算力減少

1. 「自動駕駛」王牌來了！Mobileye沖刺IPO的最佳時機就是現在

Mobileye沖刺IPO的最佳時機可能就是現在。

2017年，英特爾以153億美元的天價收購Mobileye，為英特爾有史以來規模最大的收購交易之一。在被收購的日子裡，英特爾對Moblileye 這個「親兒子」可謂是「要人給人，要錢給錢」。不僅將自己的激光雷達和4D雷達開發團隊劃撥了Moblileye，更在2020年斥資9億美元收購以色列城市交通數據初創公司Moovit，幫助Mobileye迅速克服短板， 成為自動駕駛新時代的「全棧自研」巨頭。

而Mobileye也不負眾望， 不僅以亮眼的財務表現成為英特爾新的增長極，還以接近8成的市佔率坐穩「ADAS之王」的寶座。

財務數據上看， Mobileye在2021年Q4營業收入3.56億美元，同比增長7%，續創紀錄， 單季營收數據與2016年全年的3.58億美元營收不相上下。 同時，該公司2021年全年營收高達14億美元，同比增長43%， 2018至2021年的年均復合增速高達26.1%。

從銷量上看， Moblieye更是於12月13日迎來了 歷史 性的時刻—— Mobileye EyeQ晶元累計出貨量突破了1億顆！ 自2007年EyeQ1晶元在寶馬、通用和沃爾沃量產上車以來，EyeQ系列晶元銷量持續增加。在2018年至2021年的銷量數據分別為1240萬、1750萬、1930萬和2810萬顆，同比增速分別為43%、41%、10%和46%。

此外，2021年Mobileye還拿到了30多家車企的41項新訂單，涉及約5000萬輛新車搭載。

在強勁的財務表現加持下，盡管近期美股市場因地緣政治、加息預期等因素表現低迷，但英特爾還是決定讓Mobileye盡快沖刺IPO。

華爾街見聞提及，3月7日，英特爾已經向美國證券交易委員會秘密提交注冊文件，擬首次公開發行Mobileye新股，市場預計其估值或超過500億美元，沖擊自動駕駛史上最大IPO。

不過，既然Mobileye形勢一片大好，自動駕駛的市場前景又如此廣闊，那英特爾為何不多「持有」Mobileye幾年，等市場再度「瘋狂」時再去沖擊更大規模的IPO？

20世紀末，高級駕駛輔助系統 (ADAS) 尚處於起步階段，整個行業都認為只有採用昂貴的雷達感測器才能實現如自動緊急制動（AEB）等必要的功能。

然而，希伯來大學計算機可續教授 Amnon Shashua 在其研究中開創性地證明了， 基本所有輔助駕駛必須的感知任務都可以基於單個攝像頭來實現。這就使得輔助駕駛系統的成本，在理論上可以下降到「平民級」， 從而有了商業化的可能性。

技高人膽大，Shashua 與兩個好友說干就干， 在1999年共同成立了Mobieye公司，專注於ADAS賽道 。「人如其名」，這家公司意圖使用計算機視覺技術來檢測車輛，成為交通工具的「眼睛」，防止碰撞發生的技術來減少車輛事故和人員傷亡。

2001年，為硬體掣肘的Mobieye的意識到，「真正認真寫軟體的人應該自己做硬體」。該公司領導層認為，只有自己設計出專門解決計算機視覺產生的大量負載的Soc，才能夠充分發揮公司全部的實力。英雄所見略同，Mobileye隨後也走上了和蘋果一樣的軟硬體一體之路。

2004年，在 Elchanan Rushinek 的領導下, Mobileye的 SoC 設計團隊於2004年成功研發出採用180nm製程打造的的 EyeQ1。

有了軟硬體「內外兼修」的基礎，Mobileye成功將領先的計算機視覺演算法、強大的EyeQ Soc 晶元與便宜的單攝像頭結合，打造出了極富性價比的單目視覺ADAS，因此受到了沃爾沃、寶馬、通用、奧迪等各大 汽車 廠商歡迎。

在2007年接受了高盛1.3億美元的投資後，Mobileye逐漸成長為成為了令投資者狂熱的「自動駕駛」獨角獸，尤其在2014年推出EyeQ3後一舉成名。同年， Mobileye成功登陸紐交所，市值高達80億美元，同時以8.9億美元的募資創下以色列公司在美國最大IPO紀錄。

