算力bu

A. 華為汽車新品集中曝光！新MDC支持L4級自動駕駛，鴻蒙車機版來了

華為車聯網雲服務介紹

值得注意的是，華為在三電雲服務方面的布局，華為已經在電池故障預警、熱失控預警、電池健康狀態評估、電池剩餘壽命預測、電池控制策略優化，可以實現熱失控提前預警，SOH評估和RUL精準評估，優化BMS策略延長電池壽命。

結語：華為正在深度融入汽車產業

目前華為在汽車業務上主要有兩大關鍵打法。一是利用ICT技術打造性能更好價格更低的零部件（包括毫米波雷達和激光雷達），二是大規模開發汽車底層軟體。

具體上來看，華為在智能駕駛、智能座艙、智能控制和雲服務方面已經做了基本的布局，打造了完整的開放平台。

但華為在汽車領域畢竟還是新人，還需要擴大自己的朋友圈，此次生態大會，華為傳達的一個關鍵的信息就是希望和更多的廠商建立合作，深化自己在汽車行業的布局。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 華為望岳：全球已有540萬注冊開發者加入華為生態

5月17日，全新升級的「2022搜狐 科技 峰會」在北京盛大開幕，嘉賓規格創歷屆之最，活動內容的廣度和深度實現重大突破。

會上，華為終端雲服務應用生態BU總裁望岳發表了題為《使能AI智慧體驗 共建創新應用生態》的演講。

望岳表示，華為公司多年以前就已經確定了圍繞智慧辦公、運動 健康 、影音 娛樂 、智能家居、智慧出行五大場景「1+8+N」智能設備的硬體戰略。但只有硬體是不夠的，還需要豐富的應用和服務，才能夠把華為強大的 科技 能力、產品力、AI能力，轉化成消費者可體驗到的服務。

望岳指出，華為在生態上面已經有超過五年的實踐，早在2018年應用市場就在全球上線，2019年發布全球上線的HMS Core 4.0，正式全方位滿足中國及海外開發者所需要的能力和應用。

在過去的三年裡面，華為的開發者生態蓬勃發展，每年全球注冊開發者都以超過百分之百的速度在增長。截至今天，全球已經有540萬注冊開發者加入華為生態，華為應用市場分發數、活躍數達到億級。

以下為望岳演講全文：

各位現場的朋友，各位線上的朋友，大家早上好，非常榮幸應搜狐 科技 邀請，代表華為給大家分享生態建設的一些思路、實踐、成果。

說到華為公司，大家首先想到是賣硬體的，生態、軟體、應用跟華為公司又有什麼關系呢？華為公司多年以前就已經確定了圍繞智慧辦公、運動 健康 、影音 娛樂 、智能家居、智慧出行這五大場景的「1+8+N」智能設備的硬體戰略。

但只有硬體是不夠的，還需要豐富的應用和服務，才能夠把華為強大的 科技 能力、產品力、AI能力，轉化成消費者可體驗到的服務。

所以，華為也需要在華為的硬體上，構建一個華為自己的跟合作夥伴一起創新的應用和服務，帶給我們的消費者，這就是HMS應用生態。

華為在生態上面已經有超過五年的實踐，早在2018年應用市場就在全球上線，能夠給中國和海外的消費者提供應用生態服務，帶來全新的體驗。2019年由於眾所周知的原因，華為生態受到了很大的挑戰，同時也是非常大的激勵。同年，我們正式發布了全球上線的HMS Core 4.0，正式全方位滿足中國及海外開發者所需要的能力和應用。

在啟動了HMS Core全球生態之路之後，我們在2020年、2021年沒有停下腳步，陸陸續續開放了更多的能力，構建了更多的服務，適應了更多的場景，全面支撐HMS生態，賦能開發者。

在這里我也給大家匯報一下，華為生態所取得一些進展和成績。在過去的三年裡面，華為的開發者生態蓬勃發展，每年全球注冊開發者都以超過百分之百的速度在增長。截至今天，我們全球已經有540萬注冊開發者加入華為生態，華為應用市場分發數、活躍數達到億級。

所以目前，華為HMS生態作為全球三大移動應用生態之一，給開發者提供的是全方位、全鏈路、端到端的能力開放和支持。

我們有豐富的能力激勵政策、技術和服務提供給大家，讓大家的應用開發好之後，可以通過華為的應用市場等不同的渠道觸達到全球的消費者。應用獲得了自己的消費者之後，華為也提供一系列的商業推廣服務、增長服務、變現服務等，幫助開發者在華為生態裡面實現商業閉環。

從開發到分發，到運營，到變現，我們希望我們所有的開發者能夠在華為的生態裡面蓬勃發展。

華為生態的核心就是開放能力合集HMS Core，去年我們正式發布了全場景跨操作系統的開放能力HMS Core 6。除了手機，包括PC、平板、車機、手錶、耳機等等都能夠運行華為開放能力。還能支持目前市面上主流的操作系統。

在硬體和操作系統之上，我們支持了豐富的應用形態，包括鴻蒙原生應用、Android原生應用、快應用、Web應用等等。

截至今日，HMS Core 6.0一共開發了70個Kit，超過2萬個API，所有能力我們分成了7個技術領域給到開發者。今天我精心挑選了一些前沿技術引領類的能力重點介紹給大家。

