1. 月球上沒有空氣，美國登月時是怎麼飛回來的
先簡單的說一下阿波羅登月和返回的大體過程：登月飛船分兩部分：指令艙和登月艙，二者分離後，指令艙繼續繞月飛行，登月艙向月球降落。登月艙又分為上升級和下降級兩部分，下降級降落時是著陸架，升空時是反射架。上升級即是登月乘員艙，其中還裝載與指令艙聯絡的通訊設備，還攜帶一個小型火箭。宇航員完成月球探測任務後，就利用這個小型火箭將上升級從月球發射升空。
火箭全稱是火箭噴氣發動機，與空氣噴氣發動機一樣，讓燃料在燃燒室里燃燒，生成高溫高壓的燃氣，燃氣急劇膨脹，只有噴口處能噴射出來，其他方向受到燃燒室壁的阻擋，對燃燒室壁產生巨大的壓力，在垂直燃氣噴射方向上燃氣對燃燒室壁的壓力是平衡的，不改變火箭的運動狀態。這樣，燃氣對燃燒室壁沿噴射方向的反向的壓力，就推動火箭向前運動。另外，與空氣噴氣發動機的最大不同就是火絕褲箭本身既帶燃料又帶氧化劑，所以，沒有空氣，火箭照樣可以工作，並且，沒有空氣，火箭飛行時不受空氣阻力，工作起來更輕松。
登月飛船從地球反射時，由於受地球引力和空氣阻力，需要使用多級火箭，是一個十分復雜的過程。但在月球上就簡單多了，一方面月球的引力只有地球引力的六分之一，還沒有空氣阻力，並且，下降級及其所攜帶地探月設備都拋棄在月球上，只是另外攜帶一些採集的月球樣品，一支小型火箭足以令上升級回到環月軌道，完成與指令艙的對接。
月球引力很小，全體宇航員下船，抬起飛船蹦一下，再迅速爬回艙里就可以了。
美國登月返回地球，其實根本用不著火箭發射站，為什麼這么說呢？這是因為月球的逃逸速度是=2.38km/s，這個速度無需火箭助推，即可完成。
首先，我們先來分析一下，為什麼說月球達到這個速度，就可以逃逸出月球。
逃逸速度
我們知道，蘋果之所以會落到地球上，是因為引力作用。引力的方向，其實就是地球內部。如果一個物體想要擺脫地球的引力，那麼它需要額外的力來對抗引力。
比如：我扔一個蘋果，可能這個蘋果會扔到一定高度，然後又會因為引力降落了下來。
但是，如果我的力氣非常大，我扔出去的蘋果速度達到了一定的高速，那麼這個蘋果可能永遠不會落下來，這是因為地球是近似圓體，而蘋果在下落的過程時，地平面也會相應下降，這個速度就是第一宇宙速度。
如果我的力氣再大一些，扔出去的蘋果速度更高了，那麼這枚蘋果就可能掙脫掉地球的引力，沖向天空中，這個速度就是逃逸速度。
每個星球的逃逸速度不同，具體因素和星球的質量有關，而月球的質量較小，因此逃逸速度也更小，只需要速度達到2.38km/s即可逃逸出月球。
阿波羅登月艙是怎麼達到逃逸速度的？
我帶你先了解一下，阿波羅飛船的結構：飛船艙，服務艙，指令艙，以及上升階段和下降段的登月艙組成。服務艙和指令艙並不會進入月球表面，而是停留在月球上方的軌道待命。而並帆簡登月艙將會進入地球表面。
登月時，登月艙的下降段會保證飛船平穩著陸，登月成功後，宇航員會從登月艙中下來，到達月球表面。
返回地轎宴球時，登月艙的上半段的會發射燃料推進飛船上升。
而登月艙的下半部分被拋棄在月球表面，這樣可以減輕飛船的重量。
由於月球表面幾乎沒有大氣，因此登月艙在上升的過程中幾乎沒有空氣阻力，同等燃料下，飛船飛行的速度會比地球更快，很容易達到月球的第一宇宙速度，此時阿波羅飛船會繞著月球轉動，像是月球的衛星一樣。
而此時，在月球上方的軌道上，控制艙和服務艙已經在等著對方，登月艙會重新與服務艙以及指揮艙對接。
等待宇航員全部從登月艙進入服務艙後，他們會拋棄登月艙，只留下指揮艙和服務艙繼續返回地球軌道，此時的動力由服務艙提供。
