軸力包絡圖算基礎

㈠ 對於主梁進行設計時其剪力包絡圖如何計算

次梁按塑性內力重拍兄分布方法。對於擾賀春主梁進行設計時其剪力包絡圖計算是b＝300mm，h＝800mm，次梁按塑性內力重分布方法計算。主梁（mainbeam）指的是緩耐將其上的荷載通過兩端支座直接傳遞給柱或牆的梁。

㈡ 多塔懸索橋加勁梁豎向支撐型式分析

懸索橋是由主纜、吊索、加勁梁、橋塔以及錨碇組成的柔性橋梁結構，橋塔的設計和加勁梁的支撐型式對懸索橋的整體結構變形起著主要的影響配鎮穗作用[3]。本文中所討論的多塔懸索橋是在橋塔處連續的結構體系，由於加勁梁為連續梁形式，僅靠吊索對加勁梁的約束作用是遠遠不夠的，在中間橋塔處對加勁梁採取合理的支撐型式值得進一步的研究和討論。本文中研究了全橋縱向漂浮體系、在中間橋塔處設置豎向支座的體系以及梁塔墩固結體系的結構靜動力特性，主要討論了多塔懸索橋中間橋塔採用門式混凝土塔型式下的支撐體系比較。
門式混凝土橋塔下支撐型式對結構特性的影響
2．1計算模型
選取主跨為1080m，邊跨為350m的三塔兩跨懸索橋結構，建立空間計算分析模型，計算模型主梁採用扁平流線型全焊鋼箱梁，主纜採用φ5.35mm的鍍鋅高強鋼絲，矢跨比為1/11，橋塔型式採用門式混凝土橋塔，邊塔塔高均為152m，中間橋塔高度為190m[2]。三塔懸索橋結構的約束條件是：主纜錨固處和主塔塔底為固結，主纜在塔頂主鞍中心處按永不脫離點考慮，加勁梁梁端豎向、橫向、扭轉三個方向與塔橫梁相應節點主從，變形一致；中塔處橫向、扭轉兩個方向與塔相應節點主從，縱向、豎向飄浮，由兩相距較近的吊索支承。比較了下面三種支撐型式的結構內力和位移：1）全橋縱飄；2）加勁梁在中塔設置豎向支座，簡稱門式豎旅運向；3）加勁梁採用兩個伸出剛臂與塔墩固結，簡成單柱固結。
圖1 模型的總體布置圖(單位：m)
靜力學特性的比較
在汽－超20活載作用下，比較了三種支撐型式下，加勁梁的彎矩、軸力和變形以及橋塔的內力和位移。
圖2 加勁梁撓度包絡圖圖2 加勁梁軸力包絡圖
表1加勁梁內力、變形比較
表1中分別列出了三種支撐體系加勁梁在1/4跨處、跨中處、3/4跨處和中塔處的內力、撓度以及梁端的縱向位移。從表中可以看出，梁塔墩固結的約束方式與設置豎向支座和全橋縱飄相比，加勁梁中塔處的最大彎矩增大，固結後加勁梁在L/4處、L/2處、3L/4處的彎矩減小，設置豎向支座比全橋縱飄中塔處的加勁梁彎矩增大53.6%，梁塔墩固結比豎向支座中塔處的加勁梁彎矩增大17.4%。
由軸力包絡圖可以看出，單柱固結比採用豎向支座的模型要產生更大的加勁梁軸力，在中塔處軸力增大20%；設置豎向支座比全橋縱飄的加勁梁軸力減小2.8%。
從加勁梁撓度包絡圖可以看出，加勁梁中塔處與塔墩採用剛性固結後，加勁梁撓度變形明顯減小。豎向支座約束和全橋縱飄時加勁梁最大撓度發生在跨中附近；單柱固結約束加勁梁跨中撓度稍小於1/4跨和3/4跨，最大撓度發生在3/4跨附近。從表1中可以看出，單柱固結比豎向支座時加勁梁最大正撓度減小37%，梁端縱向位移變為原來的9.3%，設置豎向支座與全橋縱飄的位移變化很小。全橋縱飄時中塔處有0.261m的正撓度產生。
表2中間塔受力的影響
表2中可以看出，加勁梁在中塔處採用豎向支座或是剛性固結對邊塔的影響不大，單柱固結後，中塔的不平衡力增大了35%，塔頂位移減小了65%，塔底彎矩變為原來的31%。全橋縱飄與設置豎向支座對橋塔受力的影響很小。
2．3自振特性的比較
對不同支撐型式的三塔懸索橋模型進行自振特性計算，比較相同振型下，各懸索橋結構自振頻率。
表3門式塔自振頻率表
表3中分別列出培卜了各種振型特性下的第一階頻率，由計算結果可以看出，全橋縱飄與設置豎向支座對結構的振動頻率影響很小。門式中塔處採用剛結比豎向支座，三塔懸索橋相同振型的自振頻率增大。剛性固結使得懸索橋橫向振動頻率有所提高，全橋豎向反對稱振動頻率得到顯著提高，對全橋扭轉頻率影響很小。加勁梁與塔墩固結後，使得加勁梁的縱向位移受到很大的約束所致，模型在前25階振型中沒有出現縱飄。
結 語
本文利用BNLAS軟體對三塔兩跨連續體系懸索橋的加勁梁支撐型式進行了研究，比較了兩種橋塔情況下，加勁梁採取全橋縱飄、在中間橋塔處設置豎向支座和梁塔墩固結的幾種支撐型式對連續體系懸索橋結構靜動力特性的影響。通過分析計算，得出一部分結論，希望可以為多塔懸索橋的設計提供參考。
⑴、加勁梁與門式中間橋塔、橋墩剛性固結後，使得多塔懸索橋結構的整體剛度增大，結構的位移明顯減小，加勁梁的最大彎矩增大，橋塔中的彎矩變化復雜，但可以明顯地減小塔底的彎矩；
⑵、梁塔墩固結對多塔懸索橋的縱飄振動頻率有很顯著的影響，對結構的橫向振動頻率有一定的影響，但對結構的扭轉振動頻率的影響非常小。
總的來說，多塔連續體系懸索橋加勁梁採用梁塔墩固結的支撐型式，可以有效的減小結構的變形，提高整體剛度。

