區塊鏈自動駕駛誰將成為

Ⅰ 區塊鏈、人工智慧未來將會成為絕代雙驕

區塊鏈、人工智慧未來將會成為絕代雙驕
我們現在時代需要變革，需要創新，而區塊鏈、人工智慧、還有新零售就是最近幾年火起來的時代創新的產物，這些可都是讓我們為之驕傲和自豪的。而區塊鏈和人工智慧卻成了2018年最為討論的兩個概念。區塊鏈和人工智慧，這兩者都在各個行業有忠實的簇擁者，究竟哪項技術更能代表科技未來發展的方向呢?
在過去的一年時間里，區塊鏈這一劃時代的技術奪目地進入公眾視野，被認為是當前最有可能帶來顛覆性改變的技術，並受到嗅覺敏銳的風投和資本的熱烈追捧。

不管是阿爾法狗戰勝人類圍棋世界冠軍、無人超市開店，還是自動駕駛汽車不斷「上路」，人工智慧已然成為日常新聞的主角，隨著谷歌宣布在中國成立AI中國中心、推動人工智慧發展寫入政府工作報告，如今的中國已然成為世界人工智慧行業的主要角色。2017年精彩紛呈，被稱為區塊鏈和人工智慧「應用元年」，可以預見2018年區塊鏈和人工智慧仍將站在風口中，受到各方高度關注。
那麼區塊鏈、人工智慧到底是什麼?區塊鏈是一種去中心化的媒介，它帶來的是一種創新的價值儲存和流通模式，而人工智慧讓機器像人一樣創造價值，它是一種新的價值創造體系。因此，區塊鏈代表了未來的生產關系，而AI代表了未來的生產力。從凌晨「三點鍾無眠區塊鏈」的朋友圈火爆，到2018年政府工作報告大篇幅對人工智慧和區塊鏈的闡述，這兩種牢牢抓住人們眼球的前沿技術是如此不同，以至於結合兩者的任何嘗試，必然激起世界的好奇與疑惑。
區塊鏈和區塊鏈技術是兩個不同的圈，我們時常說幣圈和鏈圈，就是一個通常的劃分，幣圈討論的是幣的增長值，而鏈圈討論的是純粹的技術，所以有的時候說區塊鏈的概念大於區塊鏈技術。其實區塊鏈的技術相對來說並不是很難，它的技術能用到很多地方，但恰恰是它的技術有時候限制了它的發展。相反，人工智慧面臨的難題在於如何和人類共同生存。人工智慧在很多方面都是在促使著時代在進步、在發展，但是人類社會還沒有真正做好迎接人工智慧時代到來的准備，不管是在人類的意識、倫理道德、法律法規還是社會管理上，都還有很長的一段路要走。
人工智慧技術的突飛猛進，迫使人類要向更遠的方向發展下去，不斷地創新，而不是停歇不前。

Ⅱ 區塊鏈與人工智慧究竟誰會是財務工作的終結者呢

根據權威機構預測，未來會深刻影響會計從業人員的IT信息技術分別是：區塊鏈技術、智能ERP、雲計算、人工智慧等。尤其是 區塊鏈 技術，最近受到廣泛的關注。也有人把區塊鏈形容成會徹底顛覆財務的技術, 真的是這樣嗎?區塊鏈這個技術和財務到底有什麼關系，如果不懂區塊鏈會被淘汰么？

回答這個問題之前，首先，我覺得還是有必要先說一下什麼是區塊鏈，區塊鏈的本質是一個去中心化的分布式賬簿，數據可追溯，不可篡改。去中心化，那麼誰是那個中心呢？拿我們的貨幣來說，央行是發行貨幣的，去中心就是用不著通過央行發行貨幣了，比如大名鼎鼎的比特幣，就不是央行發行的。當我們談到分布式的賬簿，我們自然而然的就就想到了財務的分類賬，那麼分布式的賬簿，是不是財務的分類賬呢？實際上分布式賬簿包含的范圍要比分類賬大得多，應該說分布式賬簿包含了所有交易的所有數據，合同、票據等等，當然也就包含了財務信息。