首先，最基礎的AI能力，包括文本識別、圖像識別、語音識別、語音合成、人臉識別等等，我們都通過Kit的形式開放給開發者。

華為的AI開放能力都是端雲協同的，可以把模型下載到端側，通過手機的算力來執行，能夠給開發者提供更好的體驗。對於銀行卡、身份證識別，我們在端側進行識別，不會把數據上雲，更好地考慮到消費者的安全和隱私。

在特定的應用場景，華為把AI能力進行一些組合，開放一些更高階的能力，提供給消費者和開發者。

比如說視頻編輯服務，華為把最基本的裁剪、濾鏡、特效、變速等等基本能力都通過Kit的形式可以開放給開發者，可以在雲的應用裡面直接調用。

華為的AI技術應用到了視頻編輯裡面，比如目標遮擋技術，有時候大家有些隱私信息不希望去傳播，只要您在視頻編輯裡面選擇人臉，華為可以在整個視頻片段裡面遮擋人臉。比如目標追蹤技術，有時候想拍小朋友、寵物，通過這項技術，用戶在指定想拍攝的主體對象之後，可以自動地裁剪畫面，始終保持對象在畫面的正中央。

除了視頻，對聲音的處理也是需要AI計算。比如可以進行聲音的降噪、變聲、音軌分離等。舉個例子，華為的AI演算法可以把一段音樂裡面的人聲和背景樂器聲兩個音軌完美分離，這樣的AI能力只需要4行代碼就可以集成在APP裡面，給用戶帶來非常高階的音樂處理能力。

視頻、音頻上面就是現實世界的數字化建模，比如AR、VR、數字孿生等，華為在相關領域也提供了非常強大的能力。

比如，華為在3D渲染圖形圖像計算上面有非常多首發的黑 科技 。

第一，我們首先展現華為的3D建模能力。以往3D物品的數字模型建設需要專業的儀器、專業的人士。華為首創3D建模演算法，只要您拿起您的手機，看到您身邊的一個物體，圍繞這個物體360度拍一圈照片，就能夠分鍾級生成3D模型。

第二，華為的AR引擎。華為公司在AR能力上面已經耕耘和積累了好多年，一些基本的SLAM、光照、定位能力都是具備的。並且，華為AR引擎第一次實現了厘米級的定位和虛實融合。首次在移動的設備端實現了光線追蹤，以往這樣的效果必須在高配置的電腦上才能夠實現。

手語的服務也是華為在AI領域裡面一個小小的嘗試，綜合了語音識別、語義理解、數字人的形象首次生成，並且我們獨創把手勢和人的表情、口型能夠綜合在一起，非常平滑、准確地把一段語音轉化為手語，能夠讓手語的表現看起來更加准確、自然。華為希望能夠幫助 社會 中的每一個人享受 科技 進步帶來的智能與便利。

下面是網路領域，華為公司在網路通信領域有多年的積累，這些積累我們也通過Kit的形式開放給大家，在端側的5G基站和晶元層面，能夠根據網路，去做一些AI的信號預測預測。如果你要進電梯、你下地庫了，信號有時候好，有時候不好，應用能夠提前預測到信號的變化，並進行對應的調整操作，讓用戶始終保持流暢的網路體驗。

此外，我們也提供了綜合性的Network Kit，能夠提前預知到用戶的網路即將進入不穩定、信號弱的區域，我們可以通過提前調整網路參數，提前建立連接，提前緩存內容等綜合性措施，保證消費者的體驗。

華為持續地去投入基礎技術、AI技術的研究，並將之以Kit的方式開放給大家，也是希望降低開發者使用AI技術的門檻，讓每一個開發者能夠聚焦在自己的領域去發掘用戶的痛點，實現價值。

華為同時也通過華為開發者日（HDD）等多樣的方式保持與開發者、合作夥伴的全方位連接。2022年HMS全球應用創新大賽即將在6月開賽，期待更多的開發者、程序員夥伴能夠攜更多創新優質的應用參賽。

沒有人能夠熄滅滿天的星光，每一位開發者都是華為要匯聚的星星之火。我們衷心感謝廣大的開發者的不斷支持，加入HMS應用生態，星火燎原，共贏未來，謝謝大家！

站在全球巨變的十字路口，人類對未來的 探索 從未停止。

在「十四五」規劃的指導下，數字經濟與實體經濟的虛實融合發展成為業界共識，加快建設信息網路基礎設施、增強網路安全防護能力成為重要目標。 科技 發展日新月異，人工智慧、5G技術由「虛」向「實」，元宇宙、智能 汽車 等新商業生態隨之孕育，萬物互聯的智慧 社會 初具雛形。

聚焦新技術、新商業下的新趨勢，搜狐 科技 廣邀學術泰斗、行業大咖與頭部企業，為觀眾呈現十餘場精彩紛呈的主題演講和高端對話。除本篇外，搜狐 科技 還會通過多種方式全方位呈現此次峰會與會嘉賓關於產業新變局的思考，為廣大讀者帶來技術演進與行業熱點的詳情報道。