到達地球軌道後，服務艙也完成了任務，之後會拋棄服務艙，由指揮艙返回地球表面。
指揮艙依靠著大氣層，以及降落傘減速，地面工作人員利用早已計算好的降落地點，隨時待命，在海上搜索降落的宇航員們。
此時整個登月計劃過程才算
在地球上的時候，火箭發射都需要在火箭發射站里完成，但是美國人載人登月的時候，月球上沒有火箭發射基地，他們是怎麼回來的，說實話這也確實讓人費解，尤其是有關傳聞說美國登月造假，就更加讓人質疑美國登月造假。其實美國登月這件事確實是真的，但是登月返回的時候並不需要發射站。
阿波羅的登月艙！大家看起來像是一個整體，但它是分為兩個部分的。上升級和下降級，可以把他們分成兩個模塊去看，他們都單獨配備了發動機和燃料箱。在月球軌道與服務艙分離後，下降級者就是底座 發動機點火，穩定降落在月面上。結束任務後，上半段的上升級與下降級連接分離，發動機點火。
水平著陸返回的航天器也就是有翼返回航天器，最典型的就是美國的太空梭。它的外形與飛機相似，可實現水平著陸。這種著陸方式過載最小（約1.5g），是航天員感覺最舒服的著陸方式，而且太空梭控制能力很強，落點精度很高，可以在指定的機場跑道上著陸，也可以重復使用。
月亮是史前人造文明
1.月球的天文參數。
當今發現，月球是太特殊， 宇宙中太陽系有眾多衛星，但是月亮這個衛星比例獨一無二。請看下列數據，地球直徑12756 公里，月球的直徑3467 公里，為地球直徑的27%。
火星兩個衛星，是火星的0.34%。
木星最大衛星占木星的3.5%。
土星最大衛星占土星的3.75%。 其他行星的衛星，直徑都沒有超過母星的5%，但是月球卻達到27%，這表明月球 不是一般的自然天體。
2.月球正面永遠對著地球
太陽系其他行星的衛星都沒有這種情形。
3.月球軌道是圓形的
一般天然衛星的軌道都是橢圓的，而月球軌道卻是圓形的。只有人造地球衛星的軌道是圓的。
4.地球屬類地行星，不應有衛星
地球對月球的引力遠遠小於太陽對月球的引力，但月球卻沒有被太陽吸引過 去而仍留在地球的軌道上。
5.月震試驗證明月球內部是空的
美國以月面為基地設置高靈敏度的地震儀甚至能記錄宇航員在月面上的腳步聲。
1969 年11 月20 阿波 羅12 號登月倉的上升段撞擊了月球表面，隨即發生月震。月球 「搖晃」了55 分鍾以上。震動由小逐漸變大，歷經這個過程用了大約一個小時。
「阿波羅」13 號的宇航員用無線電遙控飛船的第三級火箭使它撞擊月面，月震持續3 小時20 分鍾後才逐漸結束，只有中空的球體才會發生這種形式的 振動。進行了多次月震試驗，最大的一次月震 造成的月面振動持續了4 個小時。 美航空航天局的報告書談到，月震研究表明，月殼內部存在一個40 英里厚的「硬層」。
6.月球磁場試驗證明月球內部是空的 科學研究表明，宇宙天體都有磁場，而月球幾乎沒有磁場。所有天然天體都有磁場，象地球一樣， 是實心的。而月球卻完全不同。
美國麻省理工學院的科學家，他對月球的重力進行了研究並提出，月球內部可能 是空的。他的研究成果刊登在一份名為《月球》的國際性研究雜志上。他寫道： 「根據月球軌道環行器'的觀測，使我們得以獲得了與月球有關的大量知識，尤 其在重力方面。也就是說，月球內部很可能
7.月球內部有一層非常堅硬的殼
科學家從隕石穿擊發現計算，所有的隕坑竟然都「很 淺」，證明裡邊有硬殼。
這是實證科學的認識，那神學修練界怎麼認識的呢？
