泰國btc港口的全稱

㈠ 請幫忙翻譯一下港口以及港口所在的國家

PTP是Tanjung Pelepas（馬來西亞文），是馬來西亞丹戎港(丹戎帕拉帕斯港),是全球前20的集裝箱碼頭,在Malaysia僅次於Port Klang.

PAT/TPT和BMT是曼谷的三個碼頭，PAT就是公共碼頭的意思，是市區較早的公共碼頭，大部分班輪靠泊這個碼頭，不過隨著城市的發展和交通的落後，曼谷市區堵車現像嚴重，以至於後來新建在郊區的碼頭得到很好的發展，如PTP和BMT，TPT全稱是Thai prosperity terminal，
UNI-THAI是UNITHAI CONTAINER TERMINAL的縮寫。

UTC1， UTC2，UTC3是印尼雅加達的三個碼頭，就好比廣州港一樣，有烏沖，大碼頭，嘉利，南沙，和黃埔舊港，至於全稱我問了我在中海的同學，他也說不知道，行內都是這叫而已，其實你不用考究得這么詳細，你接觸到的時候，知道UTC1，2，3是去哪個碼頭就OK了，道理和曼谷的三個碼頭一樣。你只要知道是去PAT還是TPT就OK了，訂倉的時候，直接訂停靠那個港口的航班即可。

㈡ 曼谷有哪些碼頭

曼谷碼頭有以下3個：

曼谷ECT港（BANGKOK ECT） 、曼谷P港（BANGKOK PAT）、曼谷SCT港（BANGKOK SCT）。

曼谷港（BANGKOK）是泰國第一商港。曼谷（BANGKOK）位於該國中部湄南河下游，臨曼谷灣。海路東南至是拉差港56海里，至拉姆恰斑港60海里，至薩塔希普港79海里，至柬埔寨磅遜港294里，南至宋卡港400海里，至新加坡港831海里，東北至香港1503海里；後方，西南連馬來半島南北干線，東達泰柬邊界亞蘭鎮，東南至新建集裝箱中轉港拉姆恰班；曼谷城北有廊曼國際機場。

曼谷（BANGKOK）港區分布在曼谷市西南的PHRA BUDDHA YODFATH橋以下的河道兩岸，計有87個海洋船岸壁泊位，包括距河口46公里處右岸的吞武里雜貨進口港區2個泊位，能夠停靠長26.2的船隻；距河口39.5公里河道右岸TMU碼頭一個進口雜貨泊位，可停靠長121.9米船隻：特別是距河口26－29公里河道北曲處凹岸，即港務局所在的空堤(KLONGTOI)港區，這里是遠洋雜貨貨船主要停靠港區，計有16個泊位，最大可停靠172.2米長船隻。

在曼谷（BANGKOK）港區西碼頭的對岸還有7個墩式出口貨泊位，由36個墩樁組成。在曼谷（BANGKOK）港區的上下游左岸是埃索、殼牌等石油公司煉油廠碼頭，該港有國營和私營石油公司碼頭泊位14個，主要分布在空堤港區附近。在下游距河口5－7公里處的北欖，也有8個進出口貨物泊位，由25個墩樁組成。此外，沿岸還有40個私營出口貨泊位分布在河道沿岸。

除此之外，沿河還有5處錨地、21個泊位，包括河口北欖下游的合作鹽碼頭前錨地2個泊位，可系泊152.4米長船隻。 北欖海關錨地，4個泊位，可系泊91.4米長船舶。 北欖上游錨地3個泊位，其中一個可系泊152.4米長的船，另兩個可系泊172.米長船。 在距河口36－39公里的SATHUPRADIT河端，其南有6個浮筒可系泊5艘137.2米長船隻，北段有3個泊位，可系泊121.9米長船。 在KRUMJTHEP橋之北即吞武里河段，也有4個錨地泊位。全港百餘岸壁和錨地泊位，80年代末以來港口的貨物吞吐量都在3,000萬噸以上。