C. 華為造什麼車

也就是說，華為MDC智能駕駛平台可針對不同級別的自動駕駛演算法，用一套軟體架構，不同硬體配置，就能夠支持L2+~L4自動駕駛演算法的平滑演進升級。

徐直軍說，華為最大的優勢就是AI與雲的能力，以昇騰晶元＋智能操作系統為基礎，打造MDC智能駕駛平台，華為還通過開放API(,應用程序介面)，希望跟廣大的部件提供商、集成商、應用開發商等合作夥伴，共同打造三個生態——感測器生態、智能駕駛應用生態和執行部件生態，最終促進整個汽車產業走向智能駕駛，也就是華為所言的通過?「平台+生態」戰略，使能智能駕駛進入快車道。

其一是感測器生態，包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等等，讓這些感測器方便與MDC連接在一起。徐直軍表示，MDC智能駕駛平台必須構築一個生態，因為它是大腦，所有感測器的東西都要連過來，要相互認識。

當然，作為選擇之一，華為也會利用自己的5G技術來開發毫米波雷達，實現全天候的成像，同時我們也會充分利用全球領先的光電子技術，開發激光雷達，真正解決激光雷達面臨的成本問題與性能問題。

目前，全球毫米波雷達領域大致形成了ABCD（奧托立夫Autoliv、博世Bosch、大陸Continental、德爾福Delphi）控場的局面，但即便是頻率最高的77G毫米波雷達，解析度仍然過低，不僅無法對行人和障礙物進行精準的建模，在感測器融合和同步、AI演算法處理上，毫米波雷達的原始數據也不夠友好。而激光雷達的高成本也讓眾多玩家苦惱不堪。華為如果在這兩個方面有突破，對於智能駕駛的感測器領域可以說是重大突破。

其二是智能駕駛應用生態。華為的MDC智能駕駛平台，包括硬體平台（自研CPU/AI晶元）和自研車控操作系統。華為的自動駕駛操作系統是一個開放系統，就像智能手機的安卓或者類似於鴻蒙，要支持所有的車企、Tier1和應用開發商，讓他們基於這個操作系統開發各種各樣的智能駕駛演算法、應用，支持汽車產業來不斷提供智能駕駛創新功能和服務。

其三是執行部件生態。智能駕駛最重要是指揮，它是一個大腦，它要指揮最終執行部件怎麼動，這里也要有介面，接入任何廠商的電驅、電動等各種執行部件。「我們把介面的標准打造好，讓MDC跟所有的執行部件容易配合。」徐直軍說，但華為還面臨著一系列的法律、法規、政策、標准等問題和挑戰，需要建立廣泛的生態聯盟，凝聚共識，來推動標准建立。

那麼，華為的MDC智能駕駛平台在整個汽車業自動駕駛進程中，它占的分量到底有多重？到底它現在能夠推進自動駕駛進程到什麼地步？

徐直軍這樣回答汽車商業評論的提問：「為什麼叫智能駕駛，沒有講自動駕駛呢？完全自動駕駛、無人駕駛是終極追求。自動駕駛是一個漸進的過程，終極目標是實現徹底的無人駕駛，但是走向這個終極目標過程中，它能夠創造價值。特斯拉已經給大家創造了價值。」

比如特斯拉做了幾個智能駕駛的功能，消費者很喜歡。他提出了中國道路交通情況下，三種功能大家都會喜歡，分別是自動泊車功能、車自己找停車位功能還有交通擁堵情況下的跟車功能。

目前，華為已把MDC智能駕駛平台開發版提供給了合作夥伴，合作夥伴在這個平台上做智能駕駛應用。

智能全場景出行體驗

智能座艙不只是屏多屏少問題，華為CDC智能座艙平台怎麼干？

關於智能座艙，最近兩年來在汽車業界也是非常時髦的話題，但是要真正做好甚至談好，很不容易，因為這也是一個不斷演進中的汽車未來。

現在，汽車中的屏越來越大似乎是智能座艙的一個標志，但顯然，大多數承載的生態和傳統車沒有太多區別，我們對華為CDC智能座艙到底有什麼期盼？

汽車商業評論認為，智能座艙是由不同的座艙電子組合成完整的體系，不是簡單地以液晶儀表、HUD、中控屏及中控車載信息終端、後座HMI娛樂屏、車內外後視鏡等為載體，而是將人工智慧、AR、ADAS、VR等技術融入未來的座艙布局之中，提升用戶的用車體驗，給之以傳統汽車所沒有的服務。

智能駕駛艙產業鏈，以中控平台為基礎，逐漸向液晶儀表、抬頭顯示和後座娛樂延伸，實現多層次信息的處理操作和獨特的人車交互。

車載信息娛樂系統(IVI)是智能駕駛艙信息交互的重要載體，IVI能夠實現包括三維導航、實時路況、IPTV、輔助駕駛、故障檢測、車輛信息、車身控制、移動辦公、無線通信、基於在線的娛樂功能及TSP服務等一系列應用，極大地提升了車輛電子化、網路化和智能化水平。

駕駛艙升級路徑可類比智能手機，相比ADAS，駕駛艙電子產品形態更加豐富，全球競爭格局較為分散，且一切都還在演變之中，並無真正的寡頭。

回到華為的CDC智能座艙平台。所謂CDC，即CockpitDominController，座艙域控制器。它可實現智能汽車與智能手機在硬體、軟體和應用生態等全產業鏈的無縫共享，建立起的以汽車場景為主的數據中心。

