道路傳力桿套怎麼算

Ⅰ 道路傳力桿是如何設置的起什麼作用

傳力桿指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面局部受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。

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美國伊利諾伊州兩個水泥路面路段的23 條接縫也是採用該設備進行的傳力桿檢測，這里採用本文的評估標准對北黑高速和美國伊利諾伊州的接縫傳力桿偏差進行了匯總。由對比可以得到如下結論:

(1)與國外高質量施工水平相比，DBI 施工工藝在我國尚處於起步階段，傳力桿偏差控制工藝需要提高。

(2)水平移動偏差導致傳力桿不可接受水平，在美國和北黑高速比例分別是0% 和1. 8% ，說明DBI 工藝能夠較好控制水平移動偏差。

(3) 縱向移動偏差導致傳力桿不可接受水平在美國和北黑高速分別是1. 1% 和5. 6% ，不可接受水平和可接受水平之間比例分別是12. 4% 和29. 3% ，傳力桿縱向移動和切縫位置密切相關。

Ⅱ 水泥混凝土路面里的傳力桿和拉力桿是怎麼回事

1、傳力桿指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動。

其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞的，是防止混凝土路面局部受力較大，造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。

2、拉桿指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚中央布置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。

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傳力桿

為了控制溫度變化在混凝土路面內引起的收縮和翹曲應力，需在面層內設置各種類型的接縫，並在接縫處設置荷載傳遞裝置，以增強相鄰兩塊板之間的荷載傳遞效率。

工程實踐證明，接縫部位是水泥混凝土面層的薄弱部位，接縫的傳荷能力是影響水泥混凝土路面使用壽命及行車平穩和舒適的關鍵因素。然而，以往的水泥路面設計規范並沒有明確規定橫縫位置設置傳力桿的條件。

2003版水泥路面設計規范規定：特重和重交通公路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應採用設傳力桿假縫形式。

Ⅲ 大神帶我,圖中的工程量都用市政道路里具體哪些定額套啊

市政道路中混凝土路面需要另外計算模板工程量。套市政定額中的模板子目。首先看看你套的砼道面子目中是否包含了模板。如果是這樣，就不要再套模板字子目了。
市政道路中用模板一般道路兩側邊或超過6米寬以中道路中心分段施工必須要用模板隔開以及道路伸縮縫需要支模等，05與2000定額不同就是措施項目與實體項目分開（模板屬於措施項目）。
你的理解是正確的符合正常的施工操作程序，如果施工方要求倒過來做只要不增加費用也可以但不符合正常程序理由是路沿石下邊一般都有砼墊層及基層都要超過路沿石寬度如後做的話不知路沿石下的墊層施工不能滿足圖集要求寬度。
市政定額中混凝土路面中的鋼筋應套：
1、傳力桿套市政定額傳力桿子目。
2、拉桿、自由角隅筋、邊緣筋套市政定額構造筋子目。

Ⅳ 道路傳力桿套筒是什麼

道路傳力桿套筒是沿水泥混凝土路面來板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋套上的套管。

傳力桿其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面局部受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。

接縫傳荷能力對水泥混凝土路面使用性能有著重要影響，橫縫處設置傳力桿能夠明顯提高板間傳荷能力，降低板邊和板角處豎向變形，從而延緩錯台發展速度，保證水泥路面的長期使用性能。

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注意：

(1)在輪載以及輪載和溫度變化共同作用下，傳力桿與混凝土界面存在明顯應力集中現象。接觸應力集中現象發生在離接縫面0 ～8 cm 范圍內，而考慮均勻降溫作用時， 高拉應力和主應力發生在桿兩端附近及接縫面附近。

(2)無論在正溫度梯度還是負溫度梯度作用下，最大主應力均接近材料的破壞極限， 從而容易在界面處形成初始裂縫和擠碎， 使傳力桿松動量增大，降低傳遞荷載能力， 甚至出現傳力桿周圍混凝土的嚴重碎裂。

(3)為減小接觸應力， 有必要改進傳力桿裝置，以避免出現傳力桿與混凝土接觸應力集中現象， 從而在路面使用壽命內保持傳力桿的傳遞荷載效能，並避免接縫處混凝土板出現碎裂、斷板等破壞現象。

Ⅳ 傳力桿怎麼套定額

這個是市政工程道路變形縫的施工工序，需要套用市政定額中鋼筋的項目即可

Ⅵ 傳力桿安裝如何計費

傳力桿安裝以重量計算計費。道路中的拉桿，傳力桿，計算鋼材重量，伸縫，縮縫按延長米或斷面面積計算工程量，套取當地相關定額子目即可。

傳力桿接觸應力

傳力桿的水泥混凝土路面接縫通常因傳力桿松動量增加而喪失傳遞荷載的能力，甚至出現混凝土的擠碎破壞。在已有的力學分析模型中，有的採用彈性懸臂梁連接板或者利用代表傳力桿傳遞荷載能力的梁單元和代表混凝土對傳力桿支承傳遞荷載作用的彈簧單元建立有限元模型。

也有的建立了二維有限元模型，但是這些模型都難以有效模擬傳力桿混凝土界面、混凝土與地基接觸狀況，因而無法精確地分析路面結構內的各種應力變化規律，傳力桿與混凝土界面的接觸應力分布規律和傳力桿周圍混凝土破碎和拉裂等問題。

同時，也不能方便地分析溫度變化以及溫度變化和車輛荷載同時作用對路面結構內有關應力、應變的影響規律。

Ⅶ 道路傳力桿套筒在施工圖看什麼量怎麼算

結構（碎石）墊層，鋪築砼基層，瀝青面層看任何圖紙前，首先了解工程結構才能看懂圖紙。
建議你先學習一下道路方面的書，了解道路結構。
道路結構一般分為：地基處理，路基填築，然後是附屬結構（路肩石

Ⅷ 道路傳力桿與拉桿應套什麼定額 廣聯達

這個要看地方定額，一般在市政道路工程里。