

看了上面這些，你還在想用家用電腦挖礦嗎？我勸你徹底打消這樣的念頭。因為，理論上公平的事情，由於算力的懸殊，已經變成實際的不可能了。但是，美國政府不一樣，有的是錢，實在不行就發債。140Eh/s的算力，對於美國政府來說，可能真不是什麼大事。

我們來幫美國政府計算一下，要想實現140EH/s的算力，需要多少錢？下面這張圖片 ，是比特大陸宣傳所說的，當前全網最強的礦機，已經賣光了。其算力達到了110TH/s，價格是2萬多一點。

螞蟻礦機S19 Pro110T

我們先把比特幣的全網算力——140EH/s——換算一下單位，也就是在後面加6個0變成TH/s——140,000,000TH/s。美國要想實現這樣的算力，需要1272728台這種S19 Pro螞蟻礦機，人民幣25,874,560,240元，約259億人民幣，40億美元不到。電費、廠房及其他散熱設施所需要的費用暫時先不算。因為，比特幣挖出來後，還可以換成錢，經濟上問題不大。

不過讓人奇怪的是，比特幣社區對此好像並不緊張。而且，還有一個網站 ，專門把重新生成整個比特幣區塊鏈所需要的時間實時公布了。據他們估算，2020年12月8日早上7:20，誰擁有比特幣全網的算力， 只需要552.65天就可以把比特幣區塊鏈重新生成一次 。另外一個加密貨幣，BCH，用的時間更短，只需要32.67天。看來，美國政府殺死比特幣的可能性正在加大，而且不用500多天，增加礦機的數量就可以了。這樣，讓殺死比特幣的時間，會變得盡可能的短。

實時重寫比特幣、BCH區塊鏈所需天數

那麼，現在，美國政府在有了足夠的算力之後，是否就可以殺死區塊鏈了呢？

答案是：不可能。

因為有 「假定有效塊」（ AssumeValid ）， 這是比特幣核心（Bitcoin Core）軟體裡面的一個默認參數。

AssumeValid參數有兩個作用，第一個就是可以減少驗證開銷；另一個好處是，這個參數就像定海神針一樣告訴所有人，所有這個塊前面的區塊，包括這個區塊是可靠的，你們的賬戶上的比特幣是安全的。

這個參數是從0.14版本的時候開始有的，以後每次主要版本更新的時候，這個參數會被默認設置成幾個月前的、已經確認的有效塊。

現在的比特幣核心是0.21.0版本，2020年6月3日發布的 。在這個版本的源代碼中，已經更新了AssumeValid參數：

Bitcoin core 0.21 版本更新AssumeValid默認參數的截圖

上面一行，有「-」號的，是被替換掉的以前的程序代碼。，這個字元串代表的是寫在比特幣軟體里的一個區塊的hash，這個區塊2019年10月1日18點46分生成的，區塊的高度是597379。

下面那個有「+」號的，代表的是在代碼里增加的程序代碼，主要改變的是新的AssumeValid參數。，所代表的623950這個區塊，是2020年4月2日2點13分。

被Bitcoin core 0.20替換掉的默認AssumeValid參數所代表的區塊截圖。

Bitcoin core 0.20軟體裡面最新的默認AssumeValid參數所代表的區塊截圖。

也就是說，因為AssumeValid參數的存在。美國政府把比特幣區塊鏈重新算一遍也沒有用，它最多可以對AssumeValid參數後面的區塊產生影響。

我們來算算算看，如果美國從參數後面開始做最長的區塊鏈，是否有足夠的利益？

先算一下到目前為止的數據，從2020年4月2日零點到2020年12月12日零點，一共有365810分鍾。 比特幣區塊鏈，平均10分鍾產生一個區塊，每個區塊的比特幣獎勵從50開始，已經經歷了3次減半，現在是6.25個比特幣，比特幣的價格我們按照2萬美元一個計算。

365810 10 6.25 20000 = 45.72625億美元

正好，到目前為止所產生的比特幣差不多價值45億美元。應該說，還是很劃算的，不管怎麼說，沒有虧。而且，未來還有很多比特幣可以賺啊。且慢，即使只是從AssumeValid後面的區塊開始，即使有利可圖，美國最終還是不能殺死比特幣。

