無人駕駛算力100t

① 華為首發的無人駕駛系統備受追捧

華為與三家車企合作造車的消息才剛剛公布，三天後，華為與北汽合作車型極狐阿爾法 S HI的實車體驗就來了。

4 月 15 日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。

據了解，現場測試車輛的行駛情況較為平穩，在紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現城區通勤無干預自動駕駛。在 科技 博主「 汽車 洋蔥圈」的12分鍾的試駕視頻，詳細展現了華為自動駕駛的道路初體驗。

市場對阿爾法S HI的評價相當之高，甚至有言論稱該款車型的自動駕駛能力「碾壓特斯拉」。公開試乘的消息公布後，華為 汽車 概念股今日大漲，北汽藍谷、華陽集團先後漲停，路暢 科技 、四維圖新跟漲。

相比雷軍「我願押上人生全部聲譽去造車」的真情告白，華為官宣合作造車的消息要朴實得多。

在4月12日的華為全球分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，華為計劃與北汽、廣汽、長安 汽車 三個車企合作打造3個 汽車 子品牌，今年四季度開始，華為將陸續推出子品牌 汽車 。

徐直軍再次強調華為不造車，只是幫助企業造好車，賦能車企。言辭雖低調，但在與車企的「深度合作」中，華為所佔分量可不小。合作車型的車身上將標有HI LOGO（HI代表Huawei Inside），搭載了華為 高階自動駕駛系統 和 全部華為智能 汽車 解決方案 。

在合作造車這件事上，華為可以說是有備而來。阿爾法S HI正式亮相的背後，雙方已經經過了兩年多的准備，新車離交付已經很接近。

2019年1月28日，北汽與華為簽下了全面業務合作協議，正式確認了首個全套採用HI解決方案的產品合作項目「N61AB-HBT」（以下簡稱HBT），今天的阿爾法S HI正是HBT的量產形態。

HBT的首台樣車在2019年9月23日下線，從那至今近兩年的時間里，華為和極狐已經完成這台車大量的測試和驗證工作。正式亮相的阿爾法S HI，已經是一個蓄勢待發的狀態了。

不僅如此，帶著「HI 首次面世」標簽的阿爾法S HI，寄託著華為在智能駕駛上一鳴驚人的厚望。在該款車型預熱圖的中央，明目張膽地寫著「自動駕駛新標桿」的字樣。

要拳打特斯拉，腳踩小鵬，「後來者」華為有什麼底氣？

感知能力可以說是決定自動駕駛能力和體驗最基礎和最關鍵的一環。而據公開信息，在HBT的感知硬體中，搭載了三顆顯眼的 126 線激光雷達。具體參數如下：

激光雷達布置在左、中、右三個方向。相比僅正前方布置激光雷達，這樣的布置對於側向環境的感知更強。

而且，按理說，覆蓋左、中、右三個方向，每顆激光雷達有90 的水平視野即可。而HBT上每顆激光雷達的水平視野都是 120 ，如此一來這 3 顆激光雷達組成的探測范圍中，車輛的左、右兩個斜角上會有雙雷達疊加形成的強化感知區。

這樣的設計加強了車輛對於「鬼探頭」場景的前側向盲區的感知，提供了強大的安全冗餘。

除了3顆激光雷達之外，HBT還配備了「 9 ADAS攝像頭 + 6毫米波雷達 + 高精地圖」的多重感知，其中每一個單項幾乎都做到目前的先鋒水平。

如此數量不同維度、不同類型的多元感知之下，HBT負責智能駕駛的大腦能運轉過來嗎？

除了有強大的感知能力加持，阿爾法S HI的算力也將刷新量產車之最。

為了處理海量的感測器數據，HBT上使用的ADS平台算力為400 TOPS。作為對比，目前，特斯拉Model 3 採用的FSD HW 3.0算力為144 TOPS，小鵬P7採用的英偉達Xavier 算力為30 TOPS。

徐直軍稱，華為自動駕駛能夠在市區做到1000公里無干預的自動駕駛。

② 能合法上路的無人駕駛巴士！蘑菇車聯發布MOGO BUS！

③ 地平線征程5：國產大算力自動駕駛晶元即將量產！

駕駛輔助功能作為車企在新能源時代新的技術護城河之一，在當下受到的關注與日俱增，決定一台車駕駛輔助能力的，除了有能夠看得見摸得著的激光雷達、攝像頭這類感知感測器，在看不到的地方自動駕駛晶元同樣至關重要，它的性能高低直接決定，感知感測器採集到的信息能否被准確、快速的處理。那麼對於高階的駕駛輔助功能，甚至是自動駕駛，我們需要什麼樣性能的自動駕駛晶元呢？

④ 英偉達在自動駕駛領域圈地：拿出超算力晶元還收獲了兩家中國公司

對於完全實現自動駕駛的L5級別無人駕駛計程車，英偉達將製造出每瓦算力100TOPS的產品。

簡單總結就是，獲得英偉達初創企業展示的企業，可以通過最直接的渠道獲得英偉達提供的不僅限AI技術的能力，而是是高性價比。

GregEstes在采訪中透露，「英偉達計劃項目已覆蓋全球近7000家AI初創公司，英偉達希望通過英偉達初創企業展示可在產品開發、原型設計和部署的關鍵階段助力初創企業發展，每家成員企業都能夠持續獲得為其量身定做的助力權益，這為初創企業的發展提供了基本工具。」

當前，自動駕駛技術正處長快速發展期，經過上半場的融資、技術融合，自動駕駛下半場必將進入技術落地階段，初創公司如何能夠在新一輪技術爆發中快速突圍，除了擁有過硬的自身技術實力之外，更需要英偉達這樣的成熟的AI公司進行賦能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 我國露天煤礦無人駕駛及新能源卡車發展現狀與關鍵技術是什麼

1、針對我國露天煤礦受外包運營模式影響由半連續、連續工藝向非連續工藝、大型設備向小型設備倒退的趨勢，提出使用無人駕駛礦車新能源卡車可在露天煤礦實現安全、高效、節能、環保運輸 針對我國無人駕駛礦用卡車處於試驗階段，適應惡劣天氣和礦山環境的能力較差以及目前我國新能源礦車處於產業化初期，受電池重量、循環壽命、充電速度、電池性能等因素制約的現狀，無人駕駛礦車應重點研發非結構化道路無人駕駛感知融合技術、規模化運營智能調度技術、智能校車異常控制技術、露天礦時變場景匹配關鍵技術、高可靠高算力無人駕駛計算平台、大型礦車關鍵部件、基於數字孿生的設備健康管理技術等。

3、外包單位「小、散、弱」，導致露天采礦技術裝備發展步入「低端」的錯誤路徑，過程從半連續、連續倒退到不連續過程，裝備從「大型化」向「小型化」發展 通過無人駕駛和大型礦用新能源卡車，實現安全智能安置人員，提高露天煤礦本質安全水平，解決招工留存難問題，促進降本增效，提升節能環保水平 露天煤礦作業現場 適合開發無人技術。 美國、澳大利亞等國家地雷無人技術的成功經驗已被借鑒。 新一代通信技術的發展為無人駕駛提供了技術支撐，動力電池和氫能的發展為礦用新能源卡車的研發提供了基礎支撐，因此我國露天煤礦具備條件 無人駕駛及大型礦用新能源卡車的應用。