德州儀器j6晶元算力

1. 比傳統車更智能，威馬小鵬蔚來理想零跑是怎麼做到的

手機從功能機進化到智能機，汽車也在向同一個方向演變。

11部委聯合最近印發了《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年，中國基本形成標准智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監管和網路安全體系。這對造車新勢力們來說，可謂欣喜若狂，「智能、網聯」正是他們喊出的最響亮的標簽。

那麼，到底什麼是智能汽車？《智能汽車創新發展戰略》給出的定義是：通過搭載先進感測器等裝置，運用人工智慧等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。

已經量產上市的新勢力品牌車型究竟有多智能？一輛「懂你」的汽車，會跟你聊天，會主動播放你喜歡的音樂，會帶你去最喜歡的餐廳，會時時刻刻保護你……會極盡所能滿足你對出行的所有期待。EV視界就來幫您盤一盤，這些有「生命」的汽車。

蔚來：NIOPilot+NOMI

蔚來憑借兩款量產車型ES8和ES6，在新勢力中銷量最高，產品宣稱是智能電動SUV，ES8的售價區間在44.8-62.4萬元，ES6的售價區間是35.8-54.8萬元，價格比較高貴，在智能化方面有哪些亮點呢？

由指靜脈進入與人臉識別技術組成的LeapIn生物鑰匙系統，能讓用戶完全不需要鑰匙，實現從進入車輛到啟動的全過程操作。

而LeapCloud零雲系統可聯通車輛、手機端、雲端三大環節，形成智慧出行、車機互聯的閉環應用鏈，為自動駕駛、車機互聯、智能操控、數據管理、車輛管理等提供安全可靠支撐。藉助「LeapCloud」零雲系統，零跑的車輛管理平台能夠實現數據檢測分析、位置探查、信息通知、遠程升級、許可權設置等功能。

小結

造車新勢力在智能汽車方向開始了各自的創新嘗試，普遍具備L2級自動輔助駕駛的量產車已經上路，這確實是他們很擅長的加分項。與此同時，傳統車企也在智能化戰略層面積極布局，對於汽車行業來說，電動化是未來汽車的新動力，智能化將成為提升企業和產品競爭力的重要元素，無論是誰，都應該把握住這個新的機遇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 億咖通科技，汽車智能領域的「刀片電池」

這幾年的汽車市迅察場，雖然不能說是1天1個樣，但肯定稱得上是1個月1個新樣子。

就比如，有一件3年前發生的事，讓我如今都記憶猶新。2020年春節後的第一次出差，我的目的地是比亞迪重慶刀片電池工廠，在和李雲飛的采訪里，他透露「如今有十多家車廠，在和比亞迪洽談合作或使用刀片電池的事宜」。

之後，這種技術創新，快速讓比亞迪銷量突飛猛漲，直至2022年，顛覆了幾乎所有人的認知，超過南北大眾，成了中國車市年度銷量冠軍。

總結：

龍鷹一號晶元的誕生，其實就是為了初步實現艙駕一體而來的，而且這也是一個今後發展的大趨勢，高通、英偉達、地平線它們其實都已經在著手落地實踐了。

另外在美國晶元法案的影響下，國外晶元企業有些搖擺不定，卡脖子的問題可能會隨時發生，像安托拉平台的產品有效降低車企們被卡脖子的風險，它們是走量的產品，所以完全使用中國芯最為保險，而像Makalu這類為了定製化而來的平台，應該在今後會成為億咖通提高利潤的關鍵。

當然，這個話題里，日後還會加入手機圈層、更多的晶元相關的話題等，至於如何一步步落地，將在領克08首次搭載Flyme Auto後得到市場檢驗。

總之，如今的億咖通科技，已經隱約有了當年「刀片電池」登陸市場的趨勢，它的幾款產品，都將技術指標卷到了一個新的高度，而更關鍵的是，它背後的模式創新。智能汽車的邏輯不用再綁定著高通或者誰的的節奏來走，這才是重中之重。