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㈢ 鋼結構加固模塊的內力包絡圖主要包含哪些類型

（1）. 彎矩包絡圖
繪制各構件基本組合的彎矩包絡圖，單位為：kN.m。
對於柱構件，程序只記錄了柱的上下兩個斷面的內力，斷面之間的彎矩包絡圖用直線相連，因此對於柱的彎矩包絡圖有可能出現突然拐點情況，只要記錄斷麵包含最不利斷面情況，對驗算結果不會產生影響；梁構件記錄了13個斷面的內力情況，包絡圖相對比較平滑。
（2）. 軸力包絡圖
繪制各構件基本組合的軸力包絡圖，單位為：kN。
（3）. 剪力包絡圖
繪制各構件基本組合的剪力包絡圖，單位為：kN。

㈣ 如何畫剪力包絡圖

繪制剪力圖的步驟：

1、根據梁的受力情況，州滑計算約束反力。可根據已知條件，包括陪喚受力情況及約束類型，用靜力平衡方程進行計算。

2、對梁進行分段，列出各段的剪力方程。分段時須先找到分界點，把每兩個界點之間的部分作為一段。

3、確定各界點的剪力值。根據各段的剪力與彎矩方程，計算各界點蘆跡凱的值，這個過程較復雜。

4、畫剪力圖。根據各段的剪力、彎矩方程以及各界點的剪力、彎矩值繪制出剪力圖和彎矩圖。

㈤ 內力包絡圖的計算規則

1、可動均布活載的最不利布置
繪出該量值的影響線 ，由公式Z=∑qω可知，在對應影響線的所有正號部分布滿均布活載，所有負號部分不布置時，該量值產生最大值；反之，在對應影響線的所有負號部分布滿均布活載，所有正號部分不布置時，該量值產生最小值。
舉例 下圖給出了幾個量值的最不利活載布置。跨中截面正彎矩最不利活載布置：本跨有活載,向兩邊每隔一跨有活載。 支座截面負彎矩及支座反力最不利荷載布置：支座相鄰兩跨有活載,向兩邊每隔一跨有活載。
2、連續梁芹尺高的內力包絡圖 求在恆載及活載共同作用下，困遲連續梁各截面所可能產生的最大內力和最小內力。 連續梁的內力嫌尺包絡圖具體作法如下：
①把連續梁的每一跨分為若乾等分，取等分點為計算截面。
②全梁布滿恆載，繪制M恆。
③逐個的單獨一跨布滿活載，繪制各M活圖。
④求出各計算截面的Mmax 和Mmin。 任意截面K的最大彎矩和最小彎矩按下式計算：
⑤將各截面的Mmax值用曲線聯結起來，將各截面的Mmin值用曲線聯結起來，這兩條曲線即形成彎矩包絡圖或彎矩范圍圖。
舉例：

