傳力桿套筒要算

⑴ 傳力桿套筒沒有會怎麼樣

荷載變大陸早悄，會發生錯台。傳力桿套筒是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台。傳力桿套筒增加相鄰混凝土塊之間的應早渣力傳遞以防止混凝土路面局部受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰睜侍混凝土塊共同受力。

⑵ 道路傳力桿套什麼定額

問題一：傳力桿怎麼套定額 這個是市政工程道路變形縫的施工工序，需要套用市政定額中鋼筋的項目即可

問題二：道路傳力桿與拉桿應套什麼定額 廣聯達 這個要看地方定額，一般在市政道路工程里。

問題三：水泥混凝土傳力桿應該套什麼定額 1、有無土石方開挖、回填及平場
2、路基碾壓
3、有無墊層
4、混凝土路面
5、路面收光及養生（混凝土路面中有無此工作內容，沒有的話要單獨套取）
6、伸縮縫
7、有無傳力桿
每個省市定額不一樣，但是工作內容就以上幾點了，按照工作內容找出相應的定額就行

問題四：道路傳力桿套筒是什麼？ 5分

問題五：市政定額中混凝土道路模板在哪套 在市政的技術措施費裡面套，子目d9-159,160

問題六：混凝土路面傳力桿的問題？ 首先要更正的是，縱向設置的是拉桿，橫向的縮縫和脹縫才設置傳力桿。
1、左右半幅澆築，中間設置的是縱向拉桿，拉桿的設置與你的面板厚度和板寬、板長有關。
以普通水泥混凝土面層為例：當板塊為3m，面層厚度為200-250mm時，拉桿採用φ14螺紋鋼筋×700mm長度×900mm間距，並且距最外側橫向接縫的距離不得小於10mm（意思就是一塊板長為4米的板兩頭需要凈不小100mm的間距）。
2、傳力桿應採用光圓鋼筋。
以橫向脹縫為例：當面層厚度為220mm時，傳力桿的直徑為28mm（φ28），傳力桿最小長度為400mm，傳力桿最大間距為300mm。
3、傳力桿的設置是根據橫向縮縫和脹縫來設置的，意思就是有橫向縮縫和脹縫的地方才設置傳力桿，並不是板塊之間就必須設置。一般情況下，每200m設置一道脹縫，或其他道路相交處，與橋梁相接處必須設置。
這樣我給你幾CAD圖，給你看看。如果需要電子版的CAD圖，你在問我。
再者，希望你仔細看看《公路水泥混凝土路面結構設計規范》JGT D40-2011

問題七：道路鋼護欄套定額 橋梁 護欄 鋼筋 套什麼定額 可以查看定額橋涵工程。除了道路傳力桿包含在路面清單項規定用路面鋼筋按構造鋼筋計算外，道路工程的可以按橋涵工程的鋼筋工程套定額。

問題八：現場道路澆築（200厚C20混凝土澆築，路的長寬）套什麼定額子目（河北的），施工道路的工序是什麼 1、有無土石方開挖、回填及平場
2、路基碾壓
3、有無墊層
4、混凝土路面
5、路面收光及養生（混凝土路面中有無此工作內容，沒有的話要單獨套取）
6、伸縮縫
7、有無傳力桿
每個省市定額不一樣，但是工作內容就以上幾點了，按照工作內容找出相應的定額就行

問題九：公路預算橋樑上部結構鋼筋套用什麼定額 可以查看定額橋涵工程。除了道路傳力桿包含在路面清單項規定用路面鋼筋按構造鋼筋計算外，道路工程的可以按橋涵工程的鋼筋工程套定額。

問題十：市政定額中的道路與專門的公路定額有什麽區別 具體還是要找定額書看會很明了。我這就舉個簡單的例子如路面水泥混凝土面層來說,市政就細化為,澆混凝土面層、拉桿、傳力桿的製作安裝、面板養護、模板製作安裝、割縫；而公路的定額中只有一個混凝土面層就涵蓋了上述的項目了。

⑶ 傳力桿鋼筋怎麼計算，最好有例子

傳力桿鋼筋的計算主要包括強度計算和抗剪彎扭強度計野基算兩個方面。以下以常見的對稱傳力桿鋼筋為例進行說明。

強度計算
對稱傳力桿的強度計算主要考慮其承受拉力和壓力的能力。其承受拉力的截面面積為圓形截面的面積，即：$A = \frac{\pi d^2}{4}$，其中，$d$為傳力桿的直徑。其承受壓力時的截面面積為鋼筋的截面面積，即：$A = \frac{\pi d^2}{4}$，其中，$d$為鋼筋的直徑。