【本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

3. 理想one的語音助手怎麼喚起

理想one的語音助手喚起有三種途徑：

1、通過喊出「理想同學」語音喚醒。

2、通過點擊中控屏上的時鍾喚醒。

3、通過按下方向盤上的語音逗陸鍵喚醒。

理想ONE的語音助手對於普瞎嫌通話的識別率足夠高，識別速度足夠快，即便在語速很快或者嘴瓢的情況下依然可以正確理解，加之理想給語音助手開放了相當大的許可權，基本上可以幫助乘客實現所有功能操作，使語音助手的實用性很高。

理想ONE的四塊屏幕實際上採用了兩套系統和晶元。其中，與駕駛和車控相關的液晶儀表盤與快捷操控屏幕背後是德州儀器J6晶元和Linxu系統；與娛樂相關的中控屏和副駕娛樂屏幕的背後則是高通驍龍820A晶元和安卓系統。

來自德儀的Jacinto 6 SoC是專門用於數字儀表系統的車規級晶元，它具有安全、穩定、低功耗和易於開發等特點，配以相對封閉穩定的Linxu系統，更適合於液晶儀表盤和快捷操控屏這種與安全駕駛息息相關的系統。

而高通驍龍820A則是目前性能頂尖的磨指手車規級SoC，其性能強大，3D渲染能力突出，配合更開放的安卓系統，可以保證該車的中控屏和副駕娛樂屏具有良好流暢的交互體驗以及升級潛力。

理想ONE是理想汽車2018年10月推出的智能電動中大型SUV，搭載領先的增程電動技術與智能科技，2019年12月開始交付，2020年，理想ONE取得中國新能源SUV市場銷量冠軍，同時成為30萬元以上國產車型銷量冠軍。

4. 這屆上海車展，國產晶元「殺瘋了」

作者 | 張祥威

編輯 | 德新

此外，基於黑芝麻智能A1000打造的行泊一體方案顫培，還將搭載在 江汽集團的思皓系列車型上。 

更多的大算力晶元，如地平線J6、黑芝麻智能A2000，以及寒武紀、輝羲智能等的產品已經在路上。 

據HiEV了解，輝羲智能規劃的晶元200TOPS起步，向上會涉及 400TOPS這樣的產品規劃，首款晶元有望在年內流片。 

後摩智能採用存算一體架構的首款量產級智能駕駛晶元也將於今年5月發布，物理算力超過百TOPS。 

大算力晶元市場火葯味濃重，而低算力的晶元市場早已炮火紛飛、打成一片。 

二、地平線、黑芝麻、芯馳合圍TI TDA4

相比數百TOPS大算力晶元，自主品牌對十幾TOPS低算力晶元的需求更為主流。畢竟，自主品牌的主銷車型價格大多在20萬元以下。 

低算力晶元市場，早期大家的選擇主要為 Mobileye EyeQ系列。現在，TI的TDA4成了更多國內車企的選擇。 

哪吒S、嵐圖FREE搭載的均是 TDA4晶元。另據HiEV了解，這屆車展上最新發布的嵐圖追光，採用的是 雙TDA4晶元。 

但提到拼成本，國產晶元公司更為擅長，地平線J3、黑芝麻智能A1000 L、芯馳V9P正在蠶食TI TDA4的市場。 

地平線J3最為活躍。 

車展期間最新發布的哪吒GT，主打「200萬元以內最好的跑車」，將採用 雙J3配置。 

奇瑞星途的新能源品牌星紀元，旗下首款車型ES也將採用J3晶元。 

地平線J3將行泊一體的成本價殺到了極低范圍。 

前不久，黑芝麻智能宣布，目前能夠實現基於黑芝麻A1000，支持10V的NOA功能的行泊一體域控制器BOM成本控制在3000元人民幣以內，支持 50-100TOPS物理算力。 

