23乘以3的算力

A. 蔚來第三代換電站上線：電池倉位增加，換電更快

3月28日，蔚來第三代換電站在海口首次亮相，第一批十座三代換電站會在全國十個地方同步上線。蔚來能源高級副總裁沈斐博士介紹到：「第三代換電站如果用一句話總結，就是體驗與效率有一個全面的提升。」

其次是效率的提升，三代站的電池倉位數量由二代站的13個增至21個，再搭配更加柔性的換電機構，能夠適配多種尺寸的車型，並將兼容蔚來不同平台的車型，比如阿爾卑斯車型等。另外，電池的充電功率提升了50%，並且能夠同時兼容800V電氣架構。最快將在今年年底再做一次提升，從當前的單向充電變成雙向，錯峰取用電，參與電網的調頻和服務以及電網的穩定性，形成電網互動。

最後是增配硬體，部分三代站將布設2顆激光雷達和2顆英偉達Orin X晶元，總算力達到508TOPS，可實現車輛召喚換電功能。

為什麼三代站要配備激光雷達？沈斐回答道，基於兩個功能考慮，第一，提升換電站的智能化，自動泊車依賴外界環境，藉助感測器將提高精度，提升整個泊車過程的安全性和成功性；同時還可使更多的換電站實現無人值守，降低運營成本；第二，布局未來多平台車型，換電站可以對自動駕駛能力不強的皮坦車進行引導交互，使其更容易泊燃襪桐車到換電站。同時，沈斐表示，將持續根據車型和實際情況，對換電站進行硬體的選配，不一定每個換電站都配。

講完第三代換電站，沈斐對500kW超快充進行展開介紹。

蔚來500kW超快充是200-1,000V的寬電壓平台，將實現660A的峰值電流，能夠支持NFC卡的支付，即插即充，車位管理，並且全球通用。

換電網路布局方面，2018年5月20日，蔚來第一座換電站在深圳南山交好頌付；2021年4月15日，蔚來首座第二代換電站在北京中石化朝英加油站正式啟用；截至3月23日，蔚來在全國已經建成了1,323座換電站，總的換電次數超過了1,900萬次，其中春節期間，單天的換電單量最多達到62,000多次。

今年用戶最想打通的高速公路就是G25長深、G42滬蓉、G45大廣，最想加密的高速公路是G15瀋海、G2京滬、G60滬昆。蔚來計劃2023年新增1,000座換電站，其中高速400座，城區600座，換電站總數超2,300座。此外，沈斐表示，蔚來建多少個換電站將取決於當年的銷量，用戶越多，布設的站點就會越多。

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B. 特斯拉Model 3被自主車「圍攻」後，留下來的選擇題怎麼解

5月1日一早，特斯拉Model 3標准續航版的降價不知擾了多少人的懶覺。懂車帝的相關稿件一經發布，閱讀量與評論數飛速上升，瀏覽評論區後不難發現，有這樣一類評論頻頻出現。

「比亞迪漢在瑟瑟發抖...」、「特斯拉和自主新能源車貼身肉搏！」、「小鵬P7怎麼樣？」......顯然，消費者不會因為特斯拉的降價而不再做選擇題。相同價位下，特斯拉Model 3占據明顯的品牌優勢，小鵬P7、比亞迪漢等則選擇與它錯位、差異化競爭，拼不過品牌，那就來拼續航、配置、設計。

從小鵬P7硬扛Model 3，到趙長江為比亞迪漢搖旗吶喊，再到蔚來、威馬轎車規劃接連曝光，特斯拉Model 3被圍攻的熱潮，似乎就要開始發酵。

特斯拉宣布降價前，關於小鵬P7與Model 3的爭論就沒停息過，支持前者的聲音甚至有些一邊倒。

但在Model 3標准續航版補貼前售價邁入30萬元門檻後，小鵬P7頭頂上的「特斯拉殺手」光環似乎不再耀眼，有關它的「看衰」聲音開始出現。很快，小鵬 汽車 官方發布了一張對比圖，小鵬 汽車 副總裁李鵬程在社交平台上附上了一段話：「特斯拉值得被尊敬，但更應該被挑戰。只有這樣，智能 汽車 才會有更快更好的發展。這個賽道上，民族自信更重要，華為在智能手機領域能超越蘋果就是最好的例子。」

