① 誰能介紹一下斯巴魯力獅
力獅從第一代到現在的第四代已經有15年的歷史了，僅在日本已有73萬輛的驕人銷售業績。力獅一直是日本熱門房跑車，斯巴魯在北美、歐洲和大洋洲都是好車。力獅給人的第一印象就是洗練，新的四代力獅已經以時尚而精緻的外觀出現，不再過分強調低矮的車身設計，無窗框車門仍是力獅堅持的特色。
如果你認為斯巴魯(SUBARU)WRX太運動化、太張揚，沒問題，富士公司還為你設計了一款與征戰WRC系列賽車相同特質的大眾化車型Legacy力獅！ Legacy力獅自1989年面市以來已經成為全世界最成功的汽車品牌之一，最新一代�第4代力獅的開發主題是「風格、性能與功能的融合」。它是斯巴魯系列汽車之中一款優雅的運動型車。駕駛樂趣與運動是新一代力獅的主要特點，出色的路面表現，加之將高級和豪華裝備作為標准配置，使其自2003年5月在日本推出以來，在世界范圍內廣受好評，2004年更贏得了「日本2003、2004年度最佳車型獎」，而我們所測試的這一款力獅就是第四代的06款。
外形
運動世家，外表卻其貌不揚
光從外觀看，力獅確實其貌不揚，廠商對它的定位也是公務方向，但千萬不要被平凡的外表所欺騙，因為它在性能方面絲毫不遜色同門師兄弟們。06款力獅的周身變化並不大，前大燈組採用了時下中高級轎車上流行的造型——水波紋狀射燈，犀利的車燈銳角向車身兩側揚起，外形上頗具動感，確實能給人不小的沖擊，也是整車外觀上的一大亮點。
兩側後視鏡的下部也嵌著轉向燈，這也是新款車型上增加的配置。反光鏡的體積也很大，幾乎可以算上SUV反光鏡的尺寸了。內陷的進氣格柵上鑲嵌的斯巴魯徽標與眾多品牌相比，稍顯小氣，倒是進氣格柵上部的鍍鉻飾條非常醒目。06款力獅的尾部造型是運動型轎車的設計風格非常濃郁，與圓滑平順的頭部相比，加入了很強的運動氣息，尤其是那內凹的尾部線條，好似一個小尾翼，對家庭用戶而言，如果再加裝一個標准尾翼，將使得整車攻擊性十足。
力獅使用的是205／55 R16 89V的普利司通輪胎，胎質比較硬，再加上極具運動特色的底盤調校，使得路面反饋相當清晰，輪胎的雜訊也不小。
內飾
06款斯巴魯Legacy力獅2.0外觀圖片
簡單不簡陋，一切為了「運動」
首先要說，在這個價位的車型中，力獅的內飾配置算是比較「簡單」的。簡單指沒有豪華配置，競爭車型像奧迪A4等上面都可能會有的電動腰部支撐、中央扶手等舒適性相關的「豪華」配置，力獅一概沒有。但是，車內任何細節的做工都無可挑剔，簡潔的銀色飾片貼面和真皮座椅簡單明快，有很強烈的跑車氣息。這里有一個有意思的現象，就是力獅2.0R的中控台無論從材質的選擇或是按鈕的布局來看，都與馬自達6驚人的相似，不知是否是一種巧合。
運動氣息很足的三輻式方向盤在駕駛過程中握感一流，不過只能進行上下調整。儀表盤反饋給駕駛者的信息直接而清晰，而且在轉動鑰匙門的一刻，整個儀表盤各顯示燈的自檢過程給人極大的視覺沖擊力。駕駛席座椅可以8向電動調節，不過坐在副駕駛的人就只能多費些力氣手動調節了，但前排座椅都帶有座椅加熱功能。
還值得一提的是，雖然座椅並非桶式運動座椅(這項標志也已經被用濫了，許多6、7萬的小車為了彰顯自己的「運動性」，也紛紛裝配桶式座椅)，但舒適性和包容性是值得贊的，坐上去後非常貼身，使勁左右晃也沒有身體滑動感。
即使坐在後排只要你不是故意挺直腰往上頂，就算有天窗也不會覺得局促。腿部空間表現也令人滿意，基本與目前常見的蒙迪歐、雅閣等中高檔車型持平，但略微比天籟局促一些，這與車本身的市場取向有關。
坐在後排座位的乘客會感覺到有適度「凹陷」的現象，因此也會覺得很舒適。而寬大的腿部空間也保證了即使坐滿5個人，還是不會覺得擁擠。
輪胎 後備箱
操控
懸掛韌而硬，路感極清晰
雖然定位為房車，但單就斯巴魯這塊招牌來說，已不可小覷其操控。相比老款，06款力獅將原來配備的兩款2.5L和3.0L發動機改為2.0L和3.0L發動機，不過不用擔心動力，06款力獅搭載的斯巴魯全新2.0L自然吸氣發動機最大功率達到了121KW，這和寶馬的發動機相比毫不遜色。
只要車子一起動，你就會發現運動的基因很強烈地體現了出來，力獅的起步絕對是目前國內主流2.0L排量車型中的最高水平，從起步到正常速度行駛只是一眨眼的功夫，而假如繼續給油，很快周圍的車子都會被遠遠甩開。
良好的操控性能並不只是具有大的動力，力獅的懸掛系統和底盤都是必須特別描述下的，通俗地說用一個「硬」字可以來表達。實際行駛中，力獅的轉向和過彎表現符合了斯巴魯一貫的風格：轉向精準、循跡性好，甚至可以說駕駛力獅過彎是一種樂趣。有這樣的表現，除了全輪驅動的功勞之外，為追求良好操控而調校的底盤和懸掛系統也起了重要的作用。同樣，抓地力出色的普利斯通輪胎也很好地配合了全輪驅動系統，使得力獅應對各種復雜路面的能力有了很大的提高。另外，力獅還配備了與翼豹水平相當的制動系統，為大膽釋放強勁的動力提供了有力的保障。
不過，也正是因為有了追求良好操控的一系列調校，力獅的舒適性就相對差了一些。路感清晰的同時，自然犧牲了對路面顛簸的過濾，駕駛力獅就好像用腿走路，路面上稍許的不平都會很明顯地傳入車內，高速情況下尤其突出，而且，行駛過程中來自輪胎和底盤被沙石敲擊的噪音也有些過高。如果說，駕駛力獅是一種享受，那乘坐力獅雖說不能用折磨來形容但顯然也不會是一件愜意的事了。
從性能和外形兩方面看，打趣地說，力獅就好比是「被馴服的野獸」，外表上雖然感覺不到任何特別之處，但在它並不鋒芒畢露的外表之下蘊藏著令人驚詫的內在素質。
綜合點評：
應該說斯巴魯推出2.0版的力獅給了購車者一個新的選擇，同時也將力獅的車價從30萬以上一舉拉低到了27萬區間。27.98萬元的價格如果與其他2.0升排量的車相比並不算便宜，而作為一款四驅車，力獅2.0R在同類市場中是價格最低的，這就一下提升了該款車的性價比。只是目前斯巴魯的銷售網點數量很少，並不能很盡如人意地滿足消費者的需求，如果希望進一步贏得更廣泛的客戶群體，加大銷售服務站的建設也是必不可少的。