區塊鏈 技術具有三個明顯的 特性 :公開性、安全性和唯一性，根據區塊鏈的這些特性呢，在需要信任的領域、在需要效率的領域、在需要安全的領域都是大有可為。可以想像，財務造假在區塊鏈上將比登天還難，即使你進行最輕微的造假，由於數據是不可逆的，不可篡改的，追溯核查時也無處遁形。如果你財務本身就沒有這些問題，就不必擔心。所以從目前看，區塊鏈並不能對財務帶來很大的沖擊。 就好比我們實行電算化這么多年，是不是所有的信息都錄入到ERP系統中了呢？ 所以說，區塊鏈這個技術呢，並不能替代財務會計的很多功能，也不能夠幫助我們去做決策分析這樣的事情，區塊鏈技術即使成熟了也不可能獨立對財務產生深刻影響，區塊鏈更多的影響是在思想和流程方面。

實際上相比區塊鏈，對財務影響更大的是 人工智慧、雲計算、智能ERP ，如今移動互聯網與人工智慧逐步滲透到了大眾生活的方方面面，會計工作也將因此而受到沖擊，並且沖擊的力度會越來越大。比如說，自從財務軟體問世後，繁瑣的總分類賬、明細賬不再需要會計人工登記，月末結賬只需輕點滑鼠就可以完成。網銀出現後，出納的大部分工作也都移到了網路。記得手工帳時代，會計們最提心吊膽的就是月末結賬，做不平賬是司空見慣的事，能快速找出報表不平原因的會計是財務骨幹，未來的財務總監。當財務軟體出現後，憑證與賬簿自動平衡，多少老會計引以為傲的技能沒了用武之地。

最近還有兩條新聞應該引起會計人的重視，一個是全球最大的會計師事務所之一DTT公司推出了財務機器人；另一個是海爾財務中心引入人工智慧，要大幅裁減上千名財務人員。這兩條新聞有一個明顯的共同點，都是信息技術沖擊傳統的會計領域。一個是近在眼前的技術取代會計人，另一個是人工智慧未來將終結會計工作，相信大多數會計人看了以後會有一種前途堪憂的感覺。有機構預測，10年後財務會計需求將削減 2/3 ,大量傳統財務人員面臨轉型或者失業。也許未來大學不會再有獨立的會計專業，若干年以後可能不會再有專職的會計人員。不用懷疑，就如你可能相信隨著自動駕駛技術的發展，10年後不會再有司機這個職業一樣。 科技 的進步會把簡單重復、規則性強的工作交給人工智慧。如果現在會計人員還是一味埋頭於會計核算工作，一方面這樣的工作對企業而言是低價值的，另一方面這樣的工作也不會給自己帶來太多的價值。

那麼，普通會計人員未來的出路在哪裡呢，我認為只有不斷學習ERP系統知識、預算管理、內部控制、決策支持、風險管理、成本分析等內容，從傳統的財務人員轉型為 管理會計 人員，不斷提升財務與企業實際業務的融合能力，預測商業需求及制定策略決策的能力，從而支持企業的戰略決策分析，實行成本控制，推動企業業績提升，做企業價值的創造者，更多的幫助管理者做好經營與管理決策，只有朝這個方向努力，才能大大降低人工智慧替代的可能性。親愛的小夥伴們，對於這個問題，您有什麼看法呢，歡迎在評論區留言，一起來討論。

Ⅲ 自動駕駛的「蛋糕」有多香

自谷歌2009年被曝研發自動駕駛開始，這項技術登上歷史舞台已經整整十年。在激烈的汽車市場競爭中，除傳統的顏值、空間、發動機等因素的比拼之外，駕駛輔助技術的升級也正在成為新的競爭因素。從2018年開始，L2級別自動駕駛車型上市數量逐步增多。2020年上半年，共有近50款L2級別及以上車型上市。

從技術層面來看，自動駕駛研發作為一項復雜的系統性工程，其實現過程需要綜合使用多項技術，包括5G、人工智慧、雲計算等前沿技術，甚至區塊鏈也正被部分企業用於研發自動駕駛。

目前，鑒於L3級別法規暫未落地，高級別自動駕駛技術難以突破技術桎梏，限定場景的自動駕駛技術升級會是當前的競爭主流，如交通擁堵和高速公路場景。反而像滴滴這種網約車公司所擁有的網約車大數據、網約車運營網路、路網安全數據為其提供了強有力的依靠，從而可以挑選適合自動駕駛的服務區域。

