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⑴ 本土品牌能否打破車規級晶元的競爭壁壘丨汽車產經

1月12日，自動駕駛計算晶元製造商黑芝麻智能宣布獲得博世旗下博原資本投資。

黑芝麻智能成為博世在國內投資的第一家自動駕駛晶元企業。這也是繼去年9月獲小米投資之後，這家年輕的公司又一次獲得極高的背書。

這不是第一家進入大眾視野的國產車載晶元公司，實際上，雖然英偉達、高通、Intel近年來在汽車主控晶元領域大舉布局，但以地平線征程系列、華為升騰晶元為代表的產品也已經嶄露頭角。

比如2020年，長安汽車的主力車型UNI-T便選用了地平線征程2汽車智能晶元。

關於博世的戰略投資，黑芝麻智能 CMO 楊宇欣是這么解讀的：

「隨著整個汽車產業的發展，即使是這些全球化的鐵腕，它也需要去順應時代和本土市場的需求，用本土的供應鏈其實是他們的一個方向之一。」

輕描淡寫的語氣之下，似乎透露著本土公司同樣能引領車規晶元發展的自信。

縱觀中國市場上主控晶元的量產裝車情況，量產環節的主導力量仍是英偉達、高通、Intel這些外企。

國內市場量產車型晶元算力逐年遞增

場景定義是楊宇欣看到的自主品牌的另一個競爭力。

他分析說，「10年前，中國手機品牌一舉把大多數國外手機品牌幹下去，靠的是機海戰術。別人1年出5款，可能國產品牌就出50款。現在中國汽車品牌的策略跟當時很像，都在往更細分的人群去定義，例如長城汽車。」

或許真如楊宇欣所說，幾年後自主品牌會成功逆襲。

但在這個過程中，自主品牌車企肯定有更強的汽車智能化創新動力和訴求，這就亟需一批有力的晶元合作夥伴幫助他們，實現向汽車智能化的快速轉型。

在車規級晶元的戰役中，黑芝麻智能已經取得了領先成果，責無旁貸是肯定的，至於能不能成為車規級晶元自主化的主力，只能等時間揭曉答案。