這種共享有三：其一，於智能手機Kirin晶元構建IVI模組，發揮產業鏈協同的規模效應，降低硬體成本；其二，基於鴻蒙OS，共享華為「1+8」生態，實現跨終端的全無感互聯；其三，享智能手機豐富APP生態提升用車體驗開放API，使能跨終端夥伴發展智能座艙應用。

這其中，與傳統的多晶元方案相比，單晶元方案驅動智能座艙，類似於座艙域控制器的方案，可以精簡座艙處理器布局，極大地降低系統成本，並能提供多屏互動等全方位的智能互聯體驗。

一芯多屏的智能座艙已經成為趨勢。比如2018年8月7日安波福宣布將為長城汽車全新一代的哈弗和WEY品牌提供單晶元的智能座艙解決方案，可同時驅動全彩液晶儀表、抬頭顯示和中控娛樂等車載電子系統的所有功能。再比如，2019年初華陽集團推出了新一代車規級晶元i.MX8以及最新車載操作系統AndroidP信息娛樂方案。

與此同時，在智能座艙方面，車載硬體也向模塊化方向發展，軟體系統的比重不斷增加。一些汽車廠商開始將IVI進行模塊化布局，能夠減少不同車型配置的復雜程度、加大單品模塊的重復利用率。

但華為的CDC智能座艙平台看起來更勝一籌，按照徐直軍的說法就是要把華為智能終端積累的硬體生態、軟體生態、應用生態帶入到智能座艙。除了提供娛樂服務，未來自動駕駛實現後，會有更多的乘客服務和安全服務。

他說：「我們在中國、在全球都擁有大量的智能手機用戶，整個產業界建立了廣泛的智能終端生態，真正實現了規模化、低成本。智能座艙是在車上，我們最大的優勢就是智能終端和智能座艙平台共享一個生態。」

徐直軍說，華為跟車企溝通CDC智能座艙想法，大家最歡迎把華為智能終端的生態搬到車上，共享智能手機生態。同時，開發API，使能跨終端夥伴發展智能座艙應用。

比如不光整個娛樂系統，未來儀表盤AR顯示，以及判斷駕駛員沒有自動駕駛之前是不是睡覺、是不是分心，也就是駕駛員監控系統（DMS），等等，都可以通過智能座艙平台來解決。

華為希望通過晶元+OS+生態，使能數字座艙，構建智能全場景出行體驗。這些體驗包括智能護駕、信息娛樂/車家互控、全生命周期服務、智真辦公和家庭影院。它提供的智能服務引擎包括座艙感知、決策和控制，多模態實時交互、人車家無感互聯和服務找人。

華為最終構建起的智能座艙的生態，硬體是可以更換的，應用是不斷更新的，軟體也是可以不斷升級的。獨立的賬號體系、雲服務和整車OTA能力，成為汽車座艙智能化所趨的大勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 華為、北汽藍谷合作首款車將於4月亮相，這款車有哪些亮點

北汽藍谷ARCFOX極狐S HBT車型將採用為最為先進的三顆激光雷達搭載方案。HBT還將同步搭載6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為晶元，形成L3級以上的自動駕駛解決方案。 華為的激光雷達應用場景豐富，實際行駛過程中的遠距小障礙物、近距離加塞、近端突出物、隧道、十字路口左拐、地庫等，都不在話下，並且兼具高速車輛檢測能力。另外，華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍透露，華為未來計劃將激光雷達的成本降至 200 美元，甚至 100 美元。

自動駕駛技術一共，按照目前慣用的分級標准，自動駕駛技術一共分為L1-L5五個級別，而目前已量產的技術中還不存在真正意義的自動駕駛，最高級別的特斯拉頂多也只能算是L3級，嚴格地說只能算是比較高級的輔助駕駛功能。

這些都是未來的發展方向。

E. 華為王軍：搭載Harmony OS-A的產品將在今年年底面世

6月18日，以「新起點、新戰略、新格局」為主題的2021中國汽車論壇在上海開幕。

論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在《加速汽車數字化轉型》演講中介紹了華為在車載智能操作系統方面的思考和成果。

王軍稱，由華為鴻蒙系統衍生的Harmony OS-A是一款真正面向智能座艙的操作系統，打造Harmony OS-A的產品將在今年年底面世。

華為面向智能駕駛的操作系統AOS，AOS、VOS（智能車控操作系統）和算力平台MDC（智能車控操作系統）組成了華為智能駕駛操作系統的主幹。

今年，華為將在蘇州建立創新中心，每年投入5000萬培養產業鏈創新企業和相關人才。

以下為演講實錄：

朋友們好，很高興與大家再次相會在中國汽車論壇，在去年的汽車論壇上，我們首次闡述了華為在軟體定義汽車中的定位，並發布了3大車載操作系統，引起了大家的廣泛關注。很多車企客戶和合作夥伴與我們進行了深度的合作，共同推進汽車行業數字化轉型。

今天藉此機會，向大家匯報我們的合作進展。

華為堅持平台+生態、助力車企實現軟體定義汽車

汽車產業數字化轉型是非常復雜並且充滿挑戰的，涉及到技術、商用模式、開發流程、供應關系和人才多個方面，需要全產業鏈的共同努力和分工協作。華為堅定的走平台+生態的道路，為大家提供汽車數字平台的基礎要素，圍繞三大域操作系統和多域協同框架HAS Core，構建硬體生態和軟體生態，與夥伴們聯合定義硬體介面和軟體介面，一起幫助車企造「好車」。在合作過程中，我們遵循共創技術、共享成果、共贏未來的原則，攜手產業界的朋友們推進中國汽車產業由大變強。