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曼谷港：位於泰國（全稱：泰王國THE KINGDOM OF THAILAND）西南部湄南（CHAO PHRAYA）河下游的兩岸，距河口約16 n mile ，瀕臨曼谷灣的北側，是泰國最大港口，也是世界二十大集裝箱港口之一。它是泰國的首都，全國政治、經濟、文化和交通的中心，是東南亞第二大城市，也是全國最大的工商業城市，並且集中了泰國80%的高等學校。市區河道縱橫交錯，水上貿易稱盛，有東方威尼斯之美稱。它還是世界著名的米市。東北郊的廊曼機場為東南亞的現代化國際機場之一 。

主要出口貨物為大米、煙草、橡膠、豆類、錫、柚木、水果、黃麻及手工業品等，進口貨物主要有機械、鋼鐵、汽車、葯品、紡織品、食品、石油製品及化工品等。在節假中除元旦和聖誕節外，都可以安排工作。

㈢ 第一個區塊鏈港口是什麼(第一個區塊鏈港口是什麼)

一、中本聰的論文-比特幣白皮書

2008年，在美國過於寬松的授信標准下，房屋借貸所堆疊出的巨大泡沫引爆了一連串開啟於2008年9月的金融危機。

9月14日星期日，雷曼兄弟在美國聯准會拒絕提供A其資金的支持援助後宣告破產，而在同一天美林證券宣布被美國銀行收購。這兩件事標志著金融危機的起點，進而引發全球股市暴跌、金融大衰退，許多投資人損失慘重，也讓人們開始對極權制的金融體系感到不信任。

二、創世區塊

2009年1月3日，第一個比特幣區塊在第一批礦工透過挖礦獲得了50個比特幣後誕生，這也標志著比特幣金融體系的正式誕生不過有趣的是，在比特幣區塊鏈問世數年後，人們才從Coinbase的創世區塊交易編碼中，第#1616行發現一個16進制字串。

在將此串轉換成英數字後，會得到「/naJ/30semiTehT」，反過來讀便是「TheTimes03/Jan/」，是Bitcoin的創始日期以及中本聰在最初的交易中留下的訊息。

三、首筆比特幣支付–PizzaDay

LaszloHanyecz是一名在線上零售公司GoRuck工作的佛羅里達人兼工程師，但若你是幣圈中人，你一定聽過他的一些驚人事跡：Hanyecz在2010年5月22日用10,000比特幣（BTC）向網友購買來自PapaJohn』s的兩片比薩，也就是25美元的比薩，如今一萬枚比特幣價值約為4千萬美金。

而名為JeremySturdivant（網名「Jercos」），就是那位當初收了10,000枚比特幣，交換兩片比薩給Hanyecz之人。這筆交易的重要性在於，這是比特幣有史以來第一次進行實物交易，證明了比特幣確實在現實世界也具備價持傳遞的功能。

四、史上最大交易所黑客事件Mt.Gox

2014年2月24日，Mt.Gox為當時最大的比特幣交易所。該交易所CEO馬克·卡佩勒斯在部落格中宣布退出比特幣基金會，隨後訪問Mt.Gox只將返回一個空白頁面。

2014年2月28日，Mt.Gox向東京地方法院聲請破產保護，破產研究機構「帝國資料調查公司」（TeikokuDatabank,Ltd.）的資料顯示，Mt.Gox負債達65億日圓、2013年度營收為1.35億日圓；帝國資料調查公司在新聞稿中表示，Mt.Gox隨後發現自有比特幣10萬枚與使用者比特幣75萬枚被竊。

五、以太坊問世

2015年7月30日，第一款以太坊正式啟用，名為Frontier（先鋒）。所有承諾給早期投資者的以太幣被順利地交付，開發者們也開始在以太坊上編織他們的夢想。

第三版以太坊Metropolis的PartII—Constantinople將會在不久後推出（目前暫時延到明年中），雖然目前以太幣的價格只有今年高點的一成不到，但是我們在這三年來已經見證了以太坊為世界帶來的創新：包含以太坊虛擬機、智能合約、Dapps、許可式的共享帳本（PermissionedLedger）等。