關鍵還是AssumeValid參數。剛才說了，這個參數的 默認值是新的主要版本發布的時候設定的 。它也完全可以不是默認值，當比特幣社區發現美國想殺死比特幣的企圖時，會通知大家出現的問題，讓大家設置成新的參數。只要，大家把參數一改，就會讓美國的那個最長的鏈，因為沒有人認可而失效。那條最長的鏈，就會只剩下美國一個礦工在記賬，自娛自樂。

就是這樣簡單，一個參數，就阻止了美國企圖通過算力殺死比特幣的陰謀。結論很簡單，即使是美國也殺不死比特幣。

AssumeValid參數，只是比特幣11年成長的縮影。比特幣核心軟體的版本，已經進行了21次重大更新，小修小補更是不計其數。11年來，不只是比特幣的價格在漲，比特幣社區的能力也在不斷提高。

最後，請允許我解釋一下，這篇文章與《即使中國也殺不死比特幣》不同，只是假設。實際上美國政府對比特幣的態度，是相當的友好，其友好程度不是第一、也有第二。當然，也有更合適的國家可以拿來舉例，但是我不敢。你懂的。

拿美國來舉例，還有另一種考慮。因為，美國——現在是地球上最強大的國家，如果它都殺不死比特幣了，那麼其他的國家、組織、機構也就更沒有這個可能了。那樣的話，比特幣也就可以高枕無憂了。但是，我還是要反復、再次，不厭其煩地提醒你，這一切並不能構成你——現在——就買比特幣的理由，請切記。詳細的原因，請看以前的文章：《小心！別上當！比特幣從來沒有牛市！》，很重要。

簡單說，這篇文章寫到這里的時候，是2020年12月12日凌晨，比特幣的價格是18486美元。3年前，2017年12月17日，比特幣價格開始從 歷史 高點19000多美元回落，直到現在又重新站回了 歷史 高點附近。我是想通過 歷史 數據告訴你，比特幣，還是很有可能再次跌倒1萬美元以下的。波動性是比特幣的天然屬性，所以，你應該等等看。

實際上，你和我都相信，美國政府是不可能幹這種事情的。這樣的預算，首先就不會在國會通過。但是，我們的假定還是有價值的，這至少可以讓更多的人丟掉幻想，讓更多的人安心入眠。

還記得開頭提到的《即使中國殺不死比特幣》，那篇彭博社的文章嗎？我真心希望你能親自看到那篇文章 ，可惜的是，你看不到。裡面有句話，非常好，借用一下，作為結尾。

如果你想廢除一種人們喜歡的東西，它就會在其他地方冒出來！（ If you try to abolish something people like, it just pops up somewhere else. ）

（待續，這是專題「比特幣還能走多遠」的第八篇）

『貳』 自動駕駛升級/域集中趨勢下 東軟睿馳的「芯」變化

自動駕駛系統進化,汽車電子電氣E/E架構加速向域控架構遷移,驅使著晶元性能和結構快速升級。

域控處理器需要處理大量圖片、視頻等非結構化數據,同時還需要整合雷達、視頻等多路數據。原有單一晶元無法滿足諸多介面和算力需求,車載處理器算力呈現指數級提升,具備AI能力的主控SOC晶元成為了主流。

SoC晶元集成了CPU、AI 晶元(GPU/FPGA/ASIC)、深度學習加速單元(NPU)等多個模塊,相對於單核處理器,異構多核SoC處理器在算力、性能、成本、功耗、尺寸等方面具備更明顯的優勢。

當前,在智能汽車領域已經聚齊了各路晶元玩家,英偉達、高通等近年來在汽車主控SOC晶元領域大舉布局,分別針對ADAS、自動駕駛以及智能座艙領域推出了系列晶元,率先於傳統晶元企業在各領域快速落地;瑞薩電子、恩智浦、德州儀器(TI)等傳統汽車晶元企業不甘落後,面向智能駕駛領域積極跟進。

除了外資巨頭,在國內還有華為、地平線、黑芝麻、芯馳、芯擎科技等一大批企業已經快速崛起,為自主品牌車企提供了更多選擇。

綜合來看,主控晶元正朝向異構多核、高集成、低功耗等更高性能的方向邁進,同時也推動了域控制器升級和量產落地,東軟睿馳等Tier1企業也在晶元技術的變革之下,與合作夥伴展開更多、更深入的合作,這對電子電氣架構發展和軟體定義汽車帶來了極具意義的影響。