對傳力桿的強度計算需要考慮其所在的結構、桿件的種類、使用環境等因素。在具體計算時，需要根據相關標准和規范進行計算。

抗剪彎扭強度計算
對稱傳力桿的抗剪彎扭強度計算主要考慮其所承受的剪力、彎矩和扭矩的能力。其彎矩和扭矩的計算可採用標准公式計算。而它的抗剪強度為：$V = As \times f_{yd}$，其中，$As$為鋼筋的橫截面積，$f_{yd}$為混凝土的抗拉強度，通常取其0.7倍。

例如，對於直徑為12 mm的對稱傳力桿，其彎矩和扭矩的計算公式為：

彎矩 $M = \frac{\pi d^3}{32}$

扭頌者謹矩 $T = \frac{\pi d^3}{16}$

其剪力的計算公式為：

$V = As \times f_{yd} = \frac{\嫌老pi d^2}{4} \times 0.7 \times f_{yd}$

因此，鋼筋的計算需要按照具體情況進行，具體的計算公式和參數建議參考相關的標准和規范。

⑷ 傳力桿安裝如何計費

傳力桿安裝以重量計算計費。道路中的拉桿，傳力桿，計算鋼材重量，伸縫，縮縫按延長米或斷面面積計算工程量，套取當地相關定額子目即可。

傳力桿接觸應力

傳力桿的水泥混凝土路面接縫通常因傳力桿松動量增加而喪失傳遞荷載的能力，甚至出現混凝土的擠碎破壞。在已有的力學分析模型中，有的採用彈性懸臂梁連接板或者利用代表傳力桿傳遞荷載能力的梁單元和代表混凝土對傳力桿支承傳遞荷載作用的彈簧單元建立有限元模型。

也有的建立了二維有限元模型，但是這些模型都難以有效模擬傳力桿混凝土界面、混凝土與地基接觸狀況，因而無法精確地分析路面結構內的各種應力變化規律，傳力桿與混凝土界面的接觸應力分布規律和傳力桿周圍混凝土破碎和拉裂等問題。