小鵬 汽車 的自信並非沒有根據，簡單對比後，小鵬P7在續航里程、加速時間、車身尺寸、自動駕駛、自動泊車、豪華配置等方面取得了全面的領先，售價則相差無幾。

與Model 3競爭的道路上，小鵬P7並不孤獨。

4月下旬，比亞迪漢正式開啟預訂，預計29萬元起售。不久前，比亞迪漢EV完成了首秀。

與小鵬P7的錯位競爭不同，比亞迪漢EV的車身尺寸與Model 3十分接近，兩者在產品定位方面形成了更為直接的競爭。那麼，比亞迪漢EV的優勢在哪兒？

從比亞迪漢EV的首張諜照曝光至今，有關它設計的好評不絕於耳，並且有一點值得肯定，比亞迪漢EV的風阻系數僅為0.233Cd，這個數據要比特斯拉Model S的0.24Cd更低。

但坦白講，比亞迪漢EV最重要的標簽，是「刀片電池」和「全新智能駕駛輔助系統DiPilot」，比亞迪將它們的「第一次」全盤給了這款旗艦車。

關於「刀片電池」，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾放出狠話，要通過「刀片電池」把「自燃」這個詞從新能源 汽車 的字典里徹底抹掉，並倒逼整個新能源 汽車 行業作出改變。

簡單來說，這個技術可以用一句話來描述：「刀片電池」的很多電芯，既是能量體又是結構件，於是電池包內的空間利用率顯著提升，而在採用磷酸鐵鋰正極材料後，更高的產品穩定性和更低的故障率隨之而來。

從續航能力和加速性能來看，比亞迪漢EV的單電機版NEDC續航為605公里，雙電機版NEDC續航為550公里，0-100公里加速時間僅為3.9秒。續航里程雖然不及特斯拉Model 3長續航後驅版，但考慮到磷酸鐵鋰正極材料的安全穩定優勢，600+公里的水平已足夠出色。

當然，關於「刀片電池」的爭議聲也一直存在。曾有聲音認為，「刀片電池」的針刺實驗視頻進行了剪輯處理，在此前的發布會現場，比亞迪拿出了一段「未剪輯」的視頻予以回應。

另外一邊，理想 汽車 CEO李想在社交媒體上公開表示：「磷酸鐵鋰電壓測量不穩定......刀片和磷酸鐵鋰最適合的還是中、低端的BEV（純電動車），以及南方的運營車輛。」

對此比亞迪 汽車 銷售公司副總經理李雲飛予以了回應，他表示，首先我們在和很多車企都在談，如果低溫性能沒解決好，他們想買，我們也不敢賣。其次，關於第一款搭載「刀片電池」的車型-比亞迪漢一定會做多次冬季夏季測試，冬季測試地點選在牙克石。此外，還會做帶振動同時疊加溫度、濕度變化的充放電循環測試。他同時稱，電壓其實是BMS管理相關的問題，涉及電壓采樣和管理，比亞迪有成熟應用的經驗。

小鵬P7和比亞迪漢EV已經出爐，蔚來和威馬的轎車還在路上。

上個月，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在直播平台上透露，「我們正在加班加點，爭取在今年年底的蔚來日上發布『下一代轎車』！」這次表態，是蔚來轎車發布節奏的第一次曝光。據此前的消息，新車很可能就是ET7。

在不久前懂車帝對蔚來創始人、董事長、CEO李斌的采訪中，他也表示，「我們肯定有轎車計劃，並且疫情沒有影響研發方面的推進。」

此前很長一段時間里，大家會把ES6與Model 3進行對比，但從產品類型來看，一個是正統的中型SUV，一個是中型轎車，在空間、功能性、駕駛體驗等方面並無可比性。對此秦力洪曾向懂車帝表示，此前蔚來與特斯拉實際上並沒有在產品方面存在直接的競爭，但從EC6和Model Y開始，這個局面將被打破。

