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『貳』 1顆晶元就能滿足全車智能化需求解析黑芝麻C1200

總結：

而黑芝麻的C1200就是瞄準了艙駕一體目前這一痛點而來的，把智能化系統的集成度做到更高，大幅壓低車企和供應商們在硬體數據融合方面的成本，也能為車企們減輕壓力。

當然，快速量產上車的黑芝麻旗下產品的當務之急，因為競爭時刻都在，自主晶元企業中，地平線的征程5就是一個很大的競爭對手，征程5從今年開始大批量裝車使用，雖然我們現在能看到的還是征程5在輔助駕駛方面的建樹，但這一枚也是為了實現艙駕一體而做足了冗餘的產品，肯定會在接下來與黑芝麻的C1200形成激烈的競爭，2023年內推出的C1200會在2024年開始裝車，艙駕一體的大戰將從年底開始打響。

【本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『叄』 黑芝麻智能第二款大算力晶元A1000 pro流片成功

集微網消息，在 汽車 智能化成為全球主流共識，軟體定義 汽車 的商業模式加速發展的當下，以人工智慧為核心的軟體技術將決定智能 汽車 「該有的樣子」， 汽車 產業原有的商業模式也將被打破。因此，包括摩根士丹利等投行認為，特斯拉通過銷售軟體訂閱服務獲得的利潤最終可能比銷售硬體更多。

誠然，用軟體升級的方式拓展全新的功能和性能，車廠能從軟體升級中獲取更多的收益，但前提是硬體水平夠「硬核」。業內人士指出，「只有將硬體的性能和算力備足，才能為後續的軟體升級提供足夠多的空間。」

其中，穩定的車規級晶元以及計算平台是自動駕駛「軍備競賽」中的重要基石。目前，英特爾、英偉達、特斯拉等海外車規級SoC晶元玩家仍是主流。近年來，黑芝麻智能、芯馳 科技 等為代表的本土勢力也在加速崛起，其中， 黑芝麻智能4月份於上海發布的新款A1000 pro最高可達196 TOPS，典型功耗25W，繼續保持國內最高算力自動駕駛算力晶元的位置。

先進工藝打造自動駕駛「最強大腦」

今年來，上汽、蔚來等越來越多的車企都對大算力表現出了強烈的追求，目的就是為後續的軟體演算法和創新留下足夠大的空間。隨著自動駕駛的技術、應用向前發展，市場對大算力的需求持續高漲，而算力主要由晶元來提供。 因此，自動駕駛發展的核心在於 汽車 的「最強大腦」——晶元。

黑芝麻智能CMO楊宇欣向集微網透露:「這兩年客戶對算力增長的要求是非常快的，因為自動駕駛正處於高速發展的時期，其實主流廠商剛開始更多的還是以硬體預埋或者是算力冗餘的方式來進行系統開發。 因為自動駕駛本身的技術演進也比較快，所以客戶對算力的要求是挺高的。 」

基於此，在去年發布A1000晶元後，黑芝麻智能在今年4月又發布了2021年國產最強車規級自動駕駛晶元華山二號系列最新款A1000 Pro，這是國內目前唯一能夠滿足ISO 26262 ASIL D級別功能安全要求的大算力晶元。同時， 經過一年的打磨，隨著工藝的穩定，性能的優化以及配套軟體的成熟，華山二號A1000 算力最高可達到INT8下58TOPS，INT4下116TOPS。黑芝麻智能也因此成了國內唯一已經推出兩款滿足ISO26262功能安全標準的高算力晶元廠商。

從性能來看，A1000 Pro基於兩大自研核心IP——車規級圖像處理器NeuralIQ ISP以及DynamAI NN車規級低功耗神經網路加速引擎打造，得益於DynamAI NN大算力架構， A1000 Pro 支持INT8稀疏加速，算力達到106 TOPS，最高可達196 TOPS，繼續保持國內最高算力自動駕駛算力晶元的位置。

與此同時， A1000 Pro內置高性能GPU可以支持高清360度3D全景影像渲染， 能夠覆蓋L3/L4高級別自動駕駛功能，支持從泊車、城市內部到高速等場景。

此外，晶元要實現高速處理數據任務，數據的傳輸速率是關鍵。 A1000 Pro內部可以配置不同數據通路和運算機制，在晶元內部部署互為冗餘的雙套系統和安全島校驗。 基於內部多核心建立高速通信通路，A1000 Pro大幅提高數據傳輸效率。

對於在不到1年的時間內就迅速實現A1000 Pro晶元從研發到成功流片，楊宇欣表示，「A1000 Pro是基於A1000核心進行設計優化和性能提升，這樣可以用更短的時間來推出更高算力的產品；其次， 我們採用業界創新先進封裝工藝集成多個核心，解決了在16nm工藝下支持超大規模深度學習引擎的難題； 此外，我們FAD全自動駕駛平台的軟體平台，可以實現多核心任務調度來提高晶元的效率。」