真正面向智能座艙的操作系統HarmonyOS-A，攜手座艙夥伴共同發展

HarmonyOS是華為打造的面向未來、面向物聯網、面向全場景的分布式操作系統。覆蓋內存規模為128K-8G及以上的多樣化終端，提供統一的操作系統框架，根據不同的設備能力、設備類型靈活組合成符合該設備要求的OS，已經應用到手機、手錶、智慧屏、PAD和車機上。

2021年，華為終端設備將會全面升級到HarmonyOS，預計到年底整體規模將超過2個億。同時面向合作夥伴的第三方設備，也會進行全面適配，包括智能家居，健康儀器，出行，教育等各類終端也會超過1個億。

汽車的座艙系統有「多外設、多用戶、多應用、多並發、安全以及快速啟動」等場景化的需求，我們在HarmonyOS上增量開發了12個車機子系統和5大業務增強能力，包括一芯多屏、車規高可靠、多業務並發、窗口自適應、基礎能力組件，是一款真正面向智能座艙的操作系統，可以大幅減少夥伴的開發工作量和成本，使能智能座艙快速開發。

基於HarmonyOS車機系統，我們已經與80多家軟硬體夥伴們展開深度合作。努力改變當前座艙系統硬體固化、應用少、升級慢的局面，聯合定義硬體介面，做到硬體即插即用、可替換升級、多樣化硬體之間互聯互通，並通過API介面開放給應用，快速開發全場景覆蓋、多設備協同的座艙系統，為消費者提供個性化、智能化、多樣化的服務體驗。

智能駕駛操作系統AOS，加速智能駕駛產業發展

智能駕駛是車企獲得競爭優勢的戰略制高點，面臨著投入周期長、場景復雜度高、技術難度大的三大挑戰。華為的智能駕駛操作系統AOS，同時滿足智能駕駛軟體開發對工具、車規、安全的核心要求。支持豐富的AI原生開發庫，可以大幅提升智能駕駛系統的開發效率。我們以MDC和AOS為核心的智能駕駛朋友圈在快速的發展，已經與來自各個領域的100多傢夥伴建立了廣泛合作。

在2021年，華為將繼續提供資源與技術支持，與夥伴共成長，具體包括：提供設備、工具和專家資源，支持夥伴的軟體開發和移植；與合作夥伴聯合推進項目拓展、解決方案設計、全場景樣板點建設，包括乘用車、港口、礦卡、園區場景；在未來2年內推動線控介面標准和感測器介面標準的制定；建立MDC人才認證體系，培養智能駕駛人才。

智能車控操作系統VOS，使能豐富的智能車控應用

華為智能車控操作系統VOS，填補了國內車控操作系統的空白。支持多廠家異構晶元，已經運行在網關、車身控制器、電動系統、底盤系統、感測器、MDC各種各樣的設備上，不僅僅運行在華為的設備上，還有很多合作夥伴的設備上，應用場景非常廣泛。

VOS已經通過車規和信息安全認證、兼容AUTOSAR，並且提供模型化工具鏈，使原有ECU的代碼遷移、新系統的開發變得非常高效。現在VOS的項目特別多，我們研發的同事們已經有點忙不過來了，對我來說，這是一個幸福的煩惱，我們正在進一步加大這方面的投入。

SOA服務化開發工具，使能夥伴快速開發

工欲善其事、必先利其器。我們提供的服務化開發工具鏈，可以大大簡化開發難度，基於標准化介面，可以實現硬體即插即用、功能快速開發和OTA升級。

聯合開發軟體定義汽車系統，共創、共享、共贏

中國汽車工業協會SDV工作組，正在協同車企、各種類型的零部件企業，聯合定義軟硬體介面標准，降低智能汽車研發復雜度，做強智能汽車的產業鏈。

汽車產業轉型的大潮中，產業分工發生變化是必然，我們產業鏈的夥伴們非常的開放、也善於合作，充分體現了我們集中力量辦大事的優勢，我相信在智能汽車時代，我們一定能實現趕超。華為作為SDV工作組的重要成員，主要提供基礎軟體和工具支持，我們會在擅長的領域繼續努力，推進軟體定義汽車系統的完善和落地。

SDV生態圈發展的很快，已經匯聚了40多家國內外的主流部件供應商和車企，還有很多夥伴在溝通中，積極的參與進來。生態圈是多元化的，夥伴們來自不同的領域，包括車窗、座椅、大燈、動力、底盤、熱管理、電池管理各種類型的廠家。

在本次論壇期間，SDV工作組將發布大家聯合定義的API徵集意見稿，包括190個設備抽象API和150個原子服務API，方便不同廠家之間的設備互聯互通和應用開發。這是非常好的共創、共享、共贏的合作模式，熱烈歡迎更多的夥伴加入，共同推進軟體定義汽車產業的發展。

加大產業合作投入，共贏未來

華為將始終堅持平台+生態的戰略，並進一步加大在生態領域的投入。今年下半年蘇州創新中心將對外開放，我們計劃每年提供5000多萬元的設備支持，在3年內投入300多位專家資源、發展超過300家合作夥伴。重點圍繞MDC、HarmonyOS座艙和數字平台構建合作生態圈，與車企、夥伴，以及高校和行業組織，緊密合作，推進聯合創新、人才培養和產業發展，共建合作共贏的繁榮生態。