從最初提起自動駕駛開始，大多數人都會第一時間想到，替代人工，黑科技……但如果把它真正投入到大規模商業化運營當中，恐怕還需要一點時間。

文/楊晶

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Ⅳ 區塊鏈及其在汽車領域的應用是什麼

1、區塊鏈技術的去中心化、透明化和信任化，是為了解決當前汽車行業用戶隱私泄露、維護服務分散差等問題、不規范等問題帶來了機遇。區塊鏈在汽車領域的應用關鍵在於汽車身份與用戶信用體系的構建與融合打造汽車標識，完整記錄汽車在製造和使用過程中的關鍵信息，推動傳統汽車產業鏈標准化，為車企建立可靠的服務平台質量控制體系和優化的庫存動態管理為用戶提供更好的維修、保養和二手車交易服務。結合汽車身份與個人信用它連接在區塊鏈系統中，可以改造原有汽車共享的業務流程。未來，區塊鏈作為底層技術，將與物聯網、大數據等對接邊緣技術的結合將實現不同智能設備的安全互聯，不斷提升區塊鏈技術的處理能力，加速其在自動駕駛和智能領域的應用。

3、區塊鏈系統信息透明、防篡改、可偽造這可以有效解決這個問題，這將在金融物聯網、供應鏈、政務服務等領域影響深遠影響。由於其透明、可靠和可追溯的特性，區塊鏈技術可以構建打造汽車身份，完整記錄汽車零部件來源及生產流程流程、銷售渠道、使用維護、車輛定位等數據推廣進入傳統汽車產業鏈「研產供銷後市場」的標准。同時可以通過區塊鏈構建防篡改和安全加密用戶信用系統，記錄資產信息、用戶信息、用戶行為等用戶在線交易信息和信用評價的信息、存儲和整合。因為汽車零售、租賃、共享等場景的應用本質上是個人信用體系的延伸，最終將通過區塊鏈系統為業主帶來身份、用戶信用和服務歷史等信息與汽車身份相關聯提高互聯互通的安全性，實現區塊鏈自動駕駛在車聯網、車輛共享等領域的應用。

Ⅳ 國網電動汽車公司董事長江冰：區塊鏈技術助推移動能源互聯網

1月11-13日，中國電動 汽車 百人會論壇（2019）在北京釣魚台國賓館召開，國網電動 汽車 公司董事長江冰發表了主題演講，演講內容如下：

尊敬的主持人，各位來賓，我是國網電動 汽車 服務有限公司董事長江冰。

國網電動 汽車 公司是國家電網公司電動 汽車 專業化板塊，目前運營著世界上最大的充電網，也擁有著世界上最大的車聯網平台。這次百人會的主題是「交通、能源和城市」，我想結合我們的工作，談一點我們對電動車與能源發展下一步發展趨勢的體會。

第一、交通電動化時代。

我們認為電動 汽車 的發展已經進入了一個新的發展時期，已經啟動了交通全面的電動化。我們都可以看到，電動車的發展越來越體現了它的能源屬性，它不單單是一個交通工具，在昨天陳清泰理事長的講話當中也充分的進行了闡述。我結合我們的工作談一點認識。

這是從能源的角度來分析交通電動化的戰略方向，上面這張圖是我們電動車的整個全生命周期流程圖，是清華大學做的。我們可以看到，能源全生命周期流程下來，整個能源大概有30%左右變成了動力，最後是利用，這是整個的協同效應。從發電上，我們講的是煤炭。下面這張圖是目前高性能 汽車 燃油機的效率，從石油到汽油，到動力，按照現在最先進的技術，只有15%，所以它的系統效率只有電動化的一半。所以從能源革命的角度，交通的電氣化是一個 歷史 的必然。我們講電動車和油車比較，不能單單從經濟上比較，因為這是不同的東西。從能效角度是一場革命，是一場變革。所以我們認為，交通的電動化是交通革命和能源革命共同的發展趨勢。