更讓人期待的是，據楊宇欣透露， 目前A1000 Pro已經在系統上跑起來了，預計今年9、10月份能交付客戶，計劃於2022年底實現車型量產上市。

深耕國內 汽車 市場，做更懂本土需求的智能平台

在自動駕駛競爭中，概念車量產與規模化應用將是角逐的焦點。車企要提升智能應用的落地，需要來自晶元廠商密切配合，為其應用方案需求提供定製化的底層硬體支持。

因此， 自動駕駛晶元以及計算平台的本土化更符合國內市場需求。 作為行業領先的車規級自動駕駛計算晶元和平台研發企業，黑芝麻智能目前能針對國內市場需求，提供完整的解決方案。在「軟體定義 汽車 」的商業模式下，除了晶元外，黑芝麻智能還開發了FAD全自動駕駛平台的智能開發平台。

FAD 全自動駕駛平台包含完善的工具鏈開發包及應用支持，內置50多種AI參考模型庫轉換用例，不僅可以幫助客戶降低演算法開發門檻，還可以幫助客戶快速移植模型和部署落地的一體化流程。

據介紹，A1000 Pro支持黑芝麻智能最新的FAD 全自動駕駛平台，FAD全自動駕駛平台包含業界領先的面向分布式計算的自動駕駛中間件，能夠適配多種標准協議和操作系統，並提供軟體全生命周期的管理。在A1000Pro系統中，任務可以在多個子系統之間動態遷移，具有易開發、高可用、零拷貝等特性，提升演算法的效率與靈活性。

對於FAD 全自動駕駛平台的意義，楊宇欣指出：「客戶開發自動駕駛的過程中，每個客戶都有自己的技術方案訴求，所以我們一直主打開放。這其中包含了兩個層面的開放， 一是軟體工具鏈體系的開放， 這個可以讓客戶去在上面進行更多的定製化。 二是生態的開放， 客戶在這個平台上可以選擇不同的合作夥伴，比如說不同的演算法廠商、核心供應鏈的核心器件廠商，我們的平台都可以支持。所以， 從這兩個層面來看，我們能夠滿足現在車廠在做自動駕駛過程中的各種各樣訴求。 」

從這個層面來看， 黑芝麻智能是運用底層技術賦能行業，通過打造更懂本土客戶需求的智能平台，並且基於底層計算平台形成一個開放的生態。 目前，黑芝麻智能已經與東風、一汽、蔚來、上汽、博世等主機廠及Tier1企業達成合作。

對於自動駕駛的展望，楊宇欣說道：「各家車廠都在積極做下一代架構自動駕駛，因為車廠現在也開始『軍備競賽』，其中包括了軟體、演算法，以及新的電子信息架構技術的比拼。現在車企都在規劃下一代智能 汽車 架構，這個非常考驗各家車廠對未來技術方向的把握和推動力。」