雖然以太坊面臨擴容困境目前仍在等待技術的更新，在17、18年間有紛紛出現許多底層公鏈作為應用平台，也就是以太坊的眾多競爭者，開啟了「多鏈時代」。目前也不乏有dApp的開發者也因受限於以太坊目前的TPS紛紛轉向其他公鏈，也有人認為未來會是「多鏈並行，每鏈一個面向」的場景。

區塊鏈起源於比特幣，2008年11月1日，一位自稱中本聰(SatoshiNakamoto)的人發表了《比特幣:一種點對點的電子現金系統》一文，闡述了基於P2P網路技術、加密技術、時間戳技術、區塊鏈技術等的電子現金系統的構架理念，這標志著比特幣的誕生。

兩個月後理論步入實踐，2009年1月3日第一個序號為0的創世區塊誕生。幾天後2009年1月9日出現序號為1的區塊，並與序號為0的創世區塊相連接形成了鏈，標志著區塊鏈的誕生。

近年來，世界對比特幣的態度起起落落，但作為比特幣底層技術之一的區塊鏈技術日益受到重視。在比特幣形成過程中，區塊是一個一個的存儲單元，記錄了一定時間內各個區塊節點全部的交流信息。

各個區塊之間通過隨機散列(也稱哈希演算法)實現鏈接，後一個區塊包含前一個區塊的哈希值，隨著信息交流的擴大，一個區塊與一個區塊相繼接續，形成的結果就叫區塊鏈。

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區塊鏈的特徵：

1、去中心化。區塊鏈技術不依賴額外的第三方管理機構或硬體設施，沒有中心管制，除了自成一體的區塊鏈本身，通過分布式核算和存儲，各個節點實現了信息自我驗證、傳遞和管理。去中心化是區塊鏈最突出最本質的特徵。

2、開放性。區塊鏈技術基礎是開源的，除了交易各方的私有信息被加密外，區塊鏈的數據對所有人開放，任何人都可以通過公開的介面查詢區塊鏈數據和開發相關應用，因此整個系統信息高度透明。

3、獨立性。基於協商一致的規范和協議(類似比特幣採用的哈希演算法等各種數學演算法)，整個區塊鏈系統不依賴其他第三方，所有節點能夠在系統內自動安全地驗證、交換數據，不需要任何人為的干預。

4、安全性。只要不能掌控全部數據節點的51%，就無法肆意操控修改網路數據，這使區塊鏈本身變得相對安全，避免了主觀人為的數據變更。

5、匿名性。除非有法律規范要求，單從技術上來講，各區塊節點的身份信息不需要公開或驗證，信息傳遞可以匿名進行。

㈣ PAT 是泰國的什麼地方

是泰國港務局的縮寫。

據泰國港務局是泰國龍頭國有企業，在港口運營管理、集裝箱運輸、國際合作交流等方面具有豐富經驗，旗下曼谷港、林查班港是全球重要國際貿易商港和集裝箱樞紐港，在泰國乃至東盟地區對外開放中發揮著重要作用。

為了綠色港口發展，泰國港務局（PAT）近年來制定了環保總體規劃及一系列環保政策。2015年的綠色港口項目研究和制定可持續的港口廢棄物管理方案，2016年的綠色港口項目是泰國港口的環境資料庫及信息系統的建立和開發。

2018年泰國的綠色港口倡議主題是曼谷和林查班沿海碼頭的開發。開發沿海碼頭可減少物流成本、緩解交通壓力，同時降低運輸環節中的的溫室氣體排放。

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2019年3月28日，日照港集團與泰國港務局簽約，締結友好港口關系。雙方將在港口運營、建設、管理、技術交流、人員培訓和其他相關領域開展廣泛交流和合作，共同打造高效、便捷、優質的海上航線，努力為廣大客戶提供高效率、低成本、多功能、全方位的集成服務，實現共享共贏。

據了解，早在2017年，日照港與泰國港務局就聯合開通「日照—東南亞」外貿集裝箱航線，經曼谷港、林查班港進口的橡膠木、木薯干、木片、水泥熟料是日照港的優勢貨種。同時，每年有大量的鋼材、蔬菜、建材、機電設備等工農業產品經日照港出口至泰國。