有高人解釋過月亮由史前人類所創造的，
那時人類認識到了黑夜給人帶來的麻煩，所以造個月亮上去，它可以給地球 在夜間帶來光明。
隨後漫長歲月宇宙中各種塵埃包括隕石撞擊覆蓋，形成了現在我們所看到的月球。
所以那進化論簡直騙死人，用史前文明推理一切迷都解開。科學總是後代推翻前代的過程，進化假說太過時了。歡迎轉帖。
這個沒有點物理學知識還真的很難弄明白。簡單說，運載火箭不同於飛機的飛行，飛機是靠螺旋槳或者噴氣式發動機的推力，依託大氣產生升力而飛行的。而火箭是靠物理學中的動量守恆原理，通過自帶氧氣的燃料燃燒，並將其向後拋射而產生向前運動速度的，這個過程顯然與空氣無關。
其實，我們現代物理上發現論斷不一定正確。月球上沒空氣，就是不對的，絕對真空是不存在的，只不過以人類現有 科技 達不到。太空中是氣體的，包括地球等無窮無盡星體懸在半空不掉下來，其實是有大量氣體復雜變化托生它們。
航天器在沒空氣的外太空靠自身儲備的燃料飛行。
就拿運載火箭來說吧，火箭發射下方的巨大火焰，也完全沒有直接用到地球上的空氣，燃料和助燃物都是直接存儲在火箭里的，不像飛機那樣只帶燃料，需要吸收空氣。阿波羅登月艙也是自帶燃料和助燃劑的。
在太空中，沒有氧氣，可以通過噴射氣體的方式改變運動狀態，這利用到作用力與反作用力的原理和動量定理。一個物體不受任何外力，是保持靜止或勻速直線運動的，當增加了一個力，那麼它會得到沿該力的反方向的作用力。阿波羅登月艙在沒有空氣的環境下，從艙內點燃燃料，燃料與助燃劑燃燒產生大量氣體和熱量，將登月艙發射出月球。雖然月球沒有空氣，但登月艙的燃料可以產生空氣啊。不僅使阿波羅登月艙，宇宙中所有的舊的人造飛行器，都是依靠自身帶的「氣體」改變方向，當然，今天的霍爾推進器就不是自帶的氣體了。
而且，月球的逃逸速度只有2.4km/s，而地球的逃逸速度是11.2km/s，所以離開月球不需要巨大的火箭，「小小」的登月艙可以做到。
在地球上的時候，火箭發射都需要在火箭發射站里完成，但是美國人載人登月的時候，月球上沒有火箭發射基地，他們是怎麼回來的，說實話這也確實讓人費解，尤其是有關傳聞說美國登月造假，就更加讓人質疑美國登月造假。其實美國登月這件事確實是真的，但是登月返回的時候並不需要發射站。
阿波羅的登月艙！大家看起來像是一個整體，但它是分為兩個部分的。上升級和下降級，可以把他們分成兩個模塊去看，他們都單獨配備了發動機和燃料箱。在月球軌道與服務艙分離後，下降級者就是底座 發動機點火，穩定降落在月面上。結束任務後，上半段的上升級與下降級連接分離，發動機點火。
水平著陸返回的航天器也就是有翼返回航天器，最典型的就是美國的太空梭。它的外形與飛機相似，可實現水平著陸。這種著陸方式過載最小（約1.5g），是航天員感覺最舒服的著陸方式，而且太空梭控制能力很強，落點精度很高，可以在指定的機場跑道上著陸，也可以重復使用。
——本回答為西安鼎昂數字貨幣智能量化（歷時收益，數據核對，實況直播）公司整理。
2. Asproex（阿波羅）是做什麼的有什麼業務介紹嘛
我是一個銷售平台。你都的物品非常多。各種都有，包括汽車玩具，電商。所以你可以上去看看。
3. 全球數字貨幣交易所哪家好
在幣圈經歷過「千所大戰」現在交易所處於不飽和的競爭階段，因為頭部護城河還不夠寬，競爭壁壘還不夠硬，都想贏的競爭非常鏈困陵大，在全球來看，數字資產交易總量是一個不斷激增的市場，交易所作為整個行業食物鏈的頂端，進軍的是一塊「數字世界的新大陸」，市場足夠大；而隨著技術的不斷迭代，應用場景的不斷增加，用戶的需求也不斷多元化，百花齊放，百家爭鳴，各有各的特色。但終究還是「安全第一」。
