已知張緊力如何算扭矩

❶ 螺栓如何計算扭矩

T=KFd(N.mm)
①K:擰緊力矩系數，根據表面的狀態可以大致選個參考值，對於一般加工表面，如果是有潤滑的K可以取0.13-0.15；如果沒有潤滑的，可以取0.18~0.21；
②d:指的就是螺紋的公稱直徑6
W,
D.
`,
Z9
R
③F：是預緊力，碳素鋼螺栓鎮嫌取F=（0.6~0.7）σA；合金鋼螺栓取F=（0.5~0.6）σA;其中σ是螺栓姿配材料跡旅指的屈服點；A=π/16(d2+d3)2，d2為螺紋中經，d3=d1-H/6;d1是小徑，H是螺紋原始三角性高度；H值根據不同螺紋可以算出來的，大概是0.87倍的螺距P，說的很詳細了
④T：螺栓扭矩。

❷ 怎麼計算出扭矩，求詳細公式。

有公式，你的問題可能是指分析：
電機功率：P = 1.732×U×I×COSφ

電機轉矩：T = 9549×P / N;

力矩電機功率= 9550 *輸出功率/扭矩輸出轉速

= 9550 *輸出功率/輸出速度

P = T * n/9550

公式推導電機功率，扭矩，轉速的關系

功率=力×速度？

P = Fv * V ---公式1

扭矩（T）=扭力（F）*作用半徑（R ）推出F = T / R ---公式2

線速度（V）=2πR*第二速度（ns）=2πR*每分鍾轉速（n分）/ 60 =πR* N / 30 ---公式3 2,3公式代入公式1得：

P = Fv * V = T / R *πR* n分鍾/ 30 =π/30* T * n個點

----- P =功率單位W，T =力矩（Nm），N =旋轉單位轉/分鍾的速度

如果P單元更換千瓦，那麼計算公式如下：
P * 1000 =π/30* T * N 30000 /π* P = T * N 30000/3.1415926 * P = T * N

❸ 已知螺栓軸向的受力，怎麼計算擰緊的扭力

緊扣法和松扣法。你說的是緊扣法，需要再次擰緊到螺栓有靜摩擦到動摩擦的一瞬間讀數，一般來說，在哪一瞬間，讀數有一個下滑現象，讀最小數比較准確。

❹ 螺栓扭矩系數如何計算

扭距系數: K = T/(P·d) 式中: K—扭距系數 T—施擰扭距N·M d—螺栓的螺紋規格mm P—螺栓的軸力。初擰為施工扭矩的50%左右。如M20約為220。

根據《鋼結構工程施工質量驗收規范GB50205-2001》中65頁附錄B的B.0.3款：

1、終擰的扭矩T=K*P*d，K扭矩系數，可以參考廠家的測試報告和現場復測的報告，P施工預拉力值標准值，螺栓直徑。

2、初擰取終擰值得0.5，扭剪型初擰T=0.065P*d。

(4)已知張緊力如何算扭矩擴展閱讀：

計算

高強度螺栓施加預拉力和靠摩擦力傳遞外力。普通螺栓連接靠栓桿抗剪和孔壁承壓來傳遞剪力，擰緊螺帽時產生預拉力很小，其影響可以忽略不計，而高強螺栓除了其材料強度很高之外，還給螺栓施加很大預拉力，使連接構件間產生擠壓力，從而使垂直於螺桿方向有很大摩擦力，而且預拉力、抗滑移系數和鋼材種類都直接影響高強螺栓的承載力。

根據受力特點分承壓型和摩擦型.兩者計算方法不同。高強螺栓最小規格M12，常用M16~M30，超大規格的螺栓性能不穩定，設計中應慎重使用。

高強螺栓是指螺栓的等級硬底等性能比較強，也叫高強度螺栓。一般是指8.8級以上的.比如說10.9級螺栓,12.9級螺栓.都是硬度性能很強的.扛扭力性能很強的.

高強螺栓長度計算

高強螺栓連接必須嚴格控制螺栓的長度。扭剪型高強螺栓的長度為螺頭下支承面至螺尾切口處的長度；對高強大六角頭螺栓應該再加一個墊圈的厚度，見圖"（圖中!* 為板層的厚度；! 為螺栓長度）。

高強螺栓長度一般計算式如下：

L=L''+△L

其中△L=M+NS+3P

式中L—高強螺栓的長度；

L''—連接板層總厚度；

△L—附加長度，即緊固長度加長值；

M—高強螺母公稱厚度；

N—墊圈個數，扭剪型高強螺栓為1，高強大六角頭螺栓為2

S—高強度墊圈公稱厚度

P—螺紋的螺距。

高強螺栓的緊固長度加長值=螺栓長度-板層厚度。一般按連接板厚加表L的加

長值，並取5mm的整倍數。

高強度螺栓施工前，應按出廠批復驗高強度螺栓連接副的扭矩系數，每批復驗8套，8套扭矩系數的平均值應在0.110～0.150范圍之內，其標准偏差應小於或等於0.010。其扭矩系數復檢方法按GB50205《鋼結構工程施工質量驗收規范》規定進行。試驗後應在較短的時間內進行高強度螺栓的安裝。