（校對/落日）

『肆』 最高280 TOPS算力，黑芝麻科技發布華山二號，PK特斯拉FSD

晶元作為智能汽車的核心「大腦」，成為諸多車企、Tier 1、自動駕駛企業重點布局的領域。
圍繞著自動駕駛最為關鍵的計算單元，國內誕生了諸多自動駕駛晶元創新公司，在該領域的絕大部分市場份額依然被國外廠商控制的當下，他們正在爭取成為「國產自動駕駛晶元之光」。
成立於 2016 年的黑芝麻智能科技便是這一名號的有力爭奪者。
繼 2019 年 8 月底發布旗下首款車規級自動駕駛晶元華山一號（HS-1）A500 後，黑芝麻又在這個 6 月推出了相較於前代在性能上實現躍遷的全新系列產品——華山二號（HS-2），兩個系列產品的推出相隔僅 300 余天，整體研發效率可見一斑。
1、國產算力最高自動駕駛晶元的自我修養
華山二號系列自動駕駛晶元目前有兩個型號的產品，包括：
應用於?L3/L4?級自動駕駛的華山二號 A1000?；針對?ADAS/L2.5?自動駕駛的華山二號 A1000L。
簡單理解就是，A1000 是高性能版本，而 A1000L 則在性能上進行了裁剪。
這樣的產品型號設置也讓華山二號系列晶元能在不同的自動駕駛應用場景中進行集成。
相較於 A500 晶元，A1000?在算力上提升了近?8 倍，達到了?40 - 70TOPS，相應的功耗為?8W，能效比超過?6TOPS/W，這個數據指標目前在全球處於領先地位。
華山二號 A1000 之所以能有如此出色的能效表現，很大程度是因為這塊晶元是基於黑芝麻自研的多層異構性的?TOA 架構打造的。
這個架構將黑芝麻核心的圖像感測技術、圖像視頻壓縮編碼技術、計算機視覺處理技術以及深度學習技術有機地結合在了一起。
此外，這款晶元中內置的黑芝麻自研的高性能圖像處理核心?NeuralIQ ISP?以及神經網路加速引擎?DynamAI DL?也為其能效躍升提供了諸多助力。
需要注意的是，這里的算力數值之所以是浮動的，是因為計算方式的不同。
如果只計算 A1000 的卷積陣列算力，A1000 大致是 40TOPS，如果加上晶元上的 CPU 和 GPU 的算力，其總算力將達到?70TOPS。
在其他參數和特性方面，A1000 內置了 8 顆 CPU 核心，包含 DSP 數字信號處理和硬體加速器，支持市面上主流的自動駕駛感測器接入，包括激光雷達、毫米波雷達、4K 攝像頭、GPS 等等。
另外，為了滿足車路協同、車雲協同的要求，這款晶元不僅集成了 PCIE 高速介面，還有車規級千兆乙太網介面。
A1000 從設計開始就朝著車規級的目標邁進，它符合晶元 AEC-Q100 可靠性和耐久性 Grade 2 標准，晶元整體達到了 ISO 26262 功能安全 ASIL-B 級別，晶元內部還有滿足 ASIL-D 級別的安全島，整個晶元系統的功能安全等級為?ASIL-D。
從這些特性來看，A1000 是一款非常標準的車規級晶元，完全可以滿足在車載終端各種環境的使用要求。
A1000 晶元已於今年 4 月完成流片，採用的是台積電的 16nm FinFET 製程工藝。
今年 6 月，黑芝麻的研發團隊已經對這款晶元的所有模塊進行了性能測試，完全調試通過，接下來就是與客戶進行聯合測試，為最後的大規模量產做准備。
據悉，搭載這款晶元的首款車型將在?2021 年底量產。
隨著 A1000 和 A1000L 的推出，黑芝麻的自動駕駛晶元產品路線圖也更加清晰。
在華山二號之後，這家公司計劃在 2021 年的某個時點推出華山三號，主要面向的是 L4/L5 級自動駕駛平台，晶元算力將超越 200TOPS，同時會採用更先進的 7nm 製程工藝。
華山三號的?200TOPS?算力，將追平英偉達 Orin 晶元的算力。
去年 8 月和華山一號 A500 晶元一同發布的，還有黑芝麻自研的 FAD（Full Autonomous Driving）自動駕駛計算平台。
這個平台演化至今，在 A1000 和 A1000L 晶元的基礎上，有了更強的可擴展性，也有了更廣泛的應用場景。
針對低級別的 ADAS 場景，客戶可以基於 HS-2 A1000L 晶元搭建一個算力為 16TOPS、功耗為 5W 的計算平台。
而針對高級別的 L4 自動駕駛，客戶可以將 4 塊 HS-2 A1000 晶元並聯起來，實現高達 280TOPS 算力的計算平台。
當然，根據不同客戶需求，這些晶元的組合方式是可變換的。
與其他大多數自動駕駛晶元廠商一樣，黑芝麻也在可擴展、靈活變換的計算平台層面投入了更多研發精力，為的是更大程度上去滿足客戶對計算平台的需求。
反過來，這樣的做法也讓黑芝麻這樣的晶元廠商有了接觸更多潛在客戶的機會。
根據黑芝麻智能科技的規劃，今年 7 月將向客戶提供基於 A1000 的核心開發板。
到今年 9 月，他們還將推出應用於 L3 自動駕駛的域控制器（DCU），其中集成了兩顆 A1000 晶元，算力可達 140TOPS。
2、黑芝麻自動駕駛晶元產品「聖經」
借著華山二號系列晶元的發布，黑芝麻智能科技創始人兼 CEO 單記章也闡述了公司 2020 年的「AI 三次方」產品發展戰略，具體包括「看得懂、看得清和看得遠」。
這一戰略是基於目前市面上對自動駕駛域控制器和計算平台的諸多要求提出的，這些要求包括安全性、可靠性、易用性、開放性、可升級以及延續性等。
其中，看得懂直接指向的是?AI 技術能力，要求黑芝麻的晶元產品能夠理解外界所有的信息，可以進行判斷和決策。
而看得懂的基礎是看得清，這指的是黑芝麻晶元產品的圖像處理能力，需要具備准確接收外界信息的能力。
這里尤其以攝像頭感測器為代表，其信息量最大、數據量也最多，當然感測器融合也不可或缺。
看得遠則指的是車輛不僅要感知周邊環境，還要了解更大范圍的環境信息，這就涉及到了車路協同、車雲協同這樣的互聯技術，所以我們看到黑芝麻的晶元產品非常注重對互聯技術的支持。
作為一家自動駕駛晶元研發商，這一戰略將成為黑芝麻後續晶元產品研發的「聖經」。
3、定位 Tier 2，綁定 Tier 1，服務 OEM
現階段，發展智能汽車已經成為了國家意志，在政策如此支持的情況下，智能汽車的市場爆發期指日可待。
根據艾瑞咨詢的報告數據顯示，到 2025 年全球將會有 6662 萬輛智能汽車的存量，中國市場的智能汽車保守預計在 1600 萬輛左右。
如此規模龐大的智能汽車增量市場，將為那些打造智能汽車「大腦」的晶元供應商培育出無限的產品落地機會。
作為其中一員，黑芝麻智能科技也將融入到這股潮流之中，很有機會成長為潮流的引領者。
作為一家自動駕駛晶元研發商，黑芝麻智能科技將自己定位為?Tier 2，未來將綁定 Tier 1 合作夥伴，進而為車企提供產品和服務。
當然，黑芝麻不僅能提供車載晶元，未來還將為客戶提供自動駕駛感測器和演算法的解決方案，還有工具鏈、操作平台等產品。
憑借著此前發布的華山一號 A500 晶元，黑芝麻智能科技已經與中國一汽和中科創達兩家達成了深入的合作夥伴關系，將在自動駕駛晶元、視覺感知演算法等領域展開了諸多項目合作。
另外，全球頂級供應商博世也與黑芝麻建立起了戰略合作關系。
目前，黑芝麻的華山一號 A500 晶元已經開啟了量產，其與國內頭部車企關於 L2+ 和 L3 級別自動駕駛的項目也正在展開。
如此快速的落地進程，未來可期。
有意思的是，黑芝麻此番發布華山二號系列晶元，包括中國一汽集團的副總經理王國強、上汽集團總工程師祖似傑、蔚來汽車 CEO 李斌以及博世中國區總裁陳玉東在內的多位行業大佬都為其雲站台。
這背後意味著什麼？給我們留下了很大的想像空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 黑芝麻智能：億咖通中央計算平台搭載華山二號A1000晶元