一、來自不同層級市場的晶元需求

一場算力競賽已經在各大晶元企業之間悄然興起。

高級別自動駕駛系統需要面對更復雜更廣泛的場景,伴隨著域內融合和跨域融合,未來晶元不會局限於自動駕駛域的計算任務,還會逐漸跨域升級成整車中央計算平台,對算力的要求呈現指數級增長。

有數據顯示,L2級自動駕駛的算力需求不到10TOPS即可,但要實現L3級自動駕駛的算力需求則要求不低於100 TOPS,而如果到L5級自動駕駛,整車的算力還需要翻十幾倍。

公開資料來看,大部分晶元企業紛紛瞄準了下一代自動駕駛大算力晶元,並且公布了相應的量產規劃。

英偉達已經推出的全新一代自動駕駛晶元Orin單顆晶元算力高達200TOPS,支持L3-L4,資料顯示蔚來ET7、上汽R ES33、智己L7都將採用英偉達Orin晶元,量產計劃在2022年。今年4月,英偉達還發布了算力高達1000TOPS的Atlan晶元,支持L4-L5,預計在2025年量產。

另一大晶元巨頭高通最新推出的Snapdragon Ride平台支持L1-L5自動駕駛,支持多晶元疊加使用,L3以下的輔助駕駛提供30 TOPs算力,面向L4-L5的自動駕駛系統提供700 TOPs的算力,量產時間節點為2022年。

自主品牌中,華為自主研發的HUAWEI MDC 810算力可高達400+TOPs,面向L4-L5級自動駕駛。地平線征程5單顆晶元AI算力為128 TOPS,組成的智能計算平台AI算力覆蓋200-1000 TOPS;黑芝麻智能今年全新推出的A1000Pro系列晶元,INT8算力達到106TOPS、INT4算力高達196TOPS。

除了面向L3及以上級別ADAS領域的高算力晶元,未來幾年L2-L2+級ADAS市場的爆發,同樣蘊藏著巨大的市場空間。

高工智能汽車研究院監測數據顯示,今年1-8月國內新車(合資+自主品牌)前裝標配搭載L2級輔助駕駛上險量為224.27萬輛,同比增長78.42%;在搭載率方面,今年1-8月國內新車前裝標配搭載L2級輔助駕駛搭載率為17.03%。

S32G使用路徑

通過這類通用域控制器可實現跨域融合,基於面向SOA的架構,在不同域中實現軟體復用和功能的遷移,大大增強了平台的可拓展性,可移植性,對電子電氣架構的集中化發展意義重大。

一直以來,晶元都處於快速發展變化的狀態,而晶元與軟體的高耦合,往往需要基於差異化的硬體進行大量的軟體定製化,這使得上層應用開發和持續迭代變得異常困難。很顯然,相對穩定的通用硬體平台,才是軟體架構和上層應用持續穩定和快速繁榮的基礎。

正如東軟睿馳汽車技術(上海)有限公司總經理曹斌表示,能夠把所有感測器集中在一起,並在感測器演算法基礎之上去迭代和創新,實現持續優化和進化的域控制器,才是智能汽車行業真正需要的。

他指出,這類域控制器需要基於較為完整和穩定的異構晶元作為底層架構,能夠支持AI加速和GPU的支持,將滿足需求的算力與分布式計算資源整合在一起,並且不斷地被上層軟體抽象且與底層晶元實現有機解耦,才能真正形成集中化並且可持續迭代升級的域控制器。

當前越來越多核異構SOC晶元的出現,在滿足基本功能算力需求的前提下,硬體架構、功能框架和劃分將有望形成相對通用化和穩定的狀態。

基於這類通用化的硬體架構,實現軟硬體分層解耦,逐漸形成了AUTOSAR、AP+CP+中間件的清晰穩定的基礎軟體架構,上層應用的快速實現與持續的迭代升級才能夠實現。

這對軟體定義汽車來說,可以說是非常關鍵性同時也是極具標志性的階段。