F. 顛覆產業華為發布智能汽車解決方案HI

[汽車之家行業]??日前，在宣布旗下旗艦手機華為Mate40系列正式上市後，華為發布了全棧智能汽車解決方案品牌HI（）。該品牌包含計算與通訊架構，5大智能系統（智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車雲服務），以及包括激光雷達、ARHUD在內的30個以上的智能化部件。

在安全性上，HI採用雙電驅系統聯動控制，實現冗餘備份，可確保動力不丟失。通過AI和大數據分析，還可以實時監測電池異常，進行提前報警。在信息安全領域，華為更是運用其長達30年的技術積累，保護用戶的安全和隱私。

編輯點評：

王軍的那句「華為不造車，幫助車企造好車」估計讓不少車企鬆了一口氣。的確，在汽車邁向智能化時代，華為這種供應商的反應速度和技術能力要優於不少企業。據悉，未來搭載華為HI的車輛在採用原有車企Logo的同時，還將在車身上體現HI的Logo。

早在2019年，華為便發布了人-車-家全場景智慧互聯解決方案HiCar，目前該企業已和20多個主機廠合作了150餘款車（比如即將於廣州車展上市的沃爾沃XC40新能源）。面向未來，在2021年，HiCar的搭載數量將超過500萬輛車。對於那些沒搭載上述技術的老車型，華為也將用車載智慧屏來將老車納入進HiCar的版圖中，上述智慧屏即將上市，你期待么？（文/汽車之家陳燦）

G. 華為汽車「暗局」：4000人在激浪前行

[汽車之家行業]?如果一輛車的軟硬體價值，有三分之一甚至一半都來自華為，屆時你會認為華為是一家汽車公司嗎？業內對於華為造車存有猜測，華為的態度是「華為本身不造車，但可以幫助車企造車」。未來，隨著軟體定義汽車時代的來臨，汽車全生命周期價值被不斷放大，華為從一輛車上可獲得的價值必然會成倍增加。

今年北京車展，華為展台上，不斷有車企高層前來一探究竟，深聊下華為的電驅動、感受下華為的雷達和智能座艙、聽解下華為的雲服務。種種跡象已經表明，華為將成為未來汽車產業不可或缺的供應商。近日，華為輪值董事長徐直軍又一次直面媒體，透露了華為汽車的雄心，解開了來自市場的一些疑慮。

『華為全系列感測器』

四是華為做智能駕駛能比特斯拉更強嗎？

「我們不做低等級智能駕駛，激光雷達只是起點。」徐直軍稱。盡管行業內經過多年的努力已經將視覺演算法做得很好，但依然有天花板。盡管特斯拉當前不用激光雷達，僅依靠視覺計算，但這不能否認激光雷達的技術優勢。

徐直軍表示，在中國路況場景下，沒有激光雷達解決不了的問題，華為要堅定地走激光雷達+毫米波雷達+視覺分析的融合感知路線，「只要方案做得好，成本高一點也沒關系，我們可以少掙一點。」

五是華為汽車業務何時才能開始盈利？

「如果想盈利，最有效的辦法就是關閉。」徐直軍稱。據悉，華為汽車業務在2020年的支出超過5億美元，想要追求盈利，把這5億美金放在口袋裡面最好。汽車產業發展是有規律的，時間周期非常長，華為短期內不會考慮汽車業務團隊的盈利問題，長期來看總會有一年實現盈虧平衡。

徐直軍說：「華為每一個產業都有發展曲線，從立項開發到走向當期盈利、再走向累計盈利，這個周期平均八年。因此我們對汽車業務的發展也是有耐心的。」

編輯總結：

今年北京車展，華為備受關注，甚至有人認為，華為正在沖擊全球零部件老大博世。對於與博世的競爭，華為倒是認為，業務目前重疊度並不高。我們也向博世進行了詢問，博世稱與華為一直有溝通交流，具體合作內容不便透露，而就在華為的展台上，也有不少博世的前員工。華為雖然是後來者，但他深知汽車產業的精髓，跨界創新不能脫離本質，讓華為的技術成為車規級的產品還是要靠人，靠合作，靠聚圈。後來者是有耐心的，或者華為真的會成為中國汽車零部件領域的一顆新星。（文/汽車之家劉宏龍）

H. 專訪丨Hotbit Karl：跟隨Hotbit，把握板塊輪動新風口

6月27日端午假期之際，加密閣AMA專場，Hotbit治理委員會主席Karl受邀分享。Karl獨家分享作為投資者如何跟隨Hotbit，抓住板塊輪動的風口？同時，Karl也帶來了對波卡、Filecoin和ETH 2.0相關投資機會的見解，直擊如何看待市場熱點，把握機會？

以下是整理的AMA問答環節內容：

加密閣：Hotbit作為以海外市場見長的交易所，支持數百種加密資產交易，擁有業內最為豐富的技術資產品種，請Karl介紹Hotbit海外市場的發展情況。

Karl ：大家好，我是Hotbit治理委員會主席Karl，感謝加密閣此次邀請。群內肯定有我們不少用戶了，這里我打算用一種不太「官方」的方式來介紹下我們的交易平台。