高強度螺栓的施工扭矩按下式計算確定：

Tc=1.05k·Pc·d

Tc—施工扭矩(N·m)；

k—高強度螺栓連接副的扭矩系數的平均值；

Pc—高強度螺栓施工預拉力(kN)，見表1；

d—高強度螺栓螺桿直徑(mm)；

表1 高強度螺栓施工預拉力Pc (kN)

高強度螺栓施工前所用的扭矩扳手，在使用前必須校正，其扭矩誤差不得大於±5% ，合格後方准使用。校正用的扭矩扳手，其扭矩誤差不得大於±3% 。

❺ 什麼是扭矩 扭矩怎麼求

這個是物理題，是力的一種體現。
扭距在汽車中的概念，是描述軸承所能輸出引起汽車行駛方向的力的作用效果的大小的量，扭距的大小等於輸出的扭力和作用點距離的乘積．
汽車驅動力的計算方式：

將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的 扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的數據。舉例而言，一 部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/ 60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標准單位「牛頓」)。

36公斤的力量怎麼推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。

舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。

在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變 速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動 比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最 大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨 耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。

論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭 效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而 言，汽車的驅動力可由下列公式計算：

扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力= ————————————————————
輪胎半徑（單位為公尺）

馬力亦非「力」乃「功率」的一種
了解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之後，接著可以研究什麼叫做「馬力」。馬力其實也不是一種「力」，而是一種功率 (Power)的單位，定義為單位時間內所能做「功」的大小。盡管如此，我們不得不繼續使用「馬力」這個名字，畢竟已經用太久了，講「功率」恐怕沒幾個消費者聽得懂？

功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kW要如何 轉換成大家常見的「馬力」呢，這又有一段故事得講。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
馬力定義竟然不一樣！

談到引擎的馬力，相信不少人會直覺地想到什麼DIN、SAE、EEC、JIS等等不同測試標准，到底這些標準的差異在哪兒，以後有空再研究；有點誇張的是由於英制與公制的不同，對「馬力」的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft)，相乘之後等於33,000ft-lb/min；而公制的馬力(PS)定義則為一匹馬於一分鍾內將75公斤的物體拉動60公尺，相乘之後等於4500kg-m/min。經過單位換算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然發現1hp=4566kg-m/min，與公制的1PS=4500kg-m有些許差異，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)來換算的話，可得1hp=746W;1PS=735W兩項不一樣的結果。
同樣是「馬力」，英制馬 力與公制馬力的定義竟然不一樣！難道英國馬比較「有力」嗎？

到底世界上為什麼會有英制與公制的分別，就好像為什麼有的汽車是右駕，有的卻是左駕一樣，是人類永遠難以協調的差異點。若以大家 比較熟悉的幾個測試標准來看，德國的DIN與歐洲共同體的新標准 EEC還有日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的 hp為單位，但為了避免復雜，本刊一率將馬力的單位標示為hp。近來，越來越多的原廠數據已改提供絕對無爭議的KW作為引擎輸出的功率數值。

不過話說回來，1PS與1hp之間的差異僅1.5%，每一百匹馬力差1.5匹，差異並不大。一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，兩者由於定義的差異也僅3匹馬力左右，因此如果您真要「馬馬計較」，就把SAE 標準的數據多個1.5%吧！不過SAE、JIS、DIN、EEC各種測試標准之 間亦有些許差異，這個老問題已經爭論過很多次了，單位之間不能真正劃上等號，然而在差別不怎麼多的情況之下，就當作相同吧！因此 管他是PS或hp，都差不多可以視為相等。

終於可以做結論了！將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式，並且將扭矩的單位換算為大家熟悉的kg-m之後，可得下列結果：
英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／727
公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／716

知道這些公式之後有什麼用呢？從「馬力hp=扭力×轉速/727」看來， 如果能增加引擎轉速，扭力不變的情況下，便能增加馬力。例如若能 將轉速從6000rpm增加到8000rpm，等於增加了33%，但因為凸輪軸的 限制使得8000rpm時的扭力下降了10%，則仍能使馬力增加19.7%，這 說明了時下改裝計算機的為何能在解除斷油後大幅增加馬力。
所以不要被「增加？？匹馬力」的廣告所著魔。

讓我們從另外一個角度來想：如果在同樣的轉速下，增加20匹馬力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力點發揮於5000rpm的情況下，將公式稍微變換一下，可發現增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm。再將這個結果代入汽車驅動力的公式，同樣以喜美 的一檔計算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。對於一噸重的車身而言，影響似乎也不怎麼大；再者如果相差5匹馬力的話，推力更僅增加23公斤，可見相差5匹馬力，根本也沒差多少，所以能「增加5匹馬力」的產品，到底應該花多少錢去改裝，您自個兒會拿捏了吧？

