蔚來電動車晶元算力

Ⅰ 地平線已拿到蔚來新車型定點合作 單顆晶元算力高達128TOPS

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Ⅱ 真香定律警告 試駕2022款蔚來ET7首發版

蔚來ET7搭載了自研的空氣懸架系統和采埃孚的動態阻尼控制減振器，駕駛者可通過不同駕駛模式調整懸架軟硬和高度，這也是蔚來ET7擁有優秀行駛質感的主要原因之一。

此外，蔚來的智能底盤通過車身不同功能屬性的感測器，可以捕捉車身姿態，並上傳到雲端供蔚來工程師研究，之後可通過FOTA升級，讓ET7成為最適合自己的專屬座駕。

在舒適模式下，尤其是在高速巡航時，蔚來ET7給人的感覺實在太過舒適，對於路面顛簸處理得比較到位，較低的重心也給人很踏實的感覺。而切換至運動+模式時，城市內道路的每一個溝溝坎坎都能回饋到你身體上，可以說既有舒適又有運動感受，兩者均得到了很好的體現。

轉向方面，蔚來ET7提供舒適、標准、穩重三種模式，與能量回收

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Ⅲ 最高續航里程超1000km，蔚來發布首款電動轎車ET7

（文/徐喆）全新旗艦轎車ET7；150度電池包，新車續航里程超過1000km；採用全棧自動駕駛技術的自動駕駛技術NAD；服務能力提升三倍的蔚來第二代換電站………每一次的蔚來日（NIO Day）都是信息量爆炸，這一次也不例外。

2021年1月9日，以「Always Forward」為主題的2020蔚來日在成都舉行。備受外界期待的蔚來首款智能電動旗艦轎車ET7也在當日正式發布，補貼前起售價人民幣44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價人民幣37.8萬元。

首款電動轎車ET7亮相

蔚來ET7定位中大型純電動車，車身尺寸為5098/1987/1505mm，軸距3060mm，車型對標保時捷Panamera、寶馬7系及賓士S級。

ET7搭載前180千瓦永磁電機和後300千瓦感應電機，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制動距離33.5米；風阻系數低至0.23Cd。

與ET7同步亮相的還有150kWh電池包。該電池包採用量產固態電池技術，實現了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級。搭載150kWh電池包，蔚來全系車型獲得超長NEDC續航，2018款ES8超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km。

至於ET7，搭載70kWh電池包NEDC續航超500公里，100kWh續航超700公里，150kWh續航超1000公里。

蔚來將ET7的內部空間定義成一個「有溫度的第二起居室」，其內飾採用特殊的可再生藤木材質，超纖絨頂棚，智能無框電吸門，中控大屏和數字儀表屏的尺寸、解析度和對比度也作出了大幅度的提升，並標配了23個揚聲器，輸出功率達1000瓦，打造首個7.1.4車載沉浸聲系統。

此外，ET7應用了蔚來第二代數字座艙技術，搭載高通第三代數字座艙計算平台，擁有更強的車載移動互聯與通訊能力。新車還搭載了NOMI Mate 2.0，車內採用環繞式光瀑氛圍燈，64種顏色可調，前後排加熱通風按摩座椅……重點是，這些全部都是標配。

首次公布自動駕駛NAD以及超感系統AQUILA

蔚來創始人、董事長、CEO李斌說，「智能 汽車 ，不僅要拼馬力，更要拼算力！」

由此，NIO DAY上，蔚來還首次公布了最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），以及超感系統AQUILA和超算平台Adam。

據介紹，蔚來超感系統AQUILA配備33個高性能感知硬體，其中包括11個800萬像素高清攝像頭，解析度6倍於特斯拉FSD、1個超遠距離高精度激光雷達。等效300線激光雷達，120 超廣視角, 500米超遠探測距離。更具備動態聚焦的凝視功能，更好追蹤車輛和行人。

蔚來超算平台Adam搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin晶元，算力高達1016TOPS，7倍於特斯拉FSD，而這也是迄今為止最強大的量產移動計算平台。

基於此，蔚來建立了包含感知演算法、地圖定位、控制策略和底層系統在內的全棧自動駕駛技術能力，將逐步實現高速、城區、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。

二代換電站 可實現自動泊入，最多可容納13塊電池

為不斷提升換電服務體驗，蔚來正式發布第二代換電站。第二代換電站最多可容納13塊電池包，單日服務能力可達312台次，換電能力及效率是現在的4倍。另外，車輛可實現自動泊入，用戶無需下車，即可在車內一鍵啟動自助換電。

據了解，蔚來將加快換電站布局，計劃在2021年底，全國換電站總數達500座。

截至2020年12月31日，蔚來累計交付量達75641台。蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：「蔚來社區在不斷壯大，用戶對蔚來的熱愛和信任一直是蔚來不斷前行的動力。這次NIO Day發布的ET7是智能電動 汽車 全新的開始，接下來蔚來將在產品與技術領域持續投入，並加快服務網路的建設，為用戶帶來更好的智能電動 汽車 使用體驗。」

寫在最後：

買期房是件多稀鬆平常的事，但你買過期車嗎？ET7它就是了。

提新車需要等上至少一年，車價高達40萬+，是什麼給了蔚來這樣的底氣？但就在ET7今天開啟預售後的半個小時里，蔚來APP里就被新車訂單刷了屏，蔚來用戶的粘性著實超乎想像，而他們也正是蔚來的底氣。

眾所周知，每一年的NIO DAY，蔚來用戶都會深度參與其中的各個環節。今年，有多達260多名用戶參與了NIO Day的共創，近200名成都用戶志願者熱情接待來自全國的車友。而採用申辦制、由用戶決定舉辦城市，也再次詮釋了用戶企業的精神。

對新能源 汽車 企業來說，2021可謂是一個拐點之年。傳統車企方面，寶馬iX已陸續下線，奧迪e-tron即將上市，賓士EQA也將實現國產。而合資品牌和自主品牌的新能源產品也將齊齊發力。

造車新勢力這一邊，除了蔚來ET7的發布，小鵬將在2021年發布一款搭載激光雷達的新車P5。威馬則將發布至少兩款新產品，威馬EVOLVE為威馬 汽車 與網路Apollo平台聯手打造的SUV新車，而轎車則是威馬Maven的量產版車型。

新能源 汽車 領域百花齊放，消費者也相應的將獲得更多選擇權，及更具競爭力的產品。由此，擺在新能源企業面前的問題還有很多，造車新勢力是如此，傳統車企亦然。

這是百年 汽車 工業迎來的首次巨大轉型，但幸好，在這場盛宴上，我們看到了一大批中國企業的身影，他們或許會在將來某一刻離席，但我們已經看到了中國 汽車 工業從追不上到換道跑贏的曙光。

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