㈥ pkpm桁架計算結果中兩端支柱的軸力在哪看

因為桁架是全鉸接，就是最兩端的節點反力。也可看PKPM內力結果輸出中的 軸力包絡圖

㈦ 包絡圖是什麼

問題一：配筋包絡圖是什麼侍伏意思 1、配筋包絡圖就是我們在配筋的時候用的彎矩包絡圖，它是配筋後的梁所能承受的彎矩 *** 。
2、彎矩包絡圖：非彎矩圖，它反映了桿件在不同的荷載組合下，最大彎矩和其軸線之間的關系（即某一點的數值即為這一點的最大彎矩）；而彎矩圖是桿件在單一荷載（指沒有荷載組合）下的彎矩圖；如果把所有的單一組合下的彎矩圖疊加，那麼彎矩圖的外輪廓和軸線組成的圖就是彎矩包絡圖。
3、單種荷載作用下僅畫彎矩圖即可配筋。
多種荷載組合作用下時，畫彎矩包絡圖進行配筋。

問題二：什麼是工程包絡圖 內力包絡圖概念
設計承受移動荷載的結構(如吊車梁、樓蓋連續梁及橋梁結構等)時，需要求出每個截面的最大內力和最小內力(最大負值)。連接各截面最大、最小內力的圖形，稱為內力包絡圖。
實際工作中的內力包絡圖，應同時老態攜考慮恆載和移動荷載(活載)的作用，而且移動荷載還要考慮其動力作用的影響。具體作法是將考慮動力影響後的移動荷載產生的內力與恆載作用下的內力按可能發生的最大、最小內力疊加，根據各截面疊加後的最大、最小內力繪制內力包絡圖。
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問題三：什麼是荷載的內力包絡圖？分那幾種包絡圖？ 結構在移動荷載的作用下，將結構上各截面的同類內力的最大值按一定比例尺用豎標表示出來，所得的圖形為內力包絡圖。
包絡圖有M包絡圖和Q包絡圖。

問題四：彎矩包絡圖的介紹 彎矩包絡圖是由構件各個截面的彎矩最大值和最小值分別連接成的圍線。

問題五：什麼叫梁的彎矩包絡圖 ，怎麼畫包絡圖 【結構設計師】
1.【梁的彎矩圖】
就是樑上作用荷載的時候，梁產生的彎矩畫成圖。
2.【梁的彎矩包絡圖】
就是樑上作用各種不同情況的荷載時候，所有的彎矩圖每個位置東路取最不利情況，形成的彎矩圖。
因為新彎矩圖能「包住」所有情況下的彎矩圖，因此形象地叫做包絡圖。
3.【如何畫彎矩包絡圖】
首先好好學習彎矩如何求。這個網友朋友都幫不了你，好好學習力學知識吧。
然後，畫出各種情況下的彎矩圖，每個位置都取最大數字值。，然後連起來~~~
希望回答對你有幫助！

問題六：內力包絡圖如何畫 1、可動均布活載的最不利布置
繪出該量值的影響線，由公式Z=∑qω可知，在對應影響線的所有正號部分布滿均布活載，所有負號部分不布置時，該量值產生最大值；反之，在對應影響線的所有負號部分布滿均布活載，所有正號部閉搜分不布置時，該量值產生最小值。
2、連續梁的內力包絡圖 求在恆載及活載共同作用下，連續梁各截面所可能產生的最大內力和最小內力。 連續梁的內力包絡圖具體作法如下：
①把連續梁的每一跨分為若乾等分，取等分點為計算截面。
②全梁布滿恆載，繪制M恆。
③逐個的單獨一跨布滿活載，繪制各M活圖。
④求出各計算截面的Mmax 和Mmin。 任意截面K的最大彎矩和最小彎矩按下式計算：
⑤將各截面的Mmax值用曲線聯結起來，將各截面的Mmin值用曲線聯結起來，這兩條曲線即形成彎矩包絡圖或彎矩范圍圖。