大馬力決定真性能！
到底大馬力的車子跑得快，還是大扭力的車子跑得快？從公式可以知 道大馬力的原因是「高轉速的時候仍保有高扭力數值」，也就是說要 有大馬力，不只是低轉速的扭力要好，連高轉速的扭力都得繼續維持 ，這表示扭力與馬力的爭論根本是多餘的，只要能做到高馬力，除了表示各轉速區域的扭力都很大之外，更代表材料技術的優越性，將活塞、進排氣閥門的材質與重量予以強化與輕量化，才能將引擎轉速提高。

扭矩與功率的換算公式推導
假設一圓的半徑為r(單位為m)，扭矩為T(單位為N-m)，則圓周上切線 方向的力F=T/r，由於功率的定義為「每秒鍾所作的功」，對於圓周?動而言，每旋轉一圈所作的功為：F×圓周總長2πr 將F=T/r代入計算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT
再乘上引擎轉速rpm就是每分鍾所作的功，但功率P的單位是N-m/sec ，所以需除以60，轉換成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，將常數整理後，則可得P(kW)=Trpm/9545。

由上文可見，一台車的動力由發動機傳輸到車輪，需要經過多組齒輪因此有所損耗，如果德制馬力測的是傳遞到車輪上的動力，那麼同樣發動機用在不同車型上的動力輸出應該不同，試拿bmw330和bmw530做比較，其功率均是225hp/5900rpm；結論，要麼bmw在數據上造假，要麼它測的是發動機輸出凈值

❻ 如何計算螺栓的預緊扭矩

大家在進行法蘭設計時或查閱法蘭喊辯的計算報告， 都能找到法蘭預緊和操作時的螺栓拉力。 對於 M36以下的螺栓， 一般可以採用扭矩扳手。 現在知道螺栓荷載，如何求對應的扭矩值呢？大家可以查閱 GB/T16823.2-1997《螺紋緊固件緊固通則》 或者相關的資料就能夠找到相應的扭矩值。 對於可以鄭卜缺進行液壓拉伸的螺栓， 大家可以查閱相應的墊片生產廠家的數據， 即可以知道螺栓的荷載。 更簡單的可以直接取螺栓材料 45%的屈服強度來計算每個螺栓的載荷。這是我計算出來的螺栓載入扭矩： 採用力矩扳手、 墊片為纏繞墊片 （用鋼圈墊可以類推），僅供參考。

根據 GB150-1998《鋼制壓力容器》 P94中'9 法蘭'的規定， 求得墊片壓緊力，再根據力與力矩的關系，算出每條螺栓的力矩。高壓法蘭尺寸為：DN6' PN1500class（纏繞墊片密封），其法蘭預緊力具體驗算如下：

1、查 HG20592~20635-97《鋼制管法蘭、墊片、緊固件》中 HG20631-97法蘭密封面外徑 d＝216mm；

2、查 HG20631-97中 DN6' PN1500class D 型纏繞墊片纏繞墊內徑 D2＝171.5mm，纏繞墊外徑 D3＝209.6mm，墊片密封寬度 N＝19.05mm ，D3＜d。

3、按照 GB150-98 P91 表 9-1 中 1a墊片基本密封寬度 b0＝N/2＝19.05/2＝9.525mm＞6.4mm。

4、按照 GB150—98 P94 中 9.5.1.1 墊片有效密封寬度 b＝2.53 ＝2.53 ＝7.81mm。

5、按照 GB150-98 P94中 9.5.1.2 墊片壓緊力作用中心圓直徑 DG＝D3-2b＝209.6-2*7.81 ＝193.98mm。

6、查 GB150-98 P93表 9-2 中纏繞墊片弊乎的墊片系數 m＝3.00，比壓力 y＝69MPa。管線的設計壓力為 15.85MPa，操作壓力為 14.4MPa。

7、按照 GB150-98 P94中 9.5.1.3 中預緊狀態下需要的最小墊片壓緊力FG＝Fa＝3.14DGby＝3.14*193.98*7.81*69=328236.4N 。

8、按照 GB150-98 P94中 9.5.1.3 操作狀態下需要的最小墊片壓緊力 FG＝Fb＝6.28DGbmpc＝6.28*193.98*7.81*3.00*14.4 ＝411009N。

❼ 螺旋傳動中如何計算扭矩

螺桿所受的扭矩T=F·tan（螺紋升角+當量摩擦角）·d/2
其中，螺紋升角=arctan（nP/3.14·d） ；n為轉速，P為導程
d為螺紋中徑
當量摩擦角=arctan fv ；fv為螺紋副的當量摩擦因素
這些公式都在機械設計手冊上面可以查到

❽ 螺母，螺栓扭力值如何計算

您好，螺母，螺栓扭力值如何計算？

計算公式是有：擰緊力矩＝扭矩系數×預緊力×螺紋公稱直徑。
關鍵是扭矩系數。同螺紋規格，不同表面處理的扭矩系數是不同的，有的甚至相差1倍。所以，有的手冊或標准按0.12計算給出扭矩是不合適的。扭矩系數應通過試驗獲得。螺栓扭力值如下圖。希望能夠幫助到您，謝謝。