看到了Mobileye的廣闊前景，2017年，意圖搶占自動駕駛技術高地的「藍色巨人」英特爾，以約150億美元的高價將Moblieye納入麾下，溢價率高達34%。自此，Mobileye成為英特爾旗下自動駕駛業務部門。完成這筆交易後，時任英特爾CEO的布萊恩·科再奇激動地表示：

與半導體巨頭英特爾強強聯手後，Mobileye 在自動駕駛晶元領域繼續所向披靡，2020年之前，智能駕駛晶元幾乎被Mobileye壟斷。據研究機構 Guidehouse Insights 的最新數據顯示， Mobileye在全球先進自動駕駛輔助視覺系統市場上佔有約80%的份額。

不過，當下春風得意的Mobileye，未來的日子可能並不好過。

自動駕駛通常分為L0~L5這6個級別，從人工駕駛、輔助駕駛到有條件自動化，最終實現完全自動化，復雜度逐步增加。

近5年，在特斯拉的示範帶動下，全球車企都看到了自動駕駛的潛力，各大 汽車 廠商紛紛有意推出自動駕駛產品，自動駕駛正朝著L4/L5高速進發。

根據艾瑞數據的預測，2020年後帶有TJP、HWP等L3功能的車型將會逐步落地；L4/5車型落地預計將會不早於2025年，場景從封閉駕駛環境（園區、港口、礦山、機場）逐步向城市開放道路場景發展，屆時車輛將會由系統完全接管，車輛出行工具屬性將會加強，消費者購車及出行方式將會因此發生重大改變。

而自動駕駛朝向L4/L5高速進發的趨勢，給「昔日王者」Mobileye帶來了極大的挑戰。

（1）晶元算力掉隊，EyeQ5「生不逢時」

前文提及， Mobileye主要的先發優勢建立在「減少算力，降低成本」上 。 因此，在L1、L2等自動駕駛早期對算力需求不大的時候，軟硬體一體的Mobileye可謂是打遍天下無敵手，市場地位難以撼動。

隨著自動駕駛等級提升帶來的新功能需求，除傳統的攝像頭外，毫米波雷達、超聲波雷達以及方興未艾的激光雷達都陸續在各主機廠下一代車型出現。感測器的增加也將帶來巨量數據處理的壓力，就需要更高算力的晶元來進行數據處理、分析、決策。 因此，算力越高，能處理的復雜情況也就越多，自動駕駛（輔助駕駛）也就越安全。

單論晶元算力，Mobileye的EyeQ系列Soc如今已顯得有些落伍。 2021年以前，Mobileye最先進的晶元仍然是2018年量產上市，僅支持L3級自動駕駛的EyeQ4。而支持L4的EyeQ5姍姍來遲，拖到2020年才上市，在2021才開始交付。同時，EyeQ5也只擁有24TOPS算力和10W功耗，性能將被英偉達、AMD、華為、高通、地平線等「後起之秀」甩開身位。

特別的，憑借GPU的資源稟賦，擁有全棧式工具鏈的 英偉達在高階自動駕駛領域的前景更為市場看好 。國泰君安證券吳曉飛團隊表示：

市場也印證了這一點，如今， 蔚來、小鵬、理想 三大「造車新勢力」均在英偉達客戶之列，傳統主機廠背景廠商如 智己 汽車 、上汽R 也在其中。除此之外， 沃爾沃、賓士、別克等傳統車企及滴滴、ZOOX 等Robotaxi 及商用車廠商也為英偉達客戶。

值得一提的是， 算力方面國內廠商也不甘示弱，正緊追國際領先水平。 舉例來說，如今華為的MDC系列平台算力可達400+TOPS 且已量產，而地平線和黑芝麻新一代算力上百TOPS的晶元均已流片。