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『陸』 小米領投黑芝麻智能 助力自動駕駛計算晶元發展

本輪融資，黑芝麻智能引入了中國優質的產業資本以及專業的硬科技半導體投資機構，為公司後續發展提供產業資源+資本的雙重助力。小米長江產業基金的領投傳遞了行業頭部企業對黑芝麻智能看好的重要信息。

聞泰、富賽汽車等眾多產業投資也力挺黑芝麻智能。一汽集團、富奧汽車和德賽西威共同成立的富賽汽車本輪投資黑芝麻智能，計劃深化與黑芝麻智能在資本和商業領域的合作。

武岳峰資本、元禾璞華、臨芯資本等作為國內知名的專注硬科技和半導體領域的專業投資機構同樣看好黑芝麻智能。黑芝麻智能同時還是以上提及的機構在自動駕駛晶元領域重點投資的企業，表明了行業資本對黑芝麻智能的認可和支持。

智能汽車與集成電路行業迎來黃金發展期。據統計，2025年AI晶元市場規模達91億美元，到 2030 年 AI 晶元市場規模達 181 億美元。「智能化、電動化、網聯化、共享化」正加速重塑中國汽車產業價值鏈。汽車的功能屬性，正由傳統的出行工具向移動智能空間轉型升級。在此產業變革的交匯點上，晶元為汽車智能化轉型提供了底層硬體支撐，成為智能汽車時代下的新引擎。

黑芝麻智能成立於2016年，專注於大算力自動駕駛計算晶元與平台等技術領域的高科技研發。自成立以來，黑芝麻智能堅持立足自研核心IP，深耕人工智慧、車規晶元和自動駕駛三大領域，以自主創新技術為發展驅動力，發布了華山系列2代4顆高性能自動駕駛計算晶元產品。今年發布的華山二號A1000Pro以106(INT8)-196(INT4)的超大算力，引領自動駕駛晶元產品及技術加速前行。

與此同時，黑芝麻智能面向客戶打造高度開放的平台，提供從晶元、演算法、開發平台到工具鏈的全棧式解決方案，並可根據客戶的不同需求提供不同層次的產品交付和服務，賦予汽車感知、決策和交互的能力，助力拓展汽車全域智能。

目前，黑芝麻智能已經擁有龐大的自動駕駛朋友圈生態，與中國一汽、博世、上汽、東風悅享、中科創達、亞太、保隆集團、均聯智行、所託瑞安、紐勱科技、聯友科技等在L2/3級ADAS和自動駕駛感知系統解決方案上開展了一系列商業合作。