Hotbit在自身理念上，已經在沿著區塊鏈的理念去追隨「去中心化」，盡管目前組織機構還是公司制，但產品呈現出來的很多特性，會讓大家感覺很像「去中心化交易平台」。

比如說，上線數字資產異常豐富，目前上線529個資產，已經是全球第二多的數字資產交易平台；比如說，用戶注冊不需要kyc，一個郵箱即可注冊，最大程度保護大家隱私；比如說，提取資產額度沒有上限，完全跟一個多資產錢包一樣；再比如說，我們的App只需要用戶4種手機許可權，依然是保護客戶隱私不作惡等等。

以上的這一些鮮明的特色，我想也正是Hotbit從2018年3月正式上線以來，Hotbit穩步獲得了64萬來自160個國家的用戶的廣泛認可的原因。

由於我們持續以全球視野去審視市場，Hotbit緊跟熱門資產、熱點板塊。無論是熱門公鏈板塊Holochain、BU、CKB、KDA；匿名資產板塊Beam、Grin、MWC、UFO；存儲板塊的Fil(期貨和雲算力)、BHD、MASS；DEFI板塊的COMP、BAL、TRB、Nest；波卡生態板塊的DOT(期貨)、PCX、KSM等等；礦幣板塊的AXE、IMG、HNS、PGO，Hotbit基本都是全球首家或者第一批上線，也就直接給了我們用戶最早期可以進行投資選擇的機會。

所以，「跟隨Hotbit，把握板塊輪動」，應該是給沒有時間研究市場、又想抓住市場熱點的用戶的一個優質捷徑。

加密閣：近期，DeFi板塊內部及與存儲板塊之間的輪動行情非常耀眼。Hotbit的資產交易區中，還專門根據資產類型劃分了十餘個板塊，如DeFi、波卡系、存儲、礦幣，請Karl介紹主要目的是什麼？

Karl ：Hotbit遵循市場需求，從用戶的便利角度出發，市場上首家為客戶設置了「板塊」概念的資產分類。可訪問： https://www.hotbit.pro/markets 。

板塊輪動其實是傳統金融市場和加密資產市場的共性。市場在龍頭企業或資產帶動下，開始關注其同類或者上下游，關注帶來持續資金輸入，然後就形成這一類資產普漲。

以DEFI板塊為例，去中心化交易所DEX從2017年以來其實大家一直期望很高，但表現總體低迷，一直到去年大家突然發現借貸協議MakerDAO在悶聲發大財，市場又開始按捺不住想像力了，資產發行(Synthetix)、貸款協議(Compound、dForce)、預言機(Augur、Nest)、流動性做市(Bancor、Balancer)紛紛開始活躍，乃至一堆DEX又重回視野。

再以存儲板塊為例，Filecoin作為區塊鏈行業可能首個真正有規模實用價值的絕對龍頭資產，從2017年開始吊了全世界3年胃口，18年市場上就開始炒作礦機，結果眾多無幣可挖的礦機投入了BHD、Lamb、MASS這些項目，今年隨著主網上線的臨近，整個存儲板塊的老幣種也紛紛上揚，更有趣的是，由於官方團隊經常跳大神改技術，導致一批早期的礦機由於硬體原因基本已經不可能挖到幣，而這些本來打算好好做生意的廠商被迫參與到一些其他存儲類資產的運作上去自救，另外，還有一些廠商可能會採取二級市場購幣方式來兌付早期售出的礦機，種種這些投資、投機、補鍋的市場行為，都讓當前存儲類資產市場格外熱鬧。

波卡最近聲浪略弱了一些，但主網staking已經開始，開放轉賬就在眼前，這個航母帶著一群飛機的打法也是之前從沒有過的陣勢，這個板塊的技術實力普遍是比較高的，如果航母表現給力，眾多生態中的資產表現一定不會差。

加密閣：請Karl來幫我們解答下， 對波卡、Filecoin和ETH 2.0相關投資機會的見解？

Karl： 好的，見解談不上，分享一下我的看法：

第一，ETH2.0 ：我們認為對絕大多數用戶來說只需要關心一件事，ETH可以pos挖礦了。

https://www.hotbit.pro/invest    這個是Hotbit的理財區頁面，有可能是全球最全的數字資產理財區，推薦大家多使用。

目前我們已經跟業界優秀的量化團隊合作，在ETH上獲得了穩定的套利收益，等到ETH2.0啟動POS後，我們會第一時間在理財區開放ETH POS產品，鏈上公開透明。目前ETH2.0透露出來可能需要用戶持倉32ETH才能進行pos挖礦，在hotbit參加pos理財就不需要了，我們會幫客戶「拼單」來做。大家到時可以自由選擇量化產品還是POS產品。

那麼對於ETH的投資機會，其實我們做平台就不太會做具體資產推薦，避免誤導，但我個人看來，pos和defi的雙重鎖倉效應肯定是對eth的利好。

第二，波卡 ：Hotbit在2019年6月初就上線了DOT期貨，期貨的來源是我們合作很密切的基金，後來我們又直接從Web3購買了一批，我沒記錯的話應該是30萬美金。