（2）封閉性太強，大批客戶改換門庭

Mobileye選用軟硬體打包，「不開源」的方式也使得這家自動駕駛「老大哥」備受詬病。

拿採用了採用「CPU+ASIC」架構的EyeQ5晶元為例，該晶元雖然功耗極低，但其演算法系統相對封閉，對OEM和Tier 1來說是幾乎是個黑盒，幾乎無法進行二次修改從而差異化自己的演算法。 在自動駕駛尚處「起步階段」之時，一個相對可靠且完整的方案無疑是速度最快且最穩妥的選擇， 但在如今英偉達、地平線、華為、網路等「開放型」廠商崛起的背景下，「給啥用啥」、難以調優的軟硬體一體化「封閉型」方案就顯得不那麼討喜了。

因此，包括蔚來、特斯拉、理想在內的 一眾終端廠商，紛紛改換門庭。 特斯拉早前便與Mobileye交惡，採用FSD晶元取代Mobileye；理想在2021年也將EyeQ4換裝成地平線征程3；而蔚來等一批車企更是為新一代車型選配了強大的英偉達Orin晶元。

特別的是，就連被Mobileye寫入里程碑的「鐵哥們」寶馬，也在不久前與高通Ride達成了合作。華爾街見聞提及，寶馬的一位發言人在去年11月表示，高通的晶元將用於寶馬「Neue Klasse」系列 汽車 ，該系列 汽車 預計從2025年開始生產。

此外，由於Mobileye在國內並沒有研發團隊，這導致該公司的研發體系在國內還面臨著數據監管問題。

去年9月，工信部發布了《關於加強智能網聯 汽車 生產企業及產品准入管理的意見》，《意見》中提到，在中華人民共和國境內運營中收集和產生的個人信息和重要數據應當按照有關法律法規規定在境內存儲。需要向境外提供數據的，應當通過數據出境安全評估。顯然，自動駕駛相關的道路數據顯然與國家安全息息相關。

總的來說，在「算力決定能力」的未來的自動駕駛領域，Mobileye的先發優勢愈來愈小。同時，隨著自動駕駛等級的提升以及國內、國際上各大廠商的軟硬體預埋，該領域競爭必將愈發白熱化。

面對著各大「自動駕駛新銳」的圍追堵截，Mobileye並未「服老」。2022年，該公司正在全力布局高階自動駕駛。

一方面，在CES 2022大會上，這家曾經的「ADAS之王」一口氣連發了三款高算力先進製程晶元。其中，EyeQ Ultra為自動駕駛晶元，基於5nm製程打造，算力176TOPS；EyeQ6 Light和EyeQ6 High均為ADAS晶元，由7nm製造打造，算力分別為5TOPS和34TOPS。Mobileye輔助駕駛和自動駕駛「兩條腿走路」的商業化布局仍在有條不紊地持續推進中。

另一方面，Mobileye也正嘗試深化與本土廠商合作，變得「更加開放」。華爾街見聞提及，今年1月初的CES大會上，在全球影響力較大的美國拉斯維加斯消費電子展上，Mobileye透露，正與吉利 汽車 旗下的純電動 汽車 品牌極氪（Zeekr）合作，將於2024年推出全球首輛具有L4級自動駕駛能力的 汽車 。同時，雙方將在軟體技術方面進行有效集成。

雖然Mobileye的未來依舊可期，不過，考慮到自動駕駛行業愈加「白熱化」的競爭格局，其上市的最佳時機沒准就是現在。

對於英特爾來說，華爾街見聞提及，從2020年開始，在AMD、蘋果等各巨頭的夾擊下，英特爾愈發舉步維艱，CPU總市佔率從一年前的近80%跌至不足65%，股價也下跌至兩年前水平，公司陷入「至暗時刻」。如今，該公司寄希望於IDM2.0戰略，擴大晶元代工規模以「重振雄風」，正值需要大筆資金的時刻。

對於Mobileye來說，英特爾近年來的糟糕表現可謂是「城門失火，殃及池魚」。本期望「背靠大樹好乘涼」的Mobileye在母公司陷入低谷的這兩年裡也表現平平，技術進步遠不及對手。在英偉達、高通、華為等一眾「後起之秀」的夾擊下，Mobileye的領先優勢正越來越小。