交易所的安全問題，是永恆的話題。
作為利益的集聚之地，背後利益的博弈時刻都可能會造就作惡的環節。回顧數字貨幣交易所的發展史，我們看到的是一段充滿光榮與黑暗交織的歷史。光榮的是，它不斷為用戶提供著越來越大的交易服務和品類。遺憾的是，行業初期制度缺乏，大多數傳統交易所存在著高度中心化的屬性，作為既得利益者，存在著資產不透明、利益分配不公平、底層構架基礎薄弱、安全防護技術落後、上幣規則混亂、甚至是暗箱操作。為促使全球區塊鏈行業進入良性發展狀態，市場急迫需要一種創新、民主、透明、平等、自由、安全的交易環境，以應對區塊鏈行業的升級迭尺升代，促使全球交易所形成一種良性的競爭格局。
層出不窮的事件告訴我們：歷史不會忘記區塊鏈行業的產業革命創新使命，同樣還有區塊鏈對全球信任機制帶來的希望、以及重新定義世界的美好願景。正因為如此，我們基於對區塊鏈革命的深刻理解，以及為全球區塊鏈事業作出關鍵貢獻的目標，傾力「千里挑一」最值得信賴的區塊鏈資產交易平台。
作為幣圈的投資者，資產安全這把大刀總是時刻懸在頭上。我們都意識到幣圈是個風險集聚之地時，所以連跟親朋好友推薦投資機會的勇氣都沒有。別說代幣交易存在的劇烈波動，連在交易所買幣囤幣都不敢大膽推薦。因為在目前監管較為薄弱的階段，許多交易所事故安全消息層出不窮，這意味著一個不慎都會使得朋友資產被捲走。這波熊市到來時，我們又看到了太多交易所因為盈利不佳倒閉。這時候有良心的交易所尚且會將代幣退還給用戶，但大部分的交易所直接宣布倒閉後就卷幣跑路。前有「門頭溝」後有「FCOIN」。這時候用戶才反應過來：你想賺取交易的棚戚利潤，人家看上的是你的本金。在看到過多這樣的新聞後，我也甚少向有興趣進入幣圈投資的朋友推薦渠道買幣。
直到自身也體驗了2020年「312」幣災，很僥幸，我所在的交易所及時採取了熔斷機制應對，使我減少了恐慌割肉，直到現在行情走回來，經歷了回本並獲利，我才慎重考慮推薦這家交易一所；在此幣災中，這家交易所LOEX雷盾採取了正確及時的應對措施，保護了用戶的利益，贏得了用戶好口碑，經得起考驗我才真正行動起來，向朋友推薦。
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首先，LOEx雷盾通過智能合約公開運營的方式
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我們擁有跨鏈託管合作系統；
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與以上知名機構已達成針對安全方面的深度合作，安全機構提供一系列的智能合約項目的代碼審計服務，且在項目方代碼升級後持續提供安全審計服務。同時，機構團隊也將向LOEx提供長期的安全檢測服務。
因此，LOEx可以做到的是安全的資產保障、對上幣項目的風險篩查、以及交易所用戶的安全行為檢查。
金融管理與知名華爾街AA級量化團隊合作；
未來可以讓LOEx交易所更加安全可信，LOEx跨鏈託管可以為客戶帶來大量應用場景，LOEx交易所可以為所有Loex.io的合作夥伴提供共享深度，讓客戶在交易所有可以有較好的流通及交易深度，完成安全啟動。
4. 為什麼說持有VOLLAR比持有各國法幣還妥
在區塊鏈數字貨幣這個世界很公平