去年有一個 歷史 性的時刻，去年11月，中國新能源 汽車 產銷量超過了100萬輛，同時 歷史 上第一次燃油車的消費停止增長，到11月當月下降了13%。這個數字大家都知道。2018年11月是一個 歷史 性的時刻，是一個燃油車停止增長的時刻，是人類 汽車 發展百年 歷史 上的一個拐點。大家不要小瞧2018年的11月，這是一個 歷史 性的時刻。

這是卡車，800多輛，燒柴油，一旦卡車上路，對燃油車的打擊是毀滅性的。為什麼這么說？楊雷先生是搞油的，我們目前的煉油行業，柴油和汽油是固定比例的，柴油是船的動力、卡車的動力，如果柴油沒有人用了，那麼汽油就無法生產，這個跟價格沒有關系，所以卡車的意義非常重大。

交通電力化一個新的趨勢，港口岸電，現在內河和長江沿線、港口已經在逐漸岸電化，這是國家電網公司在去年11月建設的長江三峽船閘的岸電，已經投入了試運行，這是世界上最大的一個岸電工程。

這是在廣州航運局下水的貨運船，這是在江蘇泰州製造的客運船，今年2月份就要交付使用，在長江上作為客輪，第一次出現了電動，整個是2200度電，充一次電120公里。它的客運和貨運在小噸位電動化以後，技術上會迅速向大噸位發展，會進一步向沿海貨輪、近海貨輪發展。只要在200公里之內能找到下一個港口就可以電動化了，貨輪燒重油，煉油是汽油、柴油加重油。如果柴油和重油沒有人用了，那對於煉油行業就是毀滅性的打擊。我們的燃油車、汽油車就沒有油可加，這個反過來會進一步加速交通電動化的發展趨勢，我們認為這個趨勢現在已經開始了。

剛才講了車和船，還有就是飛機。目前大概全球正在開發電動飛行器的公司知名的有20多家，歐洲和美洲都有電動飛機，電動飛行器最簡單的就是我們的無人機，現在無人機基本上都是電動的。對於電動飛機的發展趨勢，我們認為到2030年完全可以實現商業化運行，這是波音公司設計的電動飛機，2030年波音公司就會推出商業化的電動飛機線路。這是吉利公司剛剛收購的美國一家電動飛機公司。

特斯拉的總裁埃隆·馬斯克就曾經說：「除了火箭，所有交通工具都可以電氣化」。我們認為埃隆·馬斯克說錯了，火箭也可以電動化。美國航天局NASA有專門的實驗室研究等離子的火箭推動，這個已經進入了實驗，以後星際飛行的動力是等離子推動，是電動。所以我們的結論，只要是交通的，都可以電動化。因此我們造了一個英文單詞，這個詞典上沒有，是我們自己造的，叫Electriclize Everything，電動時代正在走來。我們現在在車聯網平台上已經建成了一個新的應用叫船聯網，船聯網的平台已經建立起來了，下一步動力船上來以後，我們的品種又可以多一個，不但是車的充電，還可以是船的充電。所以我們第一個大的判斷就是，電動一切的時代已經到來。

第二、移動能源互聯網。

我們認為，由電動 汽車 分布式的能源，儲能和智能電網所構成的移動能源互聯網正在呼之欲出。我們知道，手機推動了移動互聯網的發展，移動能源互聯網的概念也是這么來的，昨天陳清泰理事長預測，到2030年，電動 汽車 的銷售會突破150萬輛，保有量會突破8千萬輛。我們認為這個數據是一個預測的低限，我們認為有充分的把握來預測2030年中國電動 汽車 的保有量會超過1億輛。這1億輛電動車的功率超過10億千瓦，相當於中國目前所有的發電站，煤炭火電站，相當於50個三峽。2040年，電動車保有量有可能超過2億輛，相當於100個三峽電站。這還不是最主要的，最主要的是這100個三峽電站是在移動的，每時每刻都在變化著。

