LTCC幣萊特牛發明人

㈠ 光明牛奶很老的記憶了，誰有那個老牛，現在出新牛了

在剛剛落幕的第十六屆中國國際廣告節上，光明主品牌形象代言人卡通小奶牛「萊特」攜手新浪的營銷合作案例榮贗「中國媒介創新營銷獎」。

50年代的光明老爸40多歲了，現已光榮退休,身為80後的小萊特非常喜歡老爸的行業，於是自告奮勇獨攬大任

萊特上任的第一大事就是要把消費者的眼光從之前只停留在產品簡單功能上轉移到能使他們更青睞其中的消費文化,同時還可以強力塑造同消費者情感共鳴的品牌文化特點上來.

小萊特可和普通的牛不一樣哦，他喜歡在高爾夫標準的草地上散步，而且值得期待的是他將要在今年1月17日正式與大家見面啦！

㈡ 飛機渦輪機的發明者德國人帕布斯·海恩生活在什麼年代

20世紀30年代在格丁根大學學習應用物理和空氣動力學。1935年獲物理學博士學位。1936年進入亨克爾飛機工廠，著手製造第一台以氫氣為燃料的渦輪噴氣發動機Hes-1。1937年3月，Hes-2型渦輪噴氣發動機試驗成功。同時開始研製以汽油為燃料的燃燒室，1938年取得成功。1939年春製成實用型渦輪噴氣發動機Hes-3B，推力為4.54千牛。他又與E.H.亨克爾合作研製成世界上第一架渦輪噴氣發動機推進的噴氣飛機He-178。1947年，與美國空軍簽訂合同，赴美進行空氣噴氣發動機的研究工作，後任俄亥俄州萊特-帕特森空軍基地航空航天研究實驗室的首席科學家。 在美國期間提出了著名的「海恩法則」

㈢ 哪個人發明用電的

電是一種自然存在的，不是發明的。
至於發現，下面回答：
遠在2500多年前，古希臘人就發現用毛皮磨擦過的琥珀能吸引一些像絨毛、麥桿等一些輕小的東西，他們把這種現象稱作「電」。
公元1600年，英國醫生吉爾伯特（1544～1603）做了多年的實驗，發現了「電力」，「電吸引」等許多現象，並最先使用了「電力」、「電吸引」等專用術語，因此許多人稱他是電學研究之父。在吉爾伯特之後的200年中，又有很多人做過多次試驗，不斷地積累對電的現象的認識。1734年法國人杜伐發現了同號電相互排斥、異號電相互吸引的現象。1745，普魯士（德國的前身）的一位副主教克萊斯特在實驗中發現了放電現象。
18世紀中葉，在大洋彼岸的美國，大電學家富蘭克林又做了多次實驗，進一步揭示了電的性質，並提出了電流這一術語。他認為電是一種沒有重量的流體，存在於所有的物體之中。如果一個物體得到了比它正常的份量更多的電，它就被稱之為帶正電（或「陽電」）；如果一個物體少於它正常份量的電，它就被稱之為帶負電（或「陰電」）。所謂放電就是正電流向負電的過程。富蘭克林的這一說法，在當時確實能夠比較圓滿地解釋一些電的現象，但對於電的本質的認識與我們現在的「兩個物體互相磨擦時，容易移動的恰恰是帶負電的電子」的看法卻是相反。 富蘭克林對電學的另一重大貢獻，就是通過1752年著名的風箏實驗，「捕捉天電」，證明天空的閃電和地面上的電是一回事。他用金屬絲把一個很大的風箏放到雲層里去。金屬絲的下端接了一段繩子，另在金屬絲上還掛了一串鑰匙。當時富蘭克林一手拉住繩子，用另一手輕輕觸及鑰匙。於是他立即感到一陣猛烈的沖擊（電擊），同時還看到手指和鑰匙之間產生了小火花。這個實驗表明：被雨水濕透了的風箏的金屬線變成了導體，把空中閃電的電荷引到手指與鑰匙之間。這在當時是一件轟動一時的大事。一年後富蘭克林製造出了世界上第一個避雷針。
電流現象的研究，對於人們深入研究電學和電磁現象有著重要的意義。最早開始電流研究的是義大利的解剖學教授伽伐尼（1737－1798）。伽伐尼的發現源自於1780年的一次極為普通的閃電現象。閃電使伽伐尼解剖室內桌子上與鉗子和鑷子環連接觸的一隻青蛙腿發生痙攣現象。嚴謹的科學態度，使他沒有放棄對這個「偶然」的奇怪現象的研究。他花費了整整12年的時間，研究象青蛙腿這種肌肉運動中的電氣作用。最後，他發現如果使神經和肌肉同兩種不同的金屬（例如銅絲和鐵絲）接觸，青蛙腿就會發生痙攣。這種現象是在一種電流迴路中產生的現象。但是，伽伐尼對這種電流現象的產生原因仍然未能回答，他認為蛙腿的痙攣現象是「動物電」的表現，由金屬絲構成的迴路只是一個放電迴路。
伽伐尼的看法在當時的科學界中引起了巨大的反響，但是，另一位義大利科學家伏打（1745～1827）不同意伽伐尼的看法，他認為電存在於金屬之中，而不是存在於肌肉中，兩種明顯不同的意見引起了科學界的爭論，並使科學界分成兩大派。
1800年春季，有關電流起因的爭論有了進一步的突破。伏打發明了著名的「伏打電池」。這種電池是由一系列圓形鋅片和銀片相互交迭而成的裝置，在每一對銀片和鋅片之間，用一種在鹽水或其他導電溶液中浸過的紙板隔開。銀片和鋅片是兩種不同的金屬，鹽水或其他導電溶液作為電解液，它們構成了電流迴路。這是一種比較原始的電池，是由很多銀鋅電池連接而成的電池組。但在當時，伏打能發明這種電池確是很不容易的。
伏打電池的發明使人們第一次獲得了可以人為控制的持續電流，為今後電流現象的研究提供了物質基礎，也為電流效應的應用打開了前景，並很快成為進行電磁學和化學研究的有力工具。