在EC6和Model Y之後，下一輪直面競爭勢必會在蔚來轎車與Model 3之間展開。

相對於蔚來轎車的「神神秘秘」，威馬在最近公布了一部分產品信息。

威馬首款純電轎車量產概念版將於5月10日正式發布，預計2021年實現量產。該車NEDC綜合續航里程將達到空前的800公里，並會搭載全速域的L3級別自動駕駛和L4級別自動泊車。

還記得幾個月前，小鵬P7的「706公里」的出現瞬間刷爆了網路，但是，小鵬P7後驅超長續航車型的低配車型想要實現706公里的續航里程，必須要在搭載空氣動力學套件（輪罩）的情況下才能達成。所以，即將亮相的威馬轎車會以什麼樣的方式完成「800公里壯舉」，值得期待。

另外據官方介紹，威馬轎車將會延續威馬的家族設計語言，並以智能交互、自動駕駛以及5G互聯為產品核心。據官方介紹，量產車會最大程度保留概念車的設計語言及功能特性進行量產，可能存在變化的地方包括增加B柱、增加傳統外後視鏡等。

「對小鵬P7和智能 汽車 的商業體系反而是利好，軟體即服務的體系會對純硬體模式產生更大的沖擊，這也是我們一直的想法，智能 汽車 的核心在運營。」這段來自小鵬 汽車 董事長何小鵬的表態發自於4月23日，也就是2020年新能源 汽車 補貼新政發布當天。

何小鵬把事兒想得很明白，產品固然重要，背後的體系建設更加關鍵。

拿小鵬P7的自動駕駛系統來說，其是小鵬 汽車 最為看重的技術體系。小鵬P7是首款搭載NVIDIA DRIVETM AGX Xavier自動駕駛計算平台的量產車型。這個平台優勢不少，其擁有強性能、高能效的Xavier片上系統，具備L4級自動駕駛計算能力，可實現每秒30萬億次運算的基礎上，功耗只有30瓦，能效是上一代架構的15倍。同時，Xavier可滿足當今嚴格的安全標准和法規要求，提供處理多個感測器數據所必需的冗餘和兼容性。雖然晶元算力不及特斯拉的自研晶元，但較此前的水平已有大幅提升，並且在感測器方面小鵬P7要略勝特斯拉Model 3一籌。

對此小鵬 汽車 自動駕駛副總裁吳新宙博士表示：「Xavier的性能和能源效率，加快了我們開發這款安全、智能且功能豐富的第二代智能電動車型。」

小鵬 汽車 布局的體系，還包括了不斷成熟的渠道網路。官方表示，自去年以來，銷售服務網點從覆蓋5座城市擁有8家網點，快速發展到了覆蓋57座城市166家網點。在之前的P7上市發布會上，何小鵬宣布開啟「服務2.0時代」，將提供更加智能、貼心的服務。

反觀特斯拉，根據最新的數據，特斯拉在中國僅布局有43家直營服務中心和78家授權鈑噴中心。究其原因，與特斯拉的服務理念有直接關系。特斯拉的思路是，在車輛被售出前，車輛通過高度集成化的設計思路最大限度減少零部件體積和數量，從而省掉了很多需要保養的零部件；車輛被售出後，通過400熱線、微信人工服務、智能遠程診斷服務、第三方平台、移動服務車以及線下服務中心層層遞進服務客戶。不僅是小鵬 汽車 ，在這一點上，特斯拉與很多車企都不太一樣。

在小鵬 汽車 看來，這是對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為，而不是就事論事地試圖解決針對曹博士的法律案件。

時間倒退至2019年3月，當時特斯拉方面懷疑，前員工曹光植竊取了公司擁有的Autopilot自動輔助駕駛技術源代碼後，提供給了新東家小鵬 汽車 。小鵬 汽車 表示，一年多來不僅向該案提供大量協助，更主動提供了曹光植工作電腦的電子備份。「小鵬 汽車 更允許特斯拉在法院保護令下，接觸截至2019年3月21日（即曹光植被特斯拉起訴之日）公司的源代碼存儲庫以進行取證。」很明顯，這是一次有關技術體系的競爭。