怎麼應對巨大的移動電源？包括智能化的因素加進去以後，我們認為已經開始呈現出移動能源互聯網的發展雛形。這張移動能源互聯網，每一台電動 汽車 都應該是一個移動的發電終端，現在V2G的技術在技術上沒有任何的障礙，在我們的實驗室、示範站已經完全能夠實現了，現在V2G唯一需要的是政府的電價政策。下一步怎麼上網？與電網進行調度互動？我們的第二個概念是移動能源互聯網的概念，已經呼之欲出。接下來就會提出一個問題，每一台電動車如果都可以充電放電，那麼每一台電動車就變成了能源的使用和生產者，變成每一個電源。帶來的直接問題，如果有一千台電動車跟電網的互動，那麼我們現在電網的調度是沒有問題的，是可以應付的。如果一萬台同時跟電網互動，目前的調度基本上停止運轉。

我們講，如果到了2030年，1萬個1萬台，到1億台電動車的時候，隨時隨地都有可能跟電網互動，都可以充電，也都可能放電，那麼我們怎麼辦？我們怎麼能支持這個體系？為了應對這個問題，我們已經開始行動。

第三區塊鏈技術助推移動能源互聯網。

我們在現在的車聯網引入了區塊鏈技術，區塊鏈技術應用於移動電源，這是區塊鏈技術在實驗，在工業領域最有力的落地。這1億台電動車，你不可能像現在一樣，每個雙十一都要等到晚上11點開始選產品，開始輸密碼，開始訂數量，開始支付，這個是不可能的。那麼怎麼辦？一定是智能化的，未來的電網與電車的互動，這個調度一定是一個智慧大腦，超級大腦。一定會通過新的技術，我們就是區塊鏈技術。區塊鏈技術實際上就是把物理世界的這些電網、電動車，通過保真的映射到了虛擬世界，我們物理世界人是處理不了1億台設備同時互動的，我們保真映射到虛擬世界，通過智能技術是可以做到的。

為此，國家電網電動 汽車 公司成立了中國第一個能源區塊鏈實驗室，我們1.0的產品已經研究成功，已經把區塊鏈邊緣計算的設備裝到了互動充電樁上。這是我們的設備，左邊是互動的充電樁，頂端的小盒子是「綠豆」邊緣計算終端，目前還沒有模塊化，如果模塊化了，會做成像指甲蓋這么大的模塊，現在只是實驗階段，還是比較大的。

我們是2018年5月31日產生了世界上第一個能源區塊鏈Hash值，這個Hash值我們已經做成了紀念章，是世界上第一個產生的能源區塊鏈的Hash值，我們已經注冊了「綠豆」商標，這是我們區塊鏈的實驗平台，現在正在運行，也是世界上第一個實用化的能源區塊鏈平台。這是區塊鏈平台上每時每刻都產生的Hash值，產生我們區塊鏈的映射。這是我們區塊鏈平台的手機端，我們已經實現了產生的「綠豆」，通過手機端的轉移和交易。第一階段是上樁，把區塊鏈裝到樁上去；第二階段是上儲能，上電池；第三階段就是上車，到車的動力系統。如果三步走完，我們未來車的充電就不會再掃碼，就不會再掏出手機來支付，就會實現初步無感的、智能的、安全的充電和支付，目前我們已經跨入了第二個階段。

今天給各位匯報的包括交通的電動化，我們國網電動的技術創新中心剛成立，叫交通電動化創新中心，我們這個概念不但是車，還有船，還有飛機，還有飛行器。剛才講了，未來遠期還有火箭。這是對於能源區塊鏈在電動車領域的應用，近期目標已經達到了1.0，到儲能是2.0，上車是3.0。下一步根據電網整體智能化發展，會把區塊鏈技術作為未來移動能源互聯網的核心支撐技術。

由於時間關系，我就簡單匯報到這里，不當之處請各位包涵，謝謝各位！

敬請關注蓋世 汽車 「2019電動 汽車 百人會」專題實錄

提示：本文根據發言整理，未經專家審核，請勿轉載。

2019年2月20-21日，由蓋世 汽車 主辦的第二屆全球自動駕駛論壇將在武漢·中國光谷舉辦。論壇將邀請500+業界嘉賓，匯集自動駕駛領域核心技術高管、 汽車 行業資深從業人員等人脈，立即搶購：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

Ⅵ 未來十大技術

一、人工智慧：向縱深探索

新冠肺炎疫情給人工智慧的研究和應用按下了加速鍵。人臉識別系統、智能機器人等產品在疫情防控過程中發揮了重要作用。此外，電商客服、物流分揀等流程化、重復性較高的行業在引入人工智慧技術之後，大幅實現了降本增效的大幅提升。