參考資料：http://www.blog.e.cn/user1/12237/archives/2005/80786.shtml

㈣ 飛機發明者

1903年12月17日，這是一個載入史冊的日子，這一天美國萊特兄弟實現了人類歷史上第一次駕機進行動力飛行。
--- -這架飛機叫"飛行者"。它採用了一副前翼和一副主機翼，並且都是雙翼結構，用麻布蒙皮和木支柱聯結而成。一台汽油活塞發動機被固定在主機翼下面的一個翼面之上，機翼後面安裝著左右各一副雙葉螺旋槳，機尾是一個雙翼結構的方向舵，用來操縱飛機的方向，而飛機上下運動則由前翼來操縱。飛機沒有起落架和機輪．只有滑橇。起飛時飛機裝在滑軌上，用帶輪子的小車拉動輔助彈射起飛。駕駛員俯伏在主機翼的下機翼中間拉動操縱繩索的手柄操縱飛機。
---- 這次飛行的留空時間只有短短的12秒，飛行距離只有微不足道的36米，但它卻是人類歷史上第一次有動力、載人、持續、穩定和可操縱的重於空氣飛行器的首次成功升空並飛行，標志著人類征服天空的夢想開始變為現實。
---- 萊特兄弟在童年時代就喜歡航空，1896年已開始閱讀有關飛行的書籍，雖然他們都沒受過高等教育，但他們鑽研和探索的精神、認真總結前人的經驗教訓、不屈不撓的奮斗、敢為天下先的大無畏精神永遠激勵著後來者前進。
---- 萊特兄弟倆都未曾結婚，幾乎一生都以飛機為伴．他們的名字永遠同飛機聯系在一起，永久性地留在了人們的心中。

㈤ 三次工業革命的發明分別是什麼，發明人和對應的國家分別是什麼，發明至少要3項

蒸汽機——瓦特（英國）
電動機——法拉第（英國）
飛機——萊特兄弟（美國）

㈥ 萊特兄弟和史蒂芬為什麼要發明火車和飛機小故事

火車是工業革命期間由英國人史蒂芬孫發明的；

由於家境十分窮苦，喬治作為稍大點兒的孩子，從很小時就擔負起照看弟弟妹妹的責任。八歲那年，喬治做了他的第一份工作：照看家門前的木製路軌，防止牛走上去，報酬是每天兩便士。
直到18歲，喬治還是個十足的文盲。他每周能掙一英鎊的工資———這是沒受過教育的工人的最高收入。他很清楚，除非能讀會寫，否則永遠不可能有進一步發展。喬治開始發奮學習，他不僅到礦上進夜校，還花錢找老師輔導，工作空閑時就在石板上練習寫字。19歲的時候，喬治為能寫出自己的名字而感到自豪。幾年下去，他已經掌握了讀書和寫字的一些基本要領了。在當時，這對於一個貧苦出身的工人來說，是相當不容易的。

飛機是第二次工業革命期間美國人萊特兄弟發明的

㈦ 誰發明的飛機 好牛 !!!