是唯一可以不靠關系，也沒有惡霸說誰不能參與，誰想參與都可以的。
VDS（VOLLAR）
可以用礦機挖，超級節點挖，可以推廣賺，可以用各國法幣換……
VDS（VOLLAR），正宗的區塊鏈技術，區塊鏈中巔峰級作品，藝術品。啟動了，沒有誰能操控，也沒有誰能篡改規則，除非地球爆炸沒有網路了，任何人都無法終結。
獲得幣後，可以在各個國家換成該國法幣，可以在許多國際交易所換法幣，也可以留著等增值，也可以到相應商家買東西。
把人民幣、美元、日元、英鎊、歐元、法國法郎等等各種國家的法幣換成VOLLAR，其實就是把一種錢換成另一種錢。
VOLLAR本身就是世界貨幣，持有VOLLAR和持有各國法幣，和持有黃金一樣，並沒有什麼不靠譜。
不過，持有VOLLAR，比把錢放在銀行里妥當，錢放在銀行里，還不是你的錢，你只是得到了個數字。
當然，也比放在銀行的錢安全，也比黃金安全。VOLLAR在你的錢包里，沒有人可以偷走，也沒有人知道你有多少錢。只要你保管好你的密碼，記得私鑰，什麼時候都不用擔心會丟失。
當然，也比帶現金方便，也比帶黃金方便，更自由，全球轉賬無任何障礙。
還有，隨著時間推移，兌各國法幣的匯率會漲，因為VOLLAR的數量限定了，誰也篡改不了，增發不了。
持有VOLLAR，也更比持有股票劃算，VOLLAR的增值潛力太大了。
另外，現在VDS阿波羅計劃也已經正式啟動。參與阿波羅計劃，就是穩穩的賺各國法幣，中國人賺人民幣，美國人賺美元，日本人賺日元，法國人賺法郎……投入188個VOLLAR，保本金1.5倍出局收益，以投入時的各國法幣的金額計算，並有100分紅權，把這好事告訴更多人，他們參與後妥妥滴賺到了錢，你還能賺更多的VOLLAR。
5. 月球上沒有空氣，美國登月時是怎麼飛回來的
先簡單的說一下阿波羅登月和返回的大體過程：登月飛船分兩部分：指令艙和登月艙，二者分離後，指令艙繼續繞月飛行，登月艙向月球降落。登月艙又分為上升級和下降級兩部分，下降級降落時是著陸架，升空時是反射架。上升級即是登月乘員艙，其中還裝載與指令艙聯絡的通訊設並帆簡備，還攜帶一個小型火箭。宇航員完成月球探測任務後，就利用這個小型火箭將上升級從月球發射升空。
火箭全稱是火箭噴氣發動機，與空氣噴氣發動機一樣，讓燃料在燃燒室里燃燒，生成高溫高壓的燃氣，燃氣急劇膨脹，只有噴口處能噴射出來，其他方向受到燃燒室壁的阻擋，對燃燒室壁產生巨大的壓力，在垂直燃氣噴射方向上燃氣對燃燒室壁的壓力是平衡的，不改變火箭的運動狀態。這樣，燃氣對燃燒室壁沿噴射方向的反向的壓力，就推動火箭向前運動。另外，與空氣噴氣發動機的最大不同就是火箭本身既帶燃料又帶氧化劑，所以，沒有空氣，火箭照樣可以工作，並且，沒有空氣，火箭飛轎宴行時不受空氣阻力，工作起來更輕松。
登月飛船從地球反射時，由於受地球引力和空氣阻力，需要使用多級火箭，是一個十分復雜的過程。但在月球上就簡單多了，一方面月球的引力只有地球引力的六分之一，還沒有空氣阻力，並且，下降級及其所攜帶地探月設備都拋棄在月球上，只是另外攜帶一些採集的月球樣品，一支小型火箭足以令上升級回到環月軌道，完成與指令艙的對接。
月球引力很小，全體宇航員下船，抬起飛船蹦一下，再迅速爬回艙里就可以了。
美國登月返回地球，其實根本用不著火箭發射站，為什麼這么說呢？這是因為月球的逃逸速度是=2.38km/s，這個速度無需火箭助推，即可完成。
首先，我們先來分析一下，為什麼說月球達到這個速度，就可以逃逸出月球。
逃逸速度