那麼，幾年後，Mobileye的表現還會如當下這般亮眼嗎？

因此，對於英特爾而言，借著投資者對自動駕駛 汽車 的興趣日益高漲、Mobileye各項數據和財務指標又如此亮眼的東風，帶其再度沖擊IPO尋求超過500億美元的高估值，或是深思熟慮之後的選擇。在Mobileye「高景氣度」的提振下，在收獲大筆投資收益的同時，英特爾萎靡的股票表現或許也能得到改觀。

（華爾街見聞提及，出於對英特爾財務狀況的擔憂，近一年來，每次英特爾公布財報時，其股價幾乎都會大幅下跌。過去一年中，英特爾的股價累計下跌了近19%。）

值得一提的是，盡管英特爾CEO基爾辛格此前特別強調，英特爾不需要IPO的資金來重振「藍色巨人」，但大摩的分析師 Harlan Sur 在研報中仍直言到： 此舉可以減輕未來英特爾增資研發帶來的財務壓力。 同時，Sur 認為，英特爾選擇此時讓Mobileye上市，時機非常正確。Sur 在研報中表示：

對於Mobileye來說，選擇IPO上市或將助其擺脫隸屬於英特爾帶來的低估值，大大提升企業形象，倒也不失為一樁美事。或許正如英特爾CEO基爾辛格所言，Mobileye的更多潛力有望在上市後進一步解鎖：

待Mobileye成功上市後，獲得充足子彈的「ADAS之王」無疑將進一步加劇自動駕駛領域的「內卷」。 歷史 上看，巨頭們的「白熱化」競爭往往能大大促進行業進步的速度和技術的變革，從而讓消費者更加受益，這無疑為廣大消費者們所喜聞樂見。

或許，未來已來，自動駕駛新時代的大幕已然拉開。

2. 比特幣挖礦機的算力隨時間衰減嗎

這個不好說。如果幣價持續下跌，礦工普遍對比特幣失去信心，挖礦的收益嚴重低於挖礦成本，那麼大量的礦工就會停止挖礦，算力就會驟降。還有就是因為世界各主要的國家對比特幣採取了更加嚴厲的態度，例如中國和美國，那麼比特幣算力也可能會出現驟降，甚至挖礦消失。

但比特幣挖礦作為一種基礎設施，如果比特幣能持續的存在下去，雖然挖礦的收益減少了，但是為了整個比特幣網路系統的安全，一些大的比特幣公司可能會出資進行挖礦，維護比特幣網路系統的安全。還有就是比特幣未來的前景更加明朗化，前途一片光明，比特幣算力不但不會降低，還會增加。

3. 比特幣算力復甦了

四方投研社區6月27日訊 從6月23日開始，比特幣算力連續四天出現上漲，一些業內人士認為，算力市場可能已經從「6·19」 24:00四川所有比特幣等虛擬貨幣礦機集體斷電後恢復了，但真是這樣嗎？下面就讓我們一起來盤點下最近這段時間究竟發生了什麼吧。

6月18日，據澎湃新聞最先報道，四川省有關部門下發通知，要求發電企業自查自糾，立即停止向虛擬貨幣「挖礦」項目供電，不折不扣落實國家清理要求。通知還要求，各市(州) 於6月20日前完成省內26個疑似虛擬貨幣挖礦重點項目的甄別、清理和關停工作，同時要求發電企業立即停止向虛擬貨幣挖礦項目供電，並於6月25日前上報自查、整改情況。此外，各市（州）政府也被要求開展拉網式排查，對發現的挖礦項目立即關停。

6月19日24點，即6月20日零點，四川所有礦場被集體斷電，來不及轉移的比特幣礦工因此遭遇巨大損失，據悉四川是國內乃至世界最大的比特幣礦工聚集地，大約有800萬的負荷正用於加密貨幣挖礦。當日算力隨機跌破100 E，創下近7個月最低點。上一次比特幣比特幣全網算力新低發生在2020年11月3日，當時算力為87.8228 E。

6月20日，四川礦場集體斷電後，數據顯示多個有國內背景的比特幣礦池算力正急劇下降，前10大礦池算力出現普跌，螞蟻礦池跌幅超過25%、ViaBTC、魚池F2Pool、BTC.com等礦池算力也都出現了10-20%的跌幅。

