箱梁怎麼算力

Ⅰ 現澆箱梁砼重量每平米多少怎麼算

按照圖紙仔仔細細算，先檔棚皮算出混凝土的體積（m3）；
體積乘以容重得到重量，鋼筋混凝土的容重採用2500kg/m3；
再把所得的重量除以底行差面積（m2），就是每平方和禪米的重量（kg/m2）。

Ⅱ 奇瑞小螞蟻無界Pro挑戰T59坦克托舉，小車身竟有大能量

新能源汽車盛行的時代，多品類、多層級的新能源車型如雨後春筍般層出不窮，即便是先前冷落門庭的A00級小車市場也藉助著這股東風大火了一把。除了寶駿KiWi EV、宏光MINI EV之外，奇瑞新能源也相繼推出了奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro兩款同級車型。

總體而言，對於奇瑞新能源小螞蟻和無界Pro這樣的純電車型來說，擁有如此表現實屬不易。不管是顏值、車內用料、科技配置應用，還是動力配置以及續航經濟性方面，這兩款車都對得起它的售價。尤其是奇瑞航空級全鋁車身的應用，已經將該級別車型的安全性能做到了極致，試問對比動不動就要30萬起步的那些純電車型來說，奇瑞新能源日常代步性價比哪一個更高？答案顯而易見。

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Ⅲ 後張法預應力箱梁張拉時，所用500T的千斤頂最大能張拉多大的力怎麼算的

按照每根鋼絞線20噸來算，500噸千斤頂可以圓岩張拉25根，但一般都橘粗御只能用到0.8，即400噸，張凳兄拉20根。

Ⅳ 兩端同時張拉30米小箱梁張拉伸長值的計算方法

先張法計算公式：
∆L= PL/(E_g∙A_y )
P-預應力鋼筋張拉力(N);
L-預應力鋼筋長度(m);
E_g-預應力鋼筋彈性模量(MPa)
A_y-預應力鋼筋截面積(mm2)

後張法計算公式：
(1).精確計演算法
∆L= ∫_0^L▒〖 (Pe^(-(kx+μθ)))/(E_g∙A_y )〗
簡單意義上說是一段一段的微小效應的累積，從0到L的積分，相信這位朋友應該不陌生。
(2).簡化計演算法
∆L= (P1∙L)/(E_g∙A_y ) 其中P1 =P[(1+e^(-(kL+μθ)))/2]
P-預應力鋼筋張拉端的張拉力(N);
L-從張拉端到計算載面的孔道長度(m);
θ-從張拉端到計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和(rad);
k-孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數；
u-預應力鋼筋與孔道壁的摩擦系數；
E_g,A_y意義同上；
P1-預應力鋼筋的平均張拉力；
值得說明的是，後張法公式適用於從一端算到另一段，因為有單端張拉和梁段張拉之分
張拉鋼絞線目前新規范是三控，即張拉前混凝土強度，彈性模量，齡期的控制，張拉中油壓表讀數，鋼絞線伸長量，持荷時間，但是油壓表讀數為准，伸長量作為校核，並持荷規定時間。
假定現在張拉一根鋼絞線，面積是A，張拉控制應力是σ，那張拉力是F，即F=A*σ,你需要找到F對應的壓力表的讀數，因為張拉鋼絞線至關重要，可以直接影響到一個工程的質量好壞，所以需要對千斤頂和油壓表送到有相關資質的單位進行檢定，然後其單位會出一個報告，報告中有很多對應的數據，同時，也有一個線性擬合方程，當然，你把F帶進去，就是你需要的油壓表讀數。
如果你看完了上面的，現在你知道你還需要一個偏轉角度才能進行計算，當然，直線就不用了。
最後，祝你工作順利！

Ⅳ 橋梁的的箱梁預拱度是怎麼計算的

預拱度計算

（1）計算模型。以 35 m 中跨 T 梁梁體在預制、吊運、存放階段的拱度變化作為研究對象，梁體承受預應力和自重作用。

假定梁體為等截面，梁的已知條件如下：梁體全截面共配鋼鉸線 30 束，分 3 個孔道，上中下 3 個孔道鋼鉸線的束數分加為9、9、12，鋼鉸線直徑Φj=15.24 mm，公稱截面積140 mm,彈性模量Ep=1.95×10Pa，標准強度fpk=1 860 MPa；

控制應力δcon=0.75fpk=1 395 MPa，混凝土強度等級為 C50，彈性模量 Ec=3.45×10Pa，張拉時混凝土的立方體抗壓強度標准值fcu=40 MPa，梁體自判旦輪重q=20.7 kN/m,計算跨度l=34.22 m。

（2）截面幾何特徵。經計算，跨中截面幾何特性如下：鋼鉸線重心至截面下邊緣的距離 y1=0.21m；換算截面重心至截面下邊緣的距離 y0=1.256 m；換算截面慣性矩 I =0.494 27 m4 ；凈截面重心至截面下邊緣的距離 yn=1.296 m；凈截面慣性矩 In=0.463 33 m 。

（3）由自重產生的撓度 f1。跨中截面撓度 f1 可按一般材料力學的公式計算，即：f1=5/48×Ml2/B0 （1）式（1）中：M—梁重作用下的跨中彎矩；B0—全截面的抗彎剛度掘信，B0=0.95EcI0，0.95 為剛度折減系數。將有關數值代入，求得 f1=3.07 cm。

（4）由預應力產生的反拱 f2。梁體施加預應力後，預應力在梁體中產生偏心預壓力，梁體產生反拱 f2。在本例中，梁體內鋼束的布置為兩段直線夾一段半徑為 5 000 m 的圓曲線。

(5)箱梁怎麼算力擴展閱讀

確定因素：

①腳手架承受施工荷載後引起的彈性變形；

②超靜定結構由於混凝土收縮及徐變而引起的撓度；

③由於桿件接頭的擠壓和卸落設備的壓縮而產生的塑性變形；

④腳手架基礎在受載後的塑彈性沉降；

⑤梁、板、拱的底模板的預拱度設置。當結構自重和汽車荷載（不計沖擊力）產生的最大豎向撓度，超過計算跨徑的 1/1600 時，應設預拱度，否則不需要設預拱度。

預拱度的設置值為按結構自重和 1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之和採用。根據梁的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和，為預拱度的最高值，應設置在梁的跨徑中點。其他各點的預拱度，應以中間點為最高點，以梁的兩端為零，按直線或二次拋物線進遲頃行分配。