我們知道，蘋果之所以會落到地球上，是因為引力作用。引力的方向，其實就是地球內部。如果一個物體想要擺脫地球的引力，那麼它需要額外的力來對抗引力。
比如：我扔一個蘋果，可能這個蘋果會扔到一定高度，然後又會因為引力降落了下來。
但是，如果我的力氣非常大，我扔出去的蘋果速度達到了一定的高速，那麼這個蘋果可能永遠不會落下來，這是因為地球是近似圓體，而蘋果在下落的過程時，地平面也會相應下降，這個速度就是第一宇宙速度。
如果我的力氣再大一些，扔出去的蘋果速度更高了，那麼這枚蘋果就可能掙脫掉地球的引力，沖向天空中，這個速度就是逃逸速度。
每個星球的逃逸速度不同，具體因素和星球的質量有關，而月球的質量較小，因此逃逸速度也更小，只需要速度達到2.38km/s即可逃逸出月球。
阿波羅登月艙是怎麼達到逃逸速度的？
我帶你先了解一下，阿波羅飛船的結構：飛船艙，服務艙，指令艙，以及上升階段和下降段的登月艙組成。服務艙和指令艙並不會進入月球表面，而是停留在月球上方的軌道待命。而登月艙將會進入地球表面。
登月時，登月艙的下降段會保證飛船平穩著陸，登月成功後，宇航員會從登月艙中下來，到達月球表面。
返回地球時，登月艙的上半段的會發射燃料推進飛船上升。
而登月艙的下半部分被拋棄在月球表面，這樣可以減輕飛船的重量。
由於月球表面幾乎沒有大氣，因此登月艙在上升的過程中幾乎沒有空氣阻力，同等燃料下，飛船飛行的速度會比地球更快，很容易達到月球的第一宇宙速度，此時阿波羅飛船會繞著月球轉動，像是月球的衛星一樣。
而此時，在月球上方的軌道上，控制艙和服務艙已經在等著對方，登月艙會重新與服務艙以及指揮艙對接。
等待宇航員全部從登月艙進入服務艙後絕褲，他們會拋棄登月艙，只留下指揮艙和服務艙繼續返回地球軌道，此時的動力由服務艙提供。
到達地球軌道後，服務艙也完成了任務，之後會拋棄服務艙，由指揮艙返回地球表面。
指揮艙依靠著大氣層，以及降落傘減速，地面工作人員利用早已計算好的降落地點，隨時待命，在海上搜索降落的宇航員們。
此時整個登月計劃過程才算
在地球上的時候，火箭發射都需要在火箭發射站里完成，但是美國人載人登月的時候，月球上沒有火箭發射基地，他們是怎麼回來的，說實話這也確實讓人費解，尤其是有關傳聞說美國登月造假，就更加讓人質疑美國登月造假。其實美國登月這件事確實是真的，但是登月返回的時候並不需要發射站。
阿波羅的登月艙！大家看起來像是一個整體，但它是分為兩個部分的。上升級和下降級，可以把他們分成兩個模塊去看，他們都單獨配備了發動機和燃料箱。在月球軌道與服務艙分離後，下降級者就是底座 發動機點火，穩定降落在月面上。結束任務後，上半段的上升級與下降級連接分離，發動機點火。
水平著陸返回的航天器也就是有翼返回航天器，最典型的就是美國的太空梭。它的外形與飛機相似，可實現水平著陸。這種著陸方式過載最小（約1.5g），是航天員感覺最舒服的著陸方式，而且太空梭控制能力很強，落點精度很高，可以在指定的機場跑道上著陸，也可以重復使用。
月亮是史前人造文明
1.月球的天文參數。
當今發現，月球是太特殊， 宇宙中太陽系有眾多衛星，但是月亮這個衛星比例獨一無二。請看下列數據，地球直徑12756 公里，月球的直徑3467 公里，為地球直徑的27%。
火星兩個衛星，是火星的0.34%。
木星最大衛星占木星的3.5%。
土星最大衛星占土星的3.75%。 其他行星的衛星，直徑都沒有超過母星的5%，但是月球卻達到27%，這表明月球 不是一般的自然天體。
2.月球正面永遠對著地球