由於DOT期貨事實上初期等於是交易平台全控盤，那麼市場上各交易所對於DOT期貨有兩種做法，第一種做法是直接超高價開盤，客戶願者上鉤，反正也沒有客戶拋盤，這樣等於就用極高的價格賣出了貨；第二種就是Hotbit這樣，微利開盤，讓實惠於客戶，客戶不買交易平台的就作為戰略投資長期持有，所以在hotbit，散戶等於是買到了基本上最合理價格的貨，目前hotbit平台內波卡持有者接近1000名，這些客戶的撮合交易價格應該說是市場上比較准確的DOT價格。

因此，同樣的DOT期貨，各交易平台做法不同。當然賺錢模式不同無可厚非，從投資者角度講，如果要買，還是推薦大家到價格合理的交易平台去買，畢竟是完全一樣的東西。

此外，波卡可轉賬後我們的期貨得到完全兌付後，我們也會第一時間開放波卡的staking，方便用戶POS生息。目前波卡的測試網路Kusama我們去年已經開放staking，運轉一切良好，鏈上地址： https://polkascan.io/pre/kusama-cc3/account/

第三，Filecoin ：與波卡一樣，我們上線了Fil6m(6個月)和Fil12m(12個月)兩種期貨。Filecoin期貨是個很有意思的東西，以6個月期貨為例，隨著主網上線後，會隨著每個blcok線性解鎖，直到6個月後解鎖完畢。

這個跟DOT一樣，不同交易平台採取了不同的銷售模式，其他交易平台標注的Fil其實就是我們的Fil6m，這個我們標注更嚴謹一些。因為這個主網上線，期貨並不能馬上變為現貨，我們到時候才會上Fil這個資產的交易。那麼對比下我們Fil6m的價格和其他交易平台的Fil價格，完全一樣的東西，大家還是應該買價格更合理的。

此外，Hotbit很高興跟星際聯盟合作發放了Filecoin雲算力，從目前我們整體比較來看，基本上是當下性價比最高的產品。

雲算力這塊其實是需要用戶做一定功課的，filecoin的算力按硬碟的T計算其實是個有誤導性的東西，但又暫時沒有更好的方法。filecoin的挖礦實際上是數據封裝和數據驗證兩步走，這兩步分別考驗了不同的技術要求，所以礦機商同樣是用硬碟的容量T來展現，但實際上這1T的封裝和驗證效率才是關鍵，演算法和系統優化能力非常重要。目前我們的考察來看，星際聯盟是排名前列的，因此選做了首期雲算力合作夥伴。

當然，如果確定要投資Filecoin雲算力，Hotbit肯定是一個性價比極高的好選擇，但在這里我也不推薦大家就這樣直接去買，還是應該先充分了解Filecoin挖礦的原理和市場行情，基於對Filecoin基本面的判斷再決策。

加密閣：提問Karl，Hotbit的Fil資產遠期合約和挖礦雲算力合約到期履約如何保證？ Nest這個資產真是感慨萬千啊，Hotbit第一家上，然後引發了交易所混戰。

Karl： Nest確實是非常有特色的項目，Hotbit是發掘並上線Nest的第一家交易平台。上面講過了，我們上線了Fil6m和Fil12m兩種期貨，由於Hotbit具有極強的海外資源，這些期貨都是以我們實際在海外OTC市場購買的強法律保障的Full Saft為兌付基礎的（強法律保障指賣家來自歐美發達國家，或是正規持牌機構）

給大家舉例展示我們File兌付貨源之一：

這些Full Saft貨源的賣家都是我們做過充分盡調，合同條款也強有力保障屆時兌付，違約的法律追責明確，可以說是跟項目方直接簽約幾乎等效。

我們的Fil6m期貨兌付方式如下，供大家參考：首先按照每日兌付總量1/183來進行，具體流程是，每天固定一個時間，停止Fil6m交易並撤掉所有賣單，遍歷全部用戶Fil6m持倉，然後按比例給每個用戶兌付，扣除Fil6m資產，發放等額Fil資產，Fil資產可自由充提。Fil12m跟Fil6m差不多，只是分365天兌付。

雲算力兌付這里，法律上講也是基於Hotbit與星際聯盟的合同條款為保障的，但核心還是應該看星際聯盟本身的實力與信譽，畢竟你跟一個皮包公司簽再完善的合同也不能保障你什麼。

星際聯盟目前已經完成了數千萬美金的銷售額，測試網上目前他們的節點t011101排名第四， https://filscout.io/en/pc/miner/miner ，剛才這個鏈接是Filecoin最好用的瀏覽器之一Filscout，也是星際聯盟開發的，創始人與我們私下又是多年朋友，公司和人層面上都靠譜了，整個就是個「親兄弟，明算賬」的合作模式，我們認為還是非常健康的。

加密閣：據悉，Hotbit目前無需KYC，注冊交易充提非常快捷。請Karl介紹一下Hotbit對中文用戶市場的發展規劃？

Karl： 謝謝，再次指出了我們的特色。作為公認比較「佛系」的交易平台，今年Hotbit是有意加強了國內市場的動作，這次與加密閣的聯合活動就是一次非常成功的線上活動。

簡單來說，Hotbit會發揮好自己全球資源優勢，持續不斷地把各種全球性的賺錢機會推廣給國內用戶，畢竟我們深知，幫用戶賺到錢的交易平台就是好的交易平台。

最後，Hotbit平台幣目前是每日手續費回購的，新的邀請返佣模塊也會加強持幣者權益，敬請關注。

內容僅供參考 不作為投資建議 風險自擔