本輪融資完成後，黑芝麻智能估值近20億美元，成為自動駕駛晶元超級獨角獸。秉持著「用芯賦能未來出行」的准則，黑芝麻智能將不斷突破更高層次的技術與產品創新，聯合生態夥伴打造面向未來的自動駕駛技術與產品，引領中國汽車智能化產業發展。

黑芝麻智能創始人兼CEO單記章表示：「十分感謝汽車產業以及資本對黑芝麻智能的認可和支持。我們將積極把握「智能汽車」和「集成電路」戰略的時代機遇，加速推動自動駕駛晶元創新。本輪融資後，依託豐富的汽車產業資源與雄厚的資本，我們將繼續提升產品研發和商業化能力，強化技術與產品優勢壁壘，積極拓展自動駕駛產業生態圈，打造全球領先的自動駕駛晶元企業。」

小米產投合夥人孫昌旭表示：「黑芝麻智能是自動駕駛晶元領域中的佼佼者，擁有全球領先的技術、產品和團隊。小米堅持賦能型投資，未來我們將持續關注黑芝麻智能，共同探索黑科技，推動科技普慧於民。」

天際資本創始人張倩表示：「天際資本在出行領域重點聚焦電動化、智能化的布局和投資，自動駕駛算力晶元是汽車智能化重要基石，在汽車智能化轉型中尤為關鍵。作為天際資本出行智能化的重要投資布局，黑芝麻智能是國內大算力自動駕駛晶元頭部公司，產品覆蓋L2到L4級別的自動駕駛場景，算力最高可達196T，我們期待黑芝麻智能未來持續引領行業創新。」

聞泰投融資總裁謝國聲表示：「汽車電子是聞泰科技重要的戰略拓展領域之一。黑芝麻智能科技是全球自動駕駛計算晶元引領者，其優秀的團隊讓黑芝麻智能在自研核心IP、視覺感知技術以及自動駕駛晶元領域的成就令人矚目。聞泰堅定支持產投合作，聞泰與黑芝麻智能的強強聯手，將進一步夯實汽車電子產業鏈，為鑄造智能世界貢獻力量。」

黑芝麻智能科技是行業領先的車規級自動駕駛計算晶元和平台研發企業，成立於2016年。自成立以來，黑芝麻智能專注於大算力計算晶元與平台等技術領域的高科技研發，能夠提供完整的自動駕駛、車路協同解決方案，包括基於車規級設計、學習型圖像處理、低功耗精準感知的自動駕駛感知計算晶元和自動駕駛計算平台，支撐自動駕駛產業鏈相關產品方案的快速產業化落地。

『柒』 黑芝麻智能戰略發布會召開 發布最新武當計劃

4月7日，「芯所向 至未來 BEST TECH Day 2023」黑芝麻智能戰略發布暨生態合作夥伴大會在武漢舉行，大會上不僅重新升級了公司定位，還開發了全新產品線-武當系列智能汽車跨域計算平台以及升級晶元C1200。

外設方面，C1200支持處理多路CAN數據的接入和轉發，支持乙太網介面並支持所有常用的顯示介面格式，支持多屏輸出，多路4K能力；支持雙通道的LPDDR5內存顆粒，可滿足跨域融合後的帶寬需要。

C1200上開創性地實現了硬隔離獨立計運算元系統，獨立渲染，獨立顯示，滿足儀表控制屏的高安全性和快速啟動的要求。同時，該子系統也可以靈活應用於自動駕駛、HUD抬頭顯示等需要獨立系統的計算場景。

同時，C1200內置支持ASIL-D等級的Safety Island和國密二級和EVITA full的Security模塊，並滿足車規安全等級最高的可靠性要求。

C1200能夠靈活支持行業現在和未來的各種架構組合，單顆晶元滿足包括CMS(電子後視鏡)系統、行泊一體、整車計算、信息娛樂系統、智能大燈、艙內感知系統等跨域計算場景，為客戶帶來高價值和極具成本優勢的晶元方案。

C1200預計2023年內提供樣片。黑芝麻智能將聯合車廠、Tier1、軟硬體戰略級合作夥伴，打造基於C1200的創新標桿產品。

黑芝麻智能創始人兼CEO單記章表示，「隨著產品矩陣逐步拓展和完善，黑芝麻智能將持續為行業帶來創新、高效、安全和可落地的方案。在汽車產業智能化的時代浪潮中，黑芝麻智能期待攜手更多產業鏈夥伴合作，共同用創新描繪汽車產業的新面貌。」

【本文來自易車號作者蘇雨農的長鏡頭，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『捌』 芝麻算力挖礦賺錢嗎怎麼玩是真的嗎