同時，也不能方便地分析溫度變化以及溫度變化和車輛荷載同時作用對路面結構內有關應力、應變的影響規律。

⑸ 傳力桿套筒是做什麼用的

傳力桿也叫接力桿，有些夠不到的地方用它能夠得到

套筒是拆卸螺絲用的

⑹ 混凝土道路計量計價方法

道路千萬條，你最喜歡哪一條？我們每天的生活與工作都通過四通八達的道路有條不紊地展開。作為工程造價人員，看到道路後會不由自主地犯職業病：這路的量怎麼算？價怎麼計？
本文以A廠區內的道路為例，為你講解水泥混凝土道路的計量與計價。因廠區內有重型車輛通過，故路面等級接近於市政路面。
道路工程量計算，算什麼？
一、長度
首先，讀圖，解讀圖紙上標明的所有信息：
圖1所示道路平面圖上，有效信息包括：路面寬度、路面長度、路面坡度、道路中心標高、道路轉彎半徑等，這些信息在後面計算工程量時都需要用到。
本圖已經標明了路面長度，若圖紙上未標注時，需要利用道路兩端的坐標點自行計算長度。在計算道路長度時，必須區分路面寬度分別計算。
本次計算，我們僅選取標注長度L=69.85m這一段進行計算，該長度，道路中心線從標高393.60到393.50，縱向坡度i=0.14%。
二、面積
圖2. 混凝土路面橫斷面圖
面積需要分層計算：
1、240mm厚混凝土路面面層面積：以陝西省定額為例《陝西省建築 裝飾工程消耗量定額》（第十一章 總體工程 工程量計算規則 一、道路面層面積按設計長度乘以寬度計算。）
路面面層面積＝設計長度×設計寬度＝9×69.85＝628.65㎡
2、10mm厚乳化瀝青稀漿封層面積：同面層面積＝628.65㎡
3、280mm厚5%水泥穩定碎石基層面積：《陝西省建築 裝飾工程消耗量定額》（第十一章總體工程 工程量計算規則 一、基層面積：如設置道路側石時，按側石外沿每側增加0.15m；如無側石設置，按道路邊線每側增加0.3m。）
圖紙設計要求：水泥穩定碎石基層寬度超出路面兩側各0.65m。
當圖紙設計與定額說明不一致時，應當首先滿足圖紙設計的要求，故此處道路基層應按照超出路面兩側各0.65m進行計算。
道路基層面積＝（9+0.65×2）×69.85＝719.455㎡
4、道路工程土方挖、運、填及灰土墊層：《陝西省建築 裝飾工程消耗量定額》（第十一章 總體工程 說明 二、本章道路工程，不包括土方挖、運、填及灰土墊層發生時執行第一章土、石方有關工程子目。）
假定該道路路面設計標高等於原始室外地坪標高，圖紙設計說明中，該建設場地屬於濕陷性黃土地區，需要換填3:7灰土墊層500mm厚（圖2未示意），則土方開挖深度＝240+10+280+500＝1030mm。
由於該道路下埋設有雨污水管道、檢查井、雨水井等，故道路的土方挖、填需要結合管道、檢查井的施工一並進行，不能僅就道路的施工進行挖填。
三、伸縮縫
1、脹縫：間距100~200m；位置，設於小半徑平曲線變換處、凹型豎曲線縱坡變換處、板厚改變斷面處、與建築物或柔性路面連接處。
圖3. 脹縫平面圖 傳力桿間距d=300mm
傳力桿採用光面圓鋼筋，直徑Φ30mm，塑料套筒直徑Φ33mm。
圖4. 脹縫結構圖
圖3、圖4所示，脹縫屬於貫穿的真縫（指沿路面厚度全部斷開），採用光圓鋼筋（傳力桿）連接兩混凝土路面板，傳力桿一端和板澆築在一起，另一端採取加套管等措施與板分離，以保證板自由伸縮。
本次計算的路面長度69.85m＜100m，且板厚無改變，無曲線變換等，故不設置、不計算脹縫。
2、縮縫：引導裂縫發生用，有橫向縮縫和縱向縮縫，待混凝土強度達到25%～30%時切割，假縫，不貫穿路面，橫向縮縫在高等級路面上一般設傳力桿，其他路面可以不設，縱向縮縫設拉桿。縮縫一般每5m左右設置一道。
圖5. 橫向縮縫結構圖
圖6. 橫向施工縫結構圖
圖7. 橫向縮縫、施工縫平面圖
表1. 橫向每道縫傳力桿數
計算示例：9m寬路面，設置一道縱向縫，則路面由兩塊4.5m板寬組成，傳力桿設置范圍=4.5-C×2=4.5-0.15×2＝4.2m。
每道縫傳力桿數量=4.2/d+1=4.2/0.3+1=15根，詳見表1刷黃色列。
橫向施工縫需選在橫向脹縫的位置，當留置在縮縫位置時，結構施工時按照脹縫結構施工。
橫向縮縫設置：混凝土路面每塊板長L和每塊板寬b之間的關系
表2. 橫向縮縫設置
2.1 橫向縮縫
數量=69.85/5.5-1=13-1=12道
橫向縮縫長度：12道×9m/道=108m
縮縫傳力桿數量：12道×15根/道×2塊板=360根
縮縫傳力桿重量：360根×0.45 m /根×5.55kg/ m =899.1kg
2.2 橫向施工縫
假定沿69.85m長度僅留置一道橫向施工縫（施工縫長度=路面寬度=9m），則留置施工縫後縮縫數量：
橫向縮縫數量=12道-1道施工縫=11道
2.3 縱向縮縫設置
混凝土路面全寬B，路面每塊板寬b（即縱向縮縫間距）和路面全寬的分塊數N的關系
表3. 縱向縮縫設置
本次路面寬度9m，分成b=4.5m的板2塊，
故9m寬道路縱向縮縫數量=板塊數量N-1=2-1=1道，其長度=69.85m.
3、施工縫：
因為施工的原因，必須設置。屬於真縫，有平縫和企口縫兩種。橫向施工縫設傳力桿，縱向施工縫設拉桿。結構與脹縫結構一致，當留在縮縫位置時，結構施工時同脹縫的結構一致：貫穿真縫。
橫向施工縫：1道
縱向施工縫：1道
四、路緣石、墊塊
圖8. 道路綜合斷面圖
圖9. 路緣石平面、剖面圖
圖10. 墊塊平面、剖面圖
路緣石及墊塊沿道路兩側布置，直線處二者長度均為800mm，彎道處二者長度均為400mm,均按延長米計算。路緣石及墊塊多為購買成品，現場直接安裝。
路緣石長度：L＝68.95×2＝137.9m
墊塊長度：L＝68.95×2＝137.9m
路緣石長度×寬度×高度＝800（400）×120×300；
墊塊長度×寬度×高度＝800（400）×200×120。
五、組價
需要套取的子目包括：
5.1 土方開挖；
5.2 土方回填；
5.3 3:7灰土墊層回填；
5.4 280mm厚5%水泥穩定碎石基層；
5.5 10mm厚乳化瀝青稀漿封層；
5.6 240mm厚混凝土路面面層；
平整路床及路床碾壓檢驗，是否單獨套取子目，需要查看各省市的具體規定，有些省市規定將該兩項工作內容綜合在了道路墊層中，不再單獨套取子目；若所在省市定額的道路墊層未綜合該兩項施工工序的，則需要單獨套取該兩項工序的定額子目。
5.7 拉桿、傳力桿製作與安裝
5.8 道路切縫
5.9 道路伸縮縫填縫料填塞
5.10 混凝土路面鋸防滑紋
5.11 水泥混凝土路面養生
5.12 安裝砼路緣石（按購買成品考慮）
5.13 安裝砼墊塊（按購買成品考慮）
具體套取哪個子目，還需要查看各地定額的具體規定。
總 結
相對於房屋來說，道路的工程量計算與子目套取較為簡單。但正因為簡單，在計算工程量與套取子目過程中反倒容易漏項。
避免工程量漏算與子目漏套的最好辦法，就是多去、常去施工現場，了解清楚施工的每一道工序。同時，還要熟讀定額規定，知道每一子目項具體的包含或者不包含的內容，才能結合施工工序，做到工程量不漏算，子目套取不漏計。
關於道路工程量計算與計價，你還有什麼好的經驗？歡迎在評論區與大家一起討論分享。