問題七：pkpm彎矩包絡圖的幾個數據代表什麼意思？ 比如說右下角這個，每個數列從上到下表示柱軸力，剪力，龔矩。黃線的左邊表示右震工況時的柱內力，黃線的右邊表示左震工況時的柱內力，
希望能幫到你

㈧ 軸力包絡圖什麼意思

pkpm彎矩包絡圖的幾個數據代表什麼意思？
比如說右下角這個，每個數列從上到下表示柱軸力，剪力，龔矩。黃線的左邊表示右震工況時的柱內力，黃線的右邊表示左震工況時的柱內力，

希望能幫到你
PKPM計算結果軸力包絡圖中一根桿件有好幾個數字分別表示什麼，如圖
建議你，看看PKPM說明書。可以選擇構件，查看詳細情況，里邊有說明
何為內力包絡圖？它與結構內力圖的區別是什麼？？
身就要走，然後突然想起來了

配筋包絡圖是什麼散顫意思
1、配筋包絡圖就是我們在配筋的時候用的彎矩包沖畢敗絡圖，它是配筋後的梁所能承受的彎矩 *** 。

2、彎矩包絡圖：非彎矩圖，它反映了桿件在不同的荷載組合下，最大彎矩和其軸線之間的關系（即某一點的數值即為這一點數羨的最大彎矩）；而彎矩圖是桿件在單一荷載（指沒有荷載組合）下的彎矩圖；如果把所有的單一組合下的彎矩圖疊加，那麼彎矩圖的外輪廓和軸線組成的圖就是彎矩包絡圖。

3、單種荷載作用下僅畫彎矩圖即可配筋。

多種荷載組合作用下時，畫彎矩包絡圖進行配筋。
誰能教我看這個pkpm鋼結構桁架的軸力包絡圖
使用手冊里有，多看看說明書吧，希望能夠幫到你--AST結構
請問PKPM軟體的STS模塊桁架計算，每個桿件軸力包絡圖為什麼有兩道線，分別表示什麼
使用手冊里有
pkpm怎麼看一個軸的包絡圖 5分
比如一個多跨的連續梁，均布活荷載在不同跨的分布與否，會形成某跨的最不利荷載。SAP2000是否可以自動考慮各跨的最不利組合，從而得出考慮最不利荷載分布的彎矩、剪力包絡圖？ PKPM就有這個功能，這是不是SAP算出來比PKPM小的原因呢？
門式鋼架裡面PKPM彎矩包絡圖裡面的數據表示什麼意思
看不清楚圖，一般是彎矩值，應力比。 是不是上下翼緣的數值？

㈨ PKPM計算結果軸力包絡圖中一根桿件有好幾個數字分別表示什麼，如圖

建議你，看看PKPM說明書。可以選擇構件，查看詳細情況，里邊有說明

㈩ 何謂內力包絡圖它與內力圖、影響線有何區別三者各有何用途（結...

設計承荷載的結構(如吊車梁、樓蓋連續梁及橋梁結構等)時，需要求出每個截面的最大內力和最小內力(最大負值)。連接各截面山鉛毀最大、最小內力的圖形，稱為內力包絡圖。
土建方面專業術語：
分別將恆荷載作用下的內力與各種活荷載不利布置情況下內力進行組合，求得各組合的內力，並將組合的內力畫在同一直線上，一同一條基線繪出，便得「內力疊合圖」，其外包線成為「內力包絡圖」
區別：結構在外力作用下，會產生內部力，通常將內力隨截面位置變化的情況繪成圖形，這種圖形叫內力圖，一般建築激春上就三種：剪力圖、彎矩圖，軸力圖，這是配筋的基礎。
影響線是單位移動荷載對某一量值的影響，利用疊加原理，可求其他荷載作用下產生的影響。
如果內逗備力圖主要是研究固定或靜止荷載對結構作用的話，那麼影響線就是研究結構在移動荷載作用下的內力變化和計算問題，這就是區別。