我用了芝麻算力差不多半年，從去年8月份左右參加了礦機眾籌，到現在已經回本了，礦機還在繼續挖，可以賺錢！

『玖』 黑芝麻楊宇欣：國產大算力晶元的現在與未來

「到了智能駕駛，傳統的汽車晶元廠商開始慢慢掉隊，我有問過這些傳統的汽車晶元廠商，你們怎麼看這些大算力的晶元？『我們戰略性的放棄』。」

9月14日，黑芝麻科技在北京舉辦了一場技術開放日活動。會上，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣對於當下的中國汽車晶元發展表達了幾個重要觀點：

他認為，未來中國和美國講成為汽車晶元博弈的最重要的兩方；此外，2025年將是一個關鍵節點，在2025年之前還沒有上車的晶元商，將在這一輪汽車晶元的發展浪潮中落敗。此外，楊宇欣還對汽車產經說，未來國內做大算力汽車晶元的公司，只會剩下三兩家。

在智能化浪潮沖擊汽車行業，同時地緣政治影響晶元行業的多重因素下，作為國內新興的汽車晶元企業，黑芝麻科技越來越受到行業、媒體以及投資者們的關注。如今，大算力自動駕駛晶元已經成為智能電動車的「標配」，而黑芝麻科技的A1000晶元，已經上了車。

美國英偉達限令對「意識形態」的影響很大

首先美國對英偉達限制並沒有涉及到汽車產品。但它對行業的影響在哪？大家突然發現腦子上多了一把刀，雖然有可能舉刀人說這輩子不會放下。

之前我們基本上密集接到大量客戶的電話，無論是加緊合作的加緊項目推進的要求，還是之前只是聯系還沒有正式啟動合作的客戶。我們發現車企從集團領導方面都在過問汽車大算力晶元或者核心的計算晶元，國產化替代的進程。即使有10%的可能性，我也做好100%的備份。雖然我們對汽車行業短期沒有質的影響。但我相信對國產晶元，不光是晶元可能整個智能汽車國產化替代速度會加快。

大家不知道什麼時候有或多或少的限制，以前判斷美國不一定對民用市場動手，但實際上這對晶元的限制涉及到民用市場了，這個大家稍微有點始料不及。所以我覺得這個對汽車行業總體來說，短期之內沒有影響。但是在意識形態上面的影響，我覺得還是挺大的。大家覺得還是要盡快在國內找各種解決方案的備份。

晶元法案包括之前EDA工具被限。晶元法案對中國半導體產業的影響，美國更多希望未來全球半導體產業拉回美國，代價可能是成本增加，所以要補錢。雖然政治正確很重要，但是也要算賬。短期對中國沒有影響，但是這個是讓中國技術跟美國技術的賽跑變得更加重要的。比如說EDA工具7納米以下有影響，但是到5納米更先進的製程沒有影響。在中國這些頭部的或者是大晶元的產業大量轉向更先進製程的時候，中國自己的體系是否有可替代方案？這就是一個問號，這是大家需要去博弈的。另外其他晶元法案很多還是在法國建檔，影響倒還好，但總體上給國內汽車晶元半導體產業敲了一個警鍾，限制只會越來越多。

國產汽車晶元市場的蓬勃發展會持續多久？

大家關注很多做汽車晶元的企業，汽車晶元非常難做，以前做晶元設計都會繞著走。

因為，第一，投入大。無論是IP、人才、研發成本都要比消費級和工業級晶元高很多。第二周期長，晶元本身研發周期到客戶認證的周期，到客戶認證之後研發產品的周期都很長。需要企業有足夠多的資金儲備，足夠長的忍耐力，以及足夠強的戰略堅定性。另外，汽車晶元不像其他工業或者消費體的市場。後者的時間窗口比較寬松，只要你產品做出來，有一定的優勢你就找到客戶能開始賣。但是汽車晶元不太一樣，因為汽車行業很保守，不願意用新的供應商的產品，更別說你是創業公司了。

不過我覺得這一撥給本土的汽車晶元企業的機會是非常明顯的，以前可能連機會都沒有。因為新的技術迭代，帶來了可選的范圍越來越少。車企一方面不得不去選擇更加創新的技術公司的產品，另外一方面為了保證未來不會再出現晶元供應短缺的問題，就要去培養本土的供應商。

雖然現在汽車晶元在蓬勃發展，但是我覺得這幾年非常關鍵，就是2025年能不能上車。我認為2025年將是非常重要時間節點。屆時，大多數關鍵環節汽車晶元都已經有跑出來的本土供應商了。所謂跑出來不是批量上車，或者成熟大規模應用。是說晶元已經有了，客戶已經在用，或者在開發產品。

因為車企培養自己供應鏈體系的時候，當你關鍵供應商已經有了國產的供應商以後，它再替換另外一家國產供應商的動力會成幾何級數下降。對車企來講，要培養一個成熟的供應商，開始批量出貨，特別是我們復雜的大晶元的供應商需要投入大量的人力、物力。他好不容易花很長時間，和人力、物力培養成了一個供應商，如果沒有特殊原因基本沒有換的動力。