太陽系其他行星的衛星都沒有這種情形。
3.月球軌道是圓形的
一般天然衛星的軌道都是橢圓的，而月球軌道卻是圓形的。只有人造地球衛星的軌道是圓的。
4.地球屬類地行星，不應有衛星
地球對月球的引力遠遠小於太陽對月球的引力，但月球卻沒有被太陽吸引過 去而仍留在地球的軌道上。
5.月震試驗證明月球內部是空的
美國以月面為基地設置高靈敏度的地震儀甚至能記錄宇航員在月面上的腳步聲。
1969 年11 月20 阿波 羅12 號登月倉的上升段撞擊了月球表面，隨即發生月震。月球 「搖晃」了55 分鍾以上。震動由小逐漸變大，歷經這個過程用了大約一個小時。
「阿波羅」13 號的宇航員用無線電遙控飛船的第三級火箭使它撞擊月面，月震持續3 小時20 分鍾後才逐漸結束，只有中空的球體才會發生這種形式的 振動。進行了多次月震試驗，最大的一次月震 造成的月面振動持續了4 個小時。 美航空航天局的報告書談到，月震研究表明，月殼內部存在一個40 英里厚的「硬層」。
6.月球磁場試驗證明月球內部是空的 科學研究表明，宇宙天體都有磁場，而月球幾乎沒有磁場。所有天然天體都有磁場，象地球一樣， 是實心的。而月球卻完全不同。
美國麻省理工學院的科學家，他對月球的重力進行了研究並提出，月球內部可能 是空的。他的研究成果刊登在一份名為《月球》的國際性研究雜志上。他寫道： 「根據月球軌道環行器'的觀測，使我們得以獲得了與月球有關的大量知識，尤 其在重力方面。也就是說，月球內部很可能
7.月球內部有一層非常堅硬的殼
科學家從隕石穿擊發現計算，所有的隕坑竟然都「很 淺」，證明裡邊有硬殼。
這是實證科學的認識，那神學修練界怎麼認識的呢？
有高人解釋過月亮由史前人類所創造的，
那時人類認識到了黑夜給人帶來的麻煩，所以造個月亮上去，它可以給地球 在夜間帶來光明。
隨後漫長歲月宇宙中各種塵埃包括隕石撞擊覆蓋，形成了現在我們所看到的月球。
所以那進化論簡直騙死人，用史前文明推理一切迷都解開。科學總是後代推翻前代的過程，進化假說太過時了。歡迎轉帖。
這個沒有點物理學知識還真的很難弄明白。簡單說，運載火箭不同於飛機的飛行，飛機是靠螺旋槳或者噴氣式發動機的推力，依託大氣產生升力而飛行的。而火箭是靠物理學中的動量守恆原理，通過自帶氧氣的燃料燃燒，並將其向後拋射而產生向前運動速度的，這個過程顯然與空氣無關。
其實，我們現代物理上發現論斷不一定正確。月球上沒空氣，就是不對的，絕對真空是不存在的，只不過以人類現有 科技 達不到。太空中是氣體的，包括地球等無窮無盡星體懸在半空不掉下來，其實是有大量氣體復雜變化托生它們。
航天器在沒空氣的外太空靠自身儲備的燃料飛行。
就拿運載火箭來說吧，火箭發射下方的巨大火焰，也完全沒有直接用到地球上的空氣，燃料和助燃物都是直接存儲在火箭里的，不像飛機那樣只帶燃料，需要吸收空氣。阿波羅登月艙也是自帶燃料和助燃劑的。
在太空中，沒有氧氣，可以通過噴射氣體的方式改變運動狀態，這利用到作用力與反作用力的原理和動量定理。一個物體不受任何外力，是保持靜止或勻速直線運動的，當增加了一個力，那麼它會得到沿該力的反方向的作用力。阿波羅登月艙在沒有空氣的環境下，從艙內點燃燃料，燃料與助燃劑燃燒產生大量氣體和熱量，將登月艙發射出月球。雖然月球沒有空氣，但登月艙的燃料可以產生空氣啊。不僅使阿波羅登月艙，宇宙中所有的舊的人造飛行器，都是依靠自身帶的「氣體」改變方向，當然，今天的霍爾推進器就不是自帶的氣體了。