6月21日，主流礦池算力進一步下降，螞蟻礦池減少近2500 P，魚池F2Pool減少近2000 P、Poolin減少了超過1000 P。結果比特幣全網算力跌破90 E（最低觸及88.9964 E），系2020年11月以來首次。比特幣全網算力曾在2020年11月3日跌至87.8228 E。之後在長達半年多時間里一直處於90 E以上，這也是比特幣全網算力自5月19日四川省清退挖礦之後連續第三天下跌。

6月22日，比特幣全網算力依然沒有停止下跌，下滑至87.3106 E，隨之而來的是比特幣價格重挫，一度跌破29,000 USDT，創下近五個月新低。

6月23日，比特幣全網算力跌至83.4331 EH/s，創下近一年新低（實際上也是近13個月新低），上一次低於該算力值的時間發生在2020年5月26日，當日比特幣全網算力為76.4801 EH/s。

不過，隨後的情況似乎出現好轉。

6月24日，比特幣全網算力開始回升，達到86.3269 E，此外多個國內背景的礦池算力也出現上漲。

6月25日，比特幣全網算力反彈到90 E以上（92.4852 E），前五大礦池算力24小時變化均恢復正增長，其中Poolin算力24小時漲幅3.84%、螞蟻礦池算力24小時漲幅1.48%、ViaBTC算力24小時漲幅1.44%。

據decrypt報道，Ycharts數據顯示，比特幣算力在6月26-27日上漲了近5%，一度反彈至104 EH/s——這可能是因為許多礦工開始將自己的礦機遷往北美（美國德克薩斯州、馬里蘭州和加拿大等地）和哈薩克，比如：

6月21日廣州物流公司向CNBC確認，他們空運了3000公斤（6600磅）比特幣礦機到美國馬里蘭州，每公斤價格低至9.37美元；

嘉楠耘智則於6月23日發布的新聞稿中稱，已在哈薩克建立了運營基地並開展挖礦業務，欲將其業務多元化至比特幣挖礦，並繼續出售挖礦設備，以幫助提升其財務業績；

與此同時，美股上市企業比特礦業官網消息稱其首批虛擬貨幣礦機運抵哈薩克，320台礦機總算力約為18.2 PH/S，預計在6月27日部署完畢並投入運營，其他自有礦機也正分批運往海外。

值得注意的是，隨著全網算力表現出復甦跡象，比特幣價格也開始略微回暖，本文撰寫時據CoinGecko數據顯示為33,222.32美元，24小時漲幅達到6.1%。

但據業內人士分析，除非國內政策放鬆，否則至少在半年內很難恢復到以前（130 E）的水平。與比特幣算力相關的一系列數字變化，凸顯出數字貨幣與國內政策之間存在密不可分的聯系，數字貨幣行業不能低估這種影響力，但對未來政策開放也要有一定預期（雖然短期內不可能）。

4. ProofofWork的優點

ProofofWork的優點：

1、機制本身當然很復雜，有很多細節，比如：挖礦難度自動調整、區塊獎勵逐步減半等，這些因素都是基於經濟學原理，能吸引和鼓勵更多人參與。

2、理想狀態，這種機制，可以吸引很多用戶參與其中，特別是越先參與的獲得越多，會促使加密貨幣的初始階段發展迅速，節點網路迅速擴大。在Cpu挖礦的時代，比特幣吸引了很多人參與「挖礦」，就是很好的證明。

3、通過「挖礦」的方式發行新幣，把比特幣分散給個人，實現了相對公平。

缺點：

1、算力是計算機硬體（Cpu、Gpu等）提供的，要耗費電力，是對能源的直接消耗，與人類追求節能、清潔、環保的理念相悖。不過，如果非要給「加密貨幣」找尋「貨幣價值」的意義，那麼這個方面，應該是最有力的證據。

2、這種機制發展到今天，算力的提供已經不再是單純的CPU了，而是逐步發展到GPU、FPGA，乃至ASIC礦機。用戶也從個人挖礦發展到大的礦池、礦場，算力集中越來越明顯。這與去中心化的方向背道而馳，漸行漸遠，網路的安全逐漸受到威脅。有證據證明Ghash（一個礦池）就曾經對賭博網站實施了雙花攻擊（簡單的說就是一筆錢花兩次）。