所以大家一定要趕快跑。2025年之前如果能上車，進入汽車廠商供應鏈體系，未來的機會很多。如果2025上不了車，跟你相同領域的其他人上了車，基本上機會就非常小了。

我們其實算比較幸運，進入這個市場比較早，而且比較堅定的一直做這件事。我們現在已經有晶元，然後開始逐漸進入量產的這個階段了。但是我相信這個領域還會有很多的國內晶元公司跑出來，但是時間很寶貴。

黑芝麻要做全球自動駕駛計算晶元引領者

介紹一下黑芝麻智能，我們定位是全球自動駕駛計算晶元引領者，希望通過自己領先的晶元技術，包括結合我們晶元技術之上的軟硬體演算法的能力，賦能產業形成面向車和路的不同的解決方案。我們融了大概五億美金，藉助這個時代的大潮能有充足的資金進行技術的迭代。

黑芝麻2016年成立，核心團隊基本上都來自清華，來自汽車和晶元兩個領域。2018年商業化落地，到2020年發布了第一代晶元，驗證了我們的技術和產品。同時我們方案落地跟車企緊密的合作，2021年和2022年都是快速發展的階段。2021年很多生態合作開始落地，我們路端方案開始量產，以及還發布了最新的A1000系列的晶元，也完成了C輪的融資，小米投資人投了我們。2022年繼續推進我們的業務，產品開始量產落地。

我們跟江淮發布，其實是我們2021年定的點，因為我們非常尊重車企自己的意願，不是合作定了，就推著車企，車企定了一段時間之後，認可你的能力以後才願意一起發布PR。我們今年發布了江淮的合作，這個月應該還有更多車企合作的發布，以及前段時間也公布了C+輪的融資。

我們團隊其實是很有特色的，看了一下國內做這個領域很多要麼是汽車行業出來，要麼是晶元行業出來，像我們這種能夠結合了晶元圈和汽車圈兩個領域非常資深的專家的很少。在晶元領域我們有20年以上晶元設計經驗，我們的團隊開發了上百顆SoC的流片，IP方面的設計也有十年以上的經驗，開發出首個圖像處理IP。汽車團隊也是20年以上的汽車行業從業經歷，之前有汽車量產的經驗，同時也實現了之前在其他汽車裡面的產品領域五年3000倍的業務增長。

『拾』 當智能駕駛成為新車標配，黑芝麻智能為行業帶來了性價比之選

進入2023年，前所未有的價格戰，讓新能源汽車行業的發展日趨理性。

以智能駕駛為例，行業對於L2/L2+以及L3的預判越來越冷靜，一方面相信產業會向更高級別的自動駕駛邁進並為之努力，另一方面，大家不再單純執著L3/L4這樣的「詩與遠方」，而是更專注於眼前，把精力勻給了符合當下產業發展環境、更有利於滿足車企需求的產品中來。

黑芝麻智能武當系列智能跨越計算平台和首款晶元C1200的發布，就是對這一趨勢很好的說明。

4月7日，黑芝麻智能在武漢舉行了「芯所向 至未來 BEST TECH Day 2023」戰略發布暨生態合作夥伴大會。在這場大會上，黑芝麻智能創始人兼CEO單記章宣布，公司定位將從「自動駕駛計算晶元的引領者」升級為「智能汽車計算晶元的引領者」。

與之匹配的是，全球首個智能汽車跨域計算晶元平台武當系列的發布，這意味著黑芝麻智能的產品線將覆蓋自動駕駛和跨域計算兩大領域——華山系列面向自動駕駛場景，武當系列面向跨域計算場景。

對於當天參會的車圈供應鏈「半壁江山，黑芝麻智能還發布了「華山開發者計劃」，以軟硬體全棧式能力為生態系統合作夥伴賦能，滿足更多元化的應用場景。

「智能汽車計算晶元引領者」

新一輪的智能汽車浪潮，疊加中國車企的崛起，為包括自動駕駛晶元在內的本土供應鏈企業創造了快速發展的機遇。

單記章提供的一份數據顯示，2018年-2022年五年間，國內乘用車新車L2（L2+）的滲透率分別為1%、4%、8%、18%和29%；新能源乘用車新車L2（L2+）的滲透率分別為1%、6%、23%、34%和44%。

「汽車智能化程度日益加深，智能駕駛正在成為汽車標配功能。」單記章樂觀預判，「到2025年L2到L3級別自動駕駛的滲透率會超過70%」和「2030年以前L3級別自動駕駛會開始批量落地」。