這次車展，基於地平線J3的域控成本可以進一步降到1500元。 

宏景智駕發布了基於單顆地平線J3的行泊一體方案，基於5R5V配置，這一方案可以實現自動變道、大車避讓等高速領航功能。 

J3的算力為 5TOPS，所以這也是市面上算力最小的行泊一體方案，且有可能是 成本最低的方案了。 

以5R5V方案為例，宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍向HiEV算了一筆賬： 

域控制器成本大約1500元；

攝像頭的平均成本為每顆200元，5V共1000元；

雷達平均成本是200多，5R共1000元；

超聲波雷達，12顆大概200多元。

更為極致的，福瑞泰克基於J3和TDA4的5R5V方案喊出「 3000元以內」，包括感測器、域控、演算法。 

基於地平線J3打造智駕方案的，目前已經有福瑞泰克、四維圖新、MINIEYE(佑駕創新)、宏景智駕、易航智能、禾多科技等自動駕駛公司。 

低算力晶元市場，還殺出了芯馳科技、 寒武紀這樣的黑馬。 

芯馳推出的 智能駕駛晶元V9P，AI算力為20TOPS，基於單晶元可以實現AEB、ACC、LKA等功能和輔助泊車、記憶泊車功能，且可以集成行車記錄儀和高清360環視。 

寒武紀推出SD5223，面向L2+自動駕駛行泊一體，16TOPS 算力，支持8M IFC、5V5R、10V10R三種產品形態，其中5V5R 方案單顆SOC實現行泊一體功能，並可採用自然散熱，推動自動駕駛系統向10-15萬元的入門級車型覆蓋。當然，寒武紀也布局了 大算力晶元SD5226，面向L4高階自動駕駛，AI算力可以超400TOPS。 

「從中國輕量化行泊一體滲透率和市場規模來看，5V5R為主的輕量級行泊一體方案將取代「1V5R＋融合泊車（APA＋AVM)方案迎來規模化量產。」福瑞泰克CTO沈駿強表示。 

至此，晶元領域的競爭格局初步呈現。 

高端市場：

主要選手有地平線雙J5、英偉達雙OrinX、四OrinX，採用包括激光雷達在內的多感測器融合方案，主攻 30萬元以上車型。後台還有地平線J6、黑芝麻A2000、寒武紀SD5226等正在備賽； 

中端市場：

主要選手包括：地平線單J5、英偉達單Orin、黑芝麻A1000，瞄準10 - 25萬元的車型。 

這一市場也有著眾多的國產智駕Tier 1，比如，輕舟智航基於地平線單J5推出了6V1R+單J5方案等。 

中低端市場：

主要以地平線J3、芯馳V9P、TI TDA4為主，採用5V5R的主流方案，瞄準 20萬元以下車型。 

中低端市場，地平線J3、芯馳V9P打的是 TDA4mid； 

中端市場，黑芝麻智能A1000打的是 TDA4VH； 

高端市場，地平線J5、黑芝麻智能A1000共同向 英偉達OrinX發起挑戰。 

一句話，中高端市場拼的是算力和對城區場景的支持，低端拼的是極致性價比。 

三、國產晶元的進攻時刻

截至目前，地平線公布的出貨量累計數據已經達到 三百萬片 。 另一家玩家黑芝麻智能，2023年大概會有幾十萬片出貨。 

國產晶元之所以能迅速擴張，與智駕晶元的玩法變化有很大關系。 

早期跟Mobileye只能以黑盒方式合作，讓蔚小理紛紛轉投英偉達陣營。至於TI，在軟體方案支持上，也不像國內晶元玩家那樣提供全面服務。 

【本文來自易車號作者HiEV車研所，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

5. 什麼車都顯示屏是一排的

理想ONE的顯示屏是一排的。

理想ONE看起來像一整塊的長屏幕其實是由12.3英寸液晶儀表屏、16.2英寸中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏和10.1英寸的車輛功能控制屏組成。