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⑺ 道路傳力桿套筒在施工圖看什麼量怎麼算

結構（碎石）墊層，鋪築砼基層，瀝青面層看任何圖紙前，首先了解工程結構才能看懂圖紙。
建議你先學習一下道路方面的書，了解道路結構。
道路結構一般分為：地基處理，路基填築，然後是附屬結構（路肩石

⑻ 拉桿與傳力桿需要套筒嗎

拉桿不需要套筒，傳力桿需要套筒。根據查詢相關信息顯示，陪念拉桿與傳力桿一般均設在混凝土路面板塊與板滲枯塊之蘆喊困間，板塊尺寸一般為6到8m，傳力桿一般為縱向使用，拉桿為橫向使用，拉桿可以設為兩端均死連，不必設套筒，傳力桿則一端設套筒，可以自由伸縮。

⑼ 道路傳力桿套筒是什麼

道路傳力桿套筒是沿水泥混凝土路面來板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋套上的套管。

傳力桿其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面局部受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。

接縫傳荷能力對水泥混凝土路面使用性能有著重要影響，橫縫處設置傳力桿能夠明顯提高板間傳荷能力，降低板邊和板角處豎向變形，從而延緩錯台發展速度，保證水泥路面的長期使用性能。

(9)傳力桿套筒要算擴展閱讀

注意：

(1)在輪載以及輪載和溫度變化共同作用下，傳力桿與混凝土界面存在明顯應力集中現象。接觸應力集中現象發生在離接縫面0 ～8 cm 范圍內，而考慮均勻降溫作用時， 高拉應力和主應力發生在桿兩端附近及接縫面附近。

(2)無論在正溫度梯度還是負溫度梯度作用下，最大主應力均接近材料的破壞極限， 從而容易在界面處形成初始裂縫和擠碎， 使傳力桿松動量增大，降低傳遞荷載能力， 甚至出現傳力桿周圍混凝土的嚴重碎裂。

(3)為減小接觸應力， 有必要改進傳力桿裝置，以避免出現傳力桿與混凝土接觸應力集中現象， 從而在路面使用壽命內保持傳力桿的傳遞荷載效能，並避免接縫處混凝土板出現碎裂、斷板等破壞現象。