相較小鵬 汽車 ，蔚來的體系建設更為直觀，「NIO Power」被視為重中之重。

去年12月28日，蔚來發布了100千瓦時電池包和20千瓦專屬快充樁，電池包預計將於今年四季度交付，蔚來旗下新車的NEDC續航隨之全面跨入600公里區間。同時，70千瓦時—100千瓦時續航升級方案上線。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾多次強調，蔚來的側重點不是續航里程，而是「可充可換可升級」。

根據BaaS（全稱Battery as a Service，"按需靈活升級"）方案，100千瓦時電池包交付後，用戶可以按需將70千瓦時電池包升級為100千瓦時，一次性升級為58000元，創世版及2019年3月31日之前大定用戶享受6折優惠，優惠後為34800元；按月租用100千瓦時電池包費用為每月1280元，優惠後為每月768元。

「我們通過可租可用、車電分離、靈活升級這樣的方式確保了車的殘值競爭力。今年還有一個彩蛋，用戶如果想將84千瓦時電池包升級到100千瓦時電池包，花10800元就夠了，其他品牌肯定是做不到的。」李斌介紹說。

3月底的時候，懂車帝曾與蔚來電源管理副總裁沈斐就「NIO Power」有過一次深入的交流，沈斐曾介紹說，蔚來計劃在年內新增50座左右的換電站，同時對現有換電站進行升級優化。截止2020年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過17000台。自免2019年8月免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過37萬單，換電滲透率達48.7%。

這其實是個戰略問題，蔚來的方向是換電為主、充電為輔，所以更多精力和資源都放在了換電站的建設；特斯拉則是更為倚重超充站，從補電效率、便利性、網路覆蓋等角度來看，現階段世界上任何一個車企的充電網路都無法與特斯拉匹敵。據最新數據顯示，特斯拉的在全球共建設有1870座超級充電站和16585個超級充電樁。

一直很贊同廣汽新能源副總經理肖勇的一句話，「大家千萬不要妄自菲薄，一定要對自己的產品有信心，特斯拉來了是一件好事，它並非高不可攀、無法企及。」無論是否歡迎，特斯拉都帶著任何一個車企都不曾有的「殺氣」進入到國內新能源 汽車 市場，如果能夠倒逼自主品牌更加專注於產品本身和體系建設，這一定是好事。

至於消費者，在選購新能源 汽車 時，不應單一去考慮品牌、續航、自動駕駛等某一項。面對眼花繚亂的宣傳語和營銷噱頭，結合自身用車需求與充電條件，並深入了解所購品牌的充電、服務網路水平，才是理性的購車思路。

C. 手機晶元ai算力只能用於影像嗎

不是，作為晶元產業的半個行內人，我對於晶元的算力也算有一知半解，要知道晶元算力是未來的人工智慧必不可少的三要素之一，這個概念還是比較專業的，所以我想講與晶元算力有關的三個晶元算力！

第一個自然是OPPO手機的晶元算力：

近日很火的OPPO馬里亞納 X晶元，這個NPU晶元被號稱算力超越了蘋果A15，實現了手機晶元最強AI算力數據，每秒可以完成18萬億的AI計算！在手機這個最前沿的科技產業來說，算力對於手機性能是有很強推動力的！

第二個就是英偉達智能電車的晶元算力：

在智能自動駕駛領域英偉達做了一件很牛的事兒，那就是發布史上最強自動駕駛L4級別晶元，單顆算力可達1000TOPS，這個算力是L3級的十倍，更是L2級的百倍，要知道從L2級到L4級也只有短短了幾年而已！

第三個是「東數西算」 的這個概念：

這是我國在「南水北調」和「西電東輸」後的第三個國家級超級工程，「數」指的是數據，『算』指的是算力，也就是由西部算力承接東部數據，提升國產高性能晶元的迅猛發展，這對於國產晶元發展起到了很好的促進作用，短期內讓晶元產業受益，長期則是將我國國產晶元世界頂級水平！