准，即准確的市場定位。在晶元的定位上，黑芝麻智能瞄準了客戶最希望覆蓋的市場：海量的L2+級別融合計算應用。黑芝麻智能力求在這個市場上，在給客戶帶來高價值的同時，也能做到客戶的成本最優，系統最優。設計目標就是通過單晶元，同時提供人機交互、行泊一體和數據交換的能力。

「隨著大家對市場的理解和對市場預期的越來越理性，會更加追求性價比。」采訪中，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣說到，武當系列晶元幫助客戶實現質變式的成本降低，通過跨域、多域架構的創新，系統性幫助客戶優化成本。

強，即強大的家族化平台。武當系列基於行業最先進工藝，確保算力、功耗、成本能夠更好的平衡。黑芝麻智能強調客戶開發的平台化，通過一套SDK，滿足客戶各場景需求，節省開發時間，以及後續的長期維護代價。同時也將開發工具做成家族化，重用基於華山系列的深度學習工具鏈，能實現演算法的一鍵遷徙，保證現有華山系列客戶的軟體資產得到繼承。

高，即最高車規要求。黑芝麻智能在車規領域有過多年的打拚，三代車規晶元每次都一次流片成功，出色的設計和開發團隊長期提供給客戶高可靠性+高功能性安全+高信息安全這三高保障。在武當平台上，更是大幅優化了上一代的設計，在大大提高性能的同時提供了ASIL-D的Safety能力及面向全球各區域市場的Security能力。

C1200：7nm先進製程，極具性價比

會上，丁丁還發布了武當系列的首款晶元產品——C1200跨域晶元。

作為黑芝麻智能搶占市場的利器，C1200極具性價比，能夠靈活支持行業現在和未來的各種架構組合，單顆晶元滿足包括CMS（電子後視鏡）系統、行泊一體、整車計算、信息娛樂系統、智能大燈、艙內感知系統等跨域計算場景，為客戶帶來高價值和極具成本優勢的晶元方案。

這里可以感受一波C1200的參數：基於7nm先進製程打造；使用支持鎖步的車規級高性能CPU核A78AE（性能高達150KDMIPS），和車規級高性能GPU 核G78AE，提供強大的通用計算和通用渲染算力；自研DynamAI NN車規級低功耗神經網路加速引擎，支持NOA場景；內置成熟高性能的Audio DSP模塊和每秒在線處理1.5G像素的新一代自研NeuralIQ ISP模塊；提供32KDIPMS的行業最高MCU算力；能同時處理大於12路高清攝像頭的輸入，支持高速率的MIPI。

外設方面，C1200支持處理多路CAN數據的接入和轉發，支持乙太網介面並支持所有常用的顯示介面格式，支持多屏輸出，多路4K能力；支持雙通道的LPDDR5內存顆粒，可滿足跨域融合後的帶寬需要。

C1200上開創性地實現了硬隔離獨立計運算元系統，獨立渲染，獨立顯示，滿足儀表控制屏的高安全性和快速啟動的要求。同時，該子系統也可以靈活應用於自動駕駛、HUD抬頭顯示等需要獨立系統的計算場景。

同時，C1200內置支持ASIL-D等級的Safety Island和國密二級和EVITA full的Security模塊，並滿足車規安全等級最高的可靠性要求。

據介紹，C1200預計2023年內提供樣片。為了更快更好地發揮出C1200的威力，黑芝麻智能團隊提前搭建了原型機，用於更早地開發軟體SDK，也同時向大家展示出C1200所能單晶元帶來的典型體驗。

華山開發者計劃，賦能多元應用場景

「獨行快，眾行遠」，黑芝麻智能聯合創始人兼總裁劉衛紅還發布了「華山開發者計劃」。

劉衛紅說到，黑芝麻智能基於華山二號A1000晶元的邊緣計算AI模組華山SOM，並推出了針對生態合作夥伴的核心板開發者計劃，提供SOM產品和配套的開發者套件。

從開放到便捷開發，為SOM客戶賦能。比如，在開放性上，對於所有開發者套件客戶或基於華山SOM開展項目合作的客戶，黑芝麻智能均會提供完整的核心板及參考底板的硬體設計方案。在基礎軟體層面，黑芝麻智能可提供完整的內核代碼和SOC級別的技術支持，全力協助客戶進行全程的產品開發和調試。

在「便捷開發」領域，黑芝麻智能不斷開發和完善「瀚海」中間件平台，以便客戶進行上層應用的開發。

據介紹，從2022年第四季度開始，華山SOM樣片已提供給一批意向客戶，在多應用領域實現了從0到1的突破。

目前，上海銳承通訊科技有限公司、深圳朗道科技有限公司、天津優控智行科技有限公司、復睿智行科技（上海）有限公司等已成為黑芝麻智能的IDH合作夥伴。

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