其中儀表屏+車輛控制屏採用德州儀器J6晶元搭配Linux系統，而中控屏+副駕娛樂屏則是採用高通驍龍820A車規級晶元搭配Android Automotive系統。

正由於所祥脊有的操作功能都在這四塊屏幕中完成，所以雙晶元雙系統的策略可以確保即使車機有卡頓謹信滲現象，但在日常高頻的核心功能使用上並不會帶來不便，這點坦裂十分貼心。

驅動系統：

理想ONE，搭載增程式混動系統，由1.2T發動機與全新的驅動電機組成；新車的油箱容積也由45L提升至55L；配備理想自研Li OS系統，輔助駕駛功能的毫米波雷達。

搭載增程式混動系統，由1.2T發動機與全新的驅動電機組成；新車的油箱容積也由45L提升至55L；配備理想自研Li OS系統，輔助駕駛功能的毫米波雷達。

6. 理想L8更新OTA 4.4版車機，哨兵模式是唯一看點

哨兵模式這類功能，被特斯拉帶火之後，國內車企們也開始紛紛加快開發部署，而特斯拉由於哨兵模式帶來了不少問題，新勢力們又該如何去克服呢？

理想從今天開始，逐步向旗下的L系車型（L7、L8、L9）用戶推送OTA 4.4版車機系統，這一版系統中新增了28項功能，優化了20項體驗，最大的一個升級點在於增加了哨兵模式，同時還對其他不少細節進行了優化升級，這些是常規操作了。

理想L系車型的OTA頻率比較頻繁，到現在已經迎來了4次大版本的升級，功能完善度已經做得不錯，但其實現在看，除了哨兵模式，其他的已經進入縫縫補補的階段了，可能在接入更深層的人工智慧系統之前，不會再有很大幅度改變使用邏輯的升級了。

而已經停產的理想ONE，今年也會迎來進一步的升級，畢竟理想ONE的用戶規模依然不是一個小數目，對於停產車型的智能化更新，也需要全行業的重視。

【本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

7. 中國車規級邊緣計算晶元或落地日內瓦 地平線吹響車上算力集結號

雖然歐洲當下也受到疫情的影響，但截至目前，將於3月5日開幕的日內瓦國際車展，官方並沒有正式發布推遲或取消的計劃。包括中國車企在內的多家汽車產業巨頭仍將如約參展。相比往年，今年中國車企的參展作品具有特別的意義，因為搭載中國車規級邊緣計算晶元的全新車型即將在車展上亮相。這意味著，中國車企的競爭力，已不再局限於以往的發動機、變速箱、車身、底盤、外觀，而是面向著汽車更高層次的發展，面向著汽車發展的未來——人工智慧，吹響集結號。而號手——這枚車規級邊緣計算晶元的生產商，便是來自中國的地平線。

地平線在自動駕駛領域的車規級晶元量產落地，對於中國汽車業整體無疑是一個好消息。可以預見的是，未來汽車以及人工智慧產業對算力的需求是驚人的。在過去的數年裡，我們看到智能駕駛的等級每提高一級，算力差不多要提升一個數量級。如果要實現全自動駕駛，車輛需要數千個TOPs量級的算力。但當下汽車市場上的產品，其平均算力也沒能達到個位數的TOPs。所以在龐大的市場需求面前，中國企業的力量就顯得至關重要。如果我們並不注重這塊戰略高地，或許依舊會像飛機發動機、汽車的動力總成一樣受制於海外。而中國國力量的出現，不僅意味著我們的戰略高地有望得到堅守，並可能在世界市場上攻城略地。有行業內專家預計，征程晶元兩年內將有望達到百萬量級的前裝裝車量，五年內則有望完成千萬量級的目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 晶元算力利用率計算公式

晶元算力利用率計算公式=（晶元中所包含的材料凈重量/單位產品耗用材料重量）×100%，晶元算力利用率的數值越大，表明晶元算力有效利用程度越高。