D. 怎樣提高計算能力

1.十幾乘十幾：
口訣：頭乘頭，尾加尾，尾乘尾。
例：12×14=？
解: 1×1=1
2＋4＝6
2×4＝8
12×14=168
註：個位相乘，不夠兩位數要用0佔位。
2.頭相同，尾互補(尾相加等於10)：
口訣：一個頭加1後，頭乘頭，尾乘尾。
例：23×27=？
解：2＋1＝3
2×3＝6
3×7＝21
23×27=621
註：個位相乘，不夠兩位數要用0佔位。
3.第一個乘數互補，另一個乘數數字相同：
口訣：一個頭加1後，頭乘頭，尾乘尾。
例：37×44=？
解：3+1=4
4×4=16
7×4=28
37×44=1628
註：個位相乘，困歷不夠兩位數要用0佔位。
4.幾十一乘幾十一：
口訣：頭乘頭，頭加頭，尾乘尾。
例：21×41=？
解：2×4=8
2+4=6
1×1=1
21×41=861
5.11乘任意數：
口訣：首尾不動下落，中間之和下拉。
例：11×23125=？
解：2+3=5
3+1=4
1+2=3
2+5=7
2和5分別在首尾
11×23125=254375
註：和滿十要進一。
6.十幾乘任意數：
口訣：第二乘數首位不動向下落，第一因數的個位乘以第二因數後面每一個數字，加下一位數，再向下落。
例：13×326=？
解：13個位是3
3×3+2=11
3×2+6=12
3×6=18
13×326=4238
註：和滿十要進一擾悄。

把這些能靈活運用了你緩尺渣就過關了

E. 6800算力23正常嗎。

6800算力23正常。
算力是比特幣網路處理能力的度量單位。即為計算機計算哈希函數輸出的速度。

F. 數據中心的林業與算力的公式有哪些

數據中心的林業與算力的公式包括能源消耗、計算能力等多個方面。
1、能源消耗公式：能源消耗=伺服器數量×平均功率×運行時掘核間。其中，平均功率指伺服器在運行時的平均功率，運行時間指伺服器的運行時間。
2、計算能力公式：計算能力=伺服器數量×CPU核數×CPU主頻×CPU利用率。其中，判盯掘CPU核數指伺服器上的CPU核心數量，CPU主頻指CPU的主頻，CPU利用率指CPU的利用率。
此外還有熱效率公式：熱效率=伺服器數量×熱量產生率÷冷卻能力則啟。其中，熱量產生率指伺服器在運行時產生的熱量，冷卻能力指數據中心的冷卻能力。

G. 奇瑞高端智能電動車品牌最新消息 計劃2023年3月份發布

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H. 人工智慧三要素包括

人工智慧的三要素：數據、算力和演算法。這三要素缺一不可，都是人工智慧取得成就的必備條件。
人工智慧英文縮寫為AI。它是研究、開發用於模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術及應用系統的一門新的技術科學。人工智慧是計算機科學的一個分支，它企圖了解智能的實質，並生產出一種新的能以人類智能相似的方式做出反應的智能機器，該領域的研究包括機器人、語言識別、圖像識別、自然語言處理和專家系統等。人工智慧從誕生以來，理論和技術日益成熟，應用領域也不斷擴大，可以設想，未來人工智慧帶來的科技產品，將會是人類智慧的「容器」。人工智慧可以對人的意識、思維的信息過程的模擬。人工智慧不是人的智能，但能像人那樣思考、也可能超過人的智能。

I. 存儲伺服器8T*3是什麼意思

您好樓主，8T意思是8TB的容量。*3.就是乘以3，表示3個8TB的存儲量。也就是24TB大小存儲服務。（1TB的理論值是等於1024GB。但實際是等於931GB）
望採納，謝謝，純手工打字的。

J. 有史以來最大的Smart，精靈#3看點卻是駕駛樂趣

雖然我們沒從Smart官方透露的信息得知具體的NOA功能何時上線，但通過吉利和Smart的合作關系來分析，吉利的NOA功能很有可能也會下放到Smart的車型上，具體的時間應該是今年年底前。

這台車的出現，也是因為浩瀚架構過硬的拓展能力，在補足了空間上的短板之後，在駕駛樂趣上也做出了一些適當的調整，這個功能上面也說了，得適當的使用，它會對電池、電機產生一些非正常損耗。

另外，在智能化層面，這台車和精靈#1車型上應該會基本一致，感知硬體最多也還會是23個，能達成的功能將會是L2+級別的輔助駕駛水平。這個級別的智能駕駛，基本上能滿足目前大部分消費者的使用需求。

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