而且，月球的逃逸速度只有2.4km/s，而地球的逃逸速度是11.2km/s，所以離開月球不需要巨大的火箭，「小小」的登月艙可以做到。
在地球上的時候，火箭發射都需要在火箭發射站里完成，但是美國人載人登月的時候，月球上沒有火箭發射基地，他們是怎麼回來的，說實話這也確實讓人費解，尤其是有關傳聞說美國登月造假，就更加讓人質疑美國登月造假。其實美國登月這件事確實是真的，但是登月返回的時候並不需要發射站。
阿波羅的登月艙！大家看起來像是一個整體，但它是分為兩個部分的。上升級和下降級，可以把他們分成兩個模塊去看，他們都單獨配備了發動機和燃料箱。在月球軌道與服務艙分離後，下降級者就是底座 發動機點火，穩定降落在月面上。結束任務後，上半段的上升級與下降級連接分離，發動機點火。
水平著陸返回的航天器也就是有翼返回航天器，最典型的就是美國的太空梭。它的外形與飛機相似，可實現水平著陸。這種著陸方式過載最小（約1.5g），是航天員感覺最舒服的著陸方式，而且太空梭控制能力很強，落點精度很高，可以在指定的機場跑道上著陸，也可以重復使用。
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6. fil幣靠譜嗎
靠譜的，FIL是分布式存儲行業的領導者。目前大部分平台都在規劃部署FIL分布式存儲，現在FIL正處於長期。FIL之所以這么受歡迎，不僅僅是虛擬貨幣，主要是因為IPFS網現在有解決實際問題的應用前景，是符合新一代網路數據的應用技術。
拓展資料:
1、 fil是什麼數字貨幣
fil數字貨幣是以區塊鏈底層技術為發展項目的一種數字貨幣，就相當於是一種數字資產。fil是IPFS網路上的獎勵通證，主要是用來獎勵提供存儲算力的用戶。
fil代幣共有20億枚，礦工佔70%、官方團隊15%、ICO投資者10%、Filecoin基金會：5%。Filecoin項目採用PoSt。PoSt將硬碟上存儲數據的大小作為算力讓所有礦工公平分配獎勵。
2、 FIL幣中文叫什麼
Fil幣的中文名叫做文件幣，它是一個開源、面向大眾開放的加密貨幣和數字支付系統。文件幣系統旨在打造一個基於區塊鏈系統的數據存儲和檢索方法，它是「協議實驗室」以星際文件系統為基礎而創造的。
3、 FIL幣的未來怎樣
當前在全世界范圍內已經有越來越多的FIL幣相關應用正在逐漸落地。 包括微軟、谷歌瀏覽器、火狐瀏覽器、德國航天中心、美國阿波羅登月計劃、加拿大政府、美國國會圖書館、萬維網、imToken錢包、EOS等包括政府、權威機構、互聯網公司、數字貨幣資產在內，已經有相當領域開始布局或者正在應用FIL相關技術。FIL幣相關技術逐步落地，其價格建立在廣泛的實際應用基礎上，從長遠來看，FIL幣未來不可估量。
4、 FIL幣的價值
fil幣的價值主要是用於ipfs分布式存儲獎勵提供存儲算力的礦工。Filecoin是IPFS上的一個代幣，而Filecoin就是通過貢獻閑置的硬碟來作為存儲數據的空間，fil基於ipfs協議的去中心化存儲系統，是目前ipfs系統中唯一的代幣。
7. alo是什麼幣
ALO阿波羅社區搏橡蔽是由加密數字貨幣愛好者組成的DAO組織,流通通證為如念同名代幣ALO。
ALO依託於BSC幣安智能生態鏈網路發行,發行量為2億枚。阿波羅計劃打造了一個AL0通證為內核的經濟體系,ALO通證承擔價值載體、交易媒基州介、權益證明、生態治理等作用,促進ALO經濟繁榮。
8. 數字貨幣哪個App靠譜
全部都是不靠譜，國家明文禁止數字貨幣交易的。