3、比特幣區塊獎勵每4年將減半，當挖礦的成本高於挖礦收益時，人們挖礦的積極性降低，會有大量算力減少，比特幣網路的安全性進一步堪憂。

5. 比特幣的算力在增加，BCH在減少，怎麼回事

比特幣和比特幣現金（BCH）的挖礦機制是相同的。礦工會根據挖礦收益的高低來選擇是挖比特幣還是挖比特幣現金，比特幣算力增加，比特幣現金算力減少是一種正常現象。
簡單來說就是在利益驅動下的一種算力重新分配。

6. 比特幣算力大幅下降，會有什麼影響

1、低成本的幣可能增加市場的拋壓

尤其是7nm礦機的大規模上市，其挖礦成本在26000人民幣上下， 對於礦工而言，仍有較大的利潤空間，出於運營維護礦場日常的需求，必然存在部分拋壓，算力的下降，反倒會減少市場上流動的幣。

2、礦機商為了新礦機的銷售，可能通過打壓幣價，淘汰老礦機，從而增加新礦機的銷售量

以上一款主流老礦機螞蟻S9為例，當算力增加到100EH/S時，只要幣價達到7000美元左右，螞蟻S9以上的老舊礦機都將淘汰，只要這樣的幣價維持2個月左右，將倒逼礦場與礦工出清老礦機，購買新的大算力礦機。

3、當前市場普遍看好減半行情，為了減少下降的阻力，極有可能會經歷一波下行

為減輕減半的下降主力，市場有較大的可能經歷一波下行，礦場與礦工為了為了鎖定挖礦的收益，有較大的可能採取套保措施，從某種程度上，會增加市場的下降阻力，增加上行的風險。

也就是說算力下降的背後，是由於幣價的下行，以及7nm礦機的投產，在利潤空間增大的刺激下，市場購買大量新型礦機，投入到挖礦中，從而造成比特幣算力的下降。

眾所周知，算力的大幅上漲，是幣價上漲的結果，而不是幣價上漲的原因。反倒是大算力礦機投產導致的算力的快速上漲，增加了比特幣的拋壓，增加了下行的風險。

比特幣算力下降影響價格嗎？

首先，如果BTC的價格可以維持，目前還在挖礦的礦工利潤上升了，而且上升的比例不止15%，舉個簡單的例子，假如之前有礦工電費成本10元，能挖到20元的幣，利潤是10元，難度下降之後，能多挖15%的幣，就是23元，電費成本不變，利潤就是13元，利潤上升了30%。前段時間幣圈有大佬說礦場和部分礦工可能在托盤，因為BTC的價格即將跌破他們的關機價，現在來看，由於利潤上升，他們的底線可能會下調，短期內對比特幣的價格可能是一個利空，不過影響BTC價格的因素還有很多，我們可以拭目以待。

比特幣算力下降意味著什麼？以上就是比特幣算力下降意味著什麼的相關內容，其實挖比特幣的算力實質上是一直在求解，這樣就能保證最長的鏈條擁有全網最大的工作量，從而不會被更改，這樣也就實現了比特幣系統是堅固的，是不會被人攻擊的，也就是說比特幣算力是為了維護比特幣網路的安全，因此比特幣算力對於比特幣來說是非常重要的，而對於礦工來說，比特幣算力也是極為重要的，畢竟比特幣算力的變化直接影響礦工挖礦的難度。

比特幣挖礦賺不賺錢，有5個非常關鍵的數據對其產生影響:比特幣價格、算力、電費成本、全網挖礦難度、礦機成本價。後面4個因素，彼此之間互相影響，最後可能對BTC價格產生影響。

4月6日，一篇題為《中國比特幣區塊鏈運行的碳排放量與可持續性的政策評估》的論文發表在了《自然通訊》上，來自中國科學院、清華大學學者的這篇論文，引發了中國甚至海外媒體的關注。在國家的「雙控」目標下，新疆、內蒙等地的火力發電的礦場被迫停止運營。在針對比特幣挖礦的監管要求下達後，近期比特幣全網算力暴跌了20%。