法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾 （Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部份人認為他發明了歷史上第一架飛機。
美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日在美國試飛成功。
巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。
一般普遍認為是由美國人萊特兄弟發明了飛機，而有部份人認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發明

㈧ 第一架 實用直升機的發明人

1.世界上第一架直升機是由德國科學家福克於1937年設計製造的FW－61橫列式雙旋翼直升機。該機首次由女飛行員萊西駕駛，以68公里/小時的速度由柏林飛到倫敦，震動了整個航空界。 2.世界上最小的直升機是日本研製的一種單人超小型直升機。直升機安裝有一台37千瓦的強製冷發動機，主旋翼直徑約6米，自重僅為115公斤。 3.世界上最大的直升機是前蘇聯於20世紀60年代研製生產的米－12「信鴿」重型運輸直升機。該機最大起飛重量為105噸，主旋翼直徑為35米，機身長達37米，貨艙長28米，可運送中型坦克和火炮，安裝有4台4.78兆瓦的發動機，載重40噸。 世界最大的直升飛機
4.X2直升機最高時速將達到了463公里/小時 5.飛得最高的直升機是法國的SA－3158型「美洲鴕」直升機。1972年6月21日，飛行員吉恩·鮑萊特駕駛「美洲鴕」，創造了飛行高度達1.2442萬米的世界紀錄。 6.飛得最遠的直升機是美國的OH－6型直升機。1966年4月6～7日，該機由飛行員費瑞駕駛，創造了直線航程3561.55公里的世界紀錄。 7.最早的直升機機降作戰是1951年3月美軍在朝鮮戰場的旺方山戰斗實施的。此次戰斗中，美軍使用直升機將20餘人機降在陣地上，配合地面部隊奪占對方陣地。這也是直升機參加實戰的最早記載。 8.世界上第一架武裝直升機是由H－13直升機改裝而成。1953年美國在H－13直升機上安裝了無控火箭、榴彈發射器、機槍和反坦克炮進行試驗，從而提高了直升機的戰斗性能，為以後武裝直升機的發展創造了條件。 9.世界上第一種隱形直升機是美國研製生產的RAH－66「科曼奇」武裝直升機。該機是美國陸軍未來的主力機種，可執行武裝偵察、反坦克和空戰等多種作戰與保障任務。 10.第一種使用彈射救生系統的直升機是前蘇聯研製生產的卡－50「噱頭」直升機。該機同時還奪得了第一種單座攻擊直升機和第一種共軸式攻擊直升機兩項世界第一。
第一架直升機
1907年8月，法國人保羅·科爾尼研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為「人類第一架直升機」。這架名為「飛行自行車」的直升機不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鍾，實現了自由飛行。 保羅科爾尼研製的直升機帶兩副旋翼，主結構為一根V形鋼管，機身由V形鋼管和6個鋼管構成的星形件組成，並採用鋼索加強，以增加框架結構的剛度。V形框架中部安裝一台24馬力的 Antainette 發動機和操作員座椅。機身總長6.20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。
第一種試飛成功的直升機
1938年，年輕的德國姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。 1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方面改進之後，公開展示了自己製造的FW-61直升機，1年後該機創造了多項世界紀錄。這是一架機身類似固定翼飛機，但沒有固定機翼的大型雙旋翼橫列式直升機，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架分別向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平安裝在支架頂部。槳葉平面形狀是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸連接到槳轂上。用自動傾斜器使旋翼旋轉平面傾斜進行縱向操縱，通過兩副旋翼朝不同方向傾斜實現偏航操縱。旋翼槳葉總距是固定不變的，通過改變旋翼轉速來改變旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼來增加穩定性。FW61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉過程中可改變槳葉槳距。還有一根可變動槳距的操縱桿來改變旋翼面的傾斜度，以實現飛行方向控制。FW61就是靠這套周期變距裝置和操縱桿保證了它的機動飛行。該機旋翼直徑7米。動力裝置是一台功率140馬力的活塞發動機。這是世界上第一架具有正常操縱性的直升機。該機時速100~120公里，航程200公里，起飛重量953千克。
第一架實用直升機
1939年春，美國的伊戈爾·西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天製造出一架原型機。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機身為鋼管焊接結構，由V型皮帶和齒輪組成傳動裝置。起落架為後三點式，駕駛員座艙為全開放式。動力裝置是一台四氣缸、75馬力的氣冷式發動機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現在最常見的直升機構型。 自首次系留飛行以來，西科斯基不斷對VS-300進行改進，逐步加大發動機的功率。1940年5月13日，VS-300進行了首次自由飛行，當時安裝了90馬力的富蘭克林發動機。
世界上第一種投入批生產的直升機
R-4是美國沃特-西科斯基公司20世紀40年代研製的一種2座輕型直升機,是世界上第1種投入批量生產的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。 該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為「食蚜虻」1(Hoverfly1)，英國海軍將其命名為「牛虻」(Gadfly)。