那麼比特幣全網算力大跌以後對廣大礦工有什麼影響呢？首先咱們要這里先解釋一下什麼是挖礦難度調整。中本聰在發明比特幣時，將難度調整的邏輯寫在了代碼中，每個全節點中獨立自動發生。這個邏輯是：比特幣大約每10分鍾挖出一個塊，每挖出2016個塊調整一次，正常情況下，每14天左右會調整一次難度，挖礦的難度是根據之前一個周期的比特幣全網算力來調整，所以難度和全網算力是相關的，時間上有一定程度的滯後。概括來說，挖礦難度調整是為了調整出塊（比特幣）的快慢，難度越高出塊越慢，難度越低出塊越快。

從上圖可以看出，預測挖礦難度會在5月30日下降到21.86T，不難猜測，近期的難度下降比較明顯的原因有兩方面：1、國家監管出拳，整頓內蒙、新疆等地的虛擬貨幣礦場，礦場停運導致的全網算力下降。2、BTC價格大幅下跌，導致老的礦機已經不賺錢，這部分礦機的關機會導致全網算力下降。

那麼全網算力、挖礦難度是一個什麼樣的關系呢？這里有一個邏輯，全網算力下降說明挖礦的人少了，導致的結果是出塊的速度加快，也就是挖礦難度下降了。那麼咱們是不是可以這么理解：全網算力下降，致使挖礦難度下降，礦工更容易挖到比特幣了呢？

更好挖了，錢都讓別人賺去了

7. 高算力板 為什麼會掉算力

高算力板掉算力的原因：
1、硬體故障，
2、軟體故障，
3、人為故障。掉算力會引發的一些後果：
1、掉的算力這部分的收益在一天之內肯定會減少。
2、掉算力會有一個懲罰。投資有風險，請謹慎決策。

8. 算力是否會帶來能源危機

是的，計算力可能會帶來能源危機。由於計算機的發展，計算機的使用量越來越大，計散早碰算機的睜謹能耗也越來越大，這將導致能源的消耗加快，從而導致能源危機。

解決這一問題的方法有很多，首先，可以採用節能技術，提高計算機的能沖談效，減少能源的消耗；其次，可以採用可再生能源，如太陽能、風能等，以減少對傳統能源的依賴；最後，可以採用虛擬化技術，減少計算機的使用量，從而減少能源的消耗。

總之，要解決計算力帶來的能源危機，需要採取多種措施，以提高計算機的能效，減少能源的消耗，並採用可再生能源和虛擬化技術。

9. 礦機沒有算力了怎麼辦

如果礦機沒有算力或者算力驟減，建議先檢查礦機，如果是網速或者硬體可以維修的，可以送與賣方維修，以盡快速度將礦機復工。若是不可抗拒的物理傷害，那礦友們只能忍痛處理減少損失，然後再購買相應的礦機。

算力是網幣網路處理能力的度量單位。即為計算機計算哈希函數輸出的速度。比特幣網路必須為了安全目的而進行密集的數學和加密相關操作。 例如，當網路達到10Th/s的哈希率時，意味著它可以每秒進行10萬億次計算。

安全性威脅是區塊鏈迄今為止所面臨的最重要的問題。其中，基於PoW 共識過程的區塊鏈主要面臨的是51% 攻擊問題，即節點通過掌握全網超過51%的算力，就有能力成功篡改和偽造區塊鏈數據。

算力是衡量在一定的網路消耗下生成新塊的單位的總計算能力。每個硬幣的單個區塊鏈隨生成新的交易塊所需的時間而變化。

算力為大數據的發展提供堅實的基礎保障，大數據的爆發式增長，給現有算力提出了巨大挑戰。互聯網時代的大數據高速積累，全球數據總量幾何式增長，現有的計算能力已經不能滿足需求。

10. 為什麼比特幣礦工的產量減少了

比特幣礦工的比特幣產量減少主要有兩種原因：

1、全網算力的增加，礦工擁有的算力在全網算力的比例減少。
2、比特幣產生的速度在減慢，2009年比特幣誕生的時候，每筆賞金是50個比特幣。誕生10分鍾後，第一批50個比特幣生成了，而此時的貨幣總量就是50。隨後比特幣就以約每10分鍾50個的速度增長。當總量達到1050萬時(2100萬的50%)，賞金減半為25個。當總量達到1575萬(新產出525萬，即1050的50%)時，賞金再減半為12.5個。理論上是比特幣的挖礦速度四年減半。