隨著疫情防控逐漸常態化，復工復產有條不紊地進行，各種新穎的業態和復雜的工作場景逐漸顯現。這些興起的風潮給人工智慧技術的發展指引了風向。

Ⅶ 完全自動駕駛來臨前，高效數據閉環是自動駕駛系統的核心競爭力

而基於這些關鍵因素，希捷認為一個完整的自動駕駛數據流動閉環，必須要一套完整的端點－邊緣－核心數據解決方案，這不僅僅是滿足系統開發需要，也能夠持續為用戶帶來新價值。

那麼，在實際測試的過程中，自動駕駛公司如何能夠保障數據收集的完整性？

如何在頻繁拆卸、長途運輸過程中保證數據存儲不會丟失？最後，在核心數據層面如何完成數據訓練，推理，冷備？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 「新基建」助推自動駕駛進入快車道 騰訊等科技企業加大投入

2020年，「新基建」成為了全民關注的焦點。據統計，截止到3月1日，全國有13個省市發布了2020年重點項目投資計劃清單，涉及新基建總投資金額約為34萬億。包括5G基建、充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網等在內的七大板塊，涵蓋了交通出行、工業生產、民生保障、通信等方方面面。

上海博園路模擬效果對比

通過高精度、可擴展的模擬模擬技術，騰訊自動駕駛模擬模擬平台可以依據具體需求構建出一個無限趨近真實世界的場景，不僅可以滿足不斷迭代的測試需求，還可以提高自動駕駛研發效率。在場景型雲模擬之外，騰訊還打造了虛擬城市型雲模擬，讓自動駕駛車輛在虛擬環境中持續的運行，並支持大規模並行加速，提升測試效率，滿足自動駕駛技術發展的驗證需求。

目前，國家智能網聯汽車「長沙」測試中心等自動駕駛測試驗證機構，也在採用騰訊模擬模擬平台來探索測試驗證的創新應用。

3、順應時代布局5G-V2X

V2X，是自動駕駛走向落地的另外一項關鍵技術，其中V代表車輛，X代表任何與車交互信息的對象，當前X主要包含車、人、交通路側基礎設施和網路。該項技術的作用在於打通車、路、人的閉環，實現車輛與外界的實時信息交互，以最大限度彌補單車智能的不足，保證自動駕駛汽車在極其復雜的交通環境中也能安全行駛。

V2X技術需要依賴5G帶來的大寬頻、低延時信息交互。在「新基建」中，5G建設也作為支撐經濟社會數字化、網路化、智能化轉型的關鍵，被列為重中之重。

在5G-V2X的運用方面，騰訊未來網路實驗室在2019年5月，正式發布了5G車路協同開源平台，聚焦於基於邊緣計算的車路協同領域，著力於解決終端設備普及率低、沒有主流軟體觸達用戶、道路設備缺乏有效連接、道路信息碎片化等行業痛點，推進智能網聯汽車應用的快速落地。

結語：

一方面，新基建熱潮給科技企業帶來更多的發展機遇，另一方面，科技企業的創新探索也為新基建發力提供了基礎。可以說，以騰訊為代表的科技企業，儲備了大量的尖端技術，在「新基建」的助推、普及下，可以助力自動駕駛行業玩家實現快速發展，推動智慧交通系統的建設。

今後，伴隨著「新基建」的全面鋪開，自動駕駛產業鏈上下游都會迎來更大的發展空間，這樣的良性循環，對以自動駕駛技術為代表的智慧交通系統的構建乃至整個社會的整體發展來說，都具有重要的意義。

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Ⅸ 豐田章男首次發聲：本屆奧運會是「戰勝新冠疫情」的奧運

豐田章男首次發聲：本屆奧運會是「戰勝新冠疫情」的奧運

1988年漢城奧運會，泡菜走出韓國走向了世界。

2020年東京奧運會，豐田的野心比泡菜更多。

剛剛，豐田社長豐田章男在日本新YARIS下線儀式上回應了關於奧運延期的提問：

在新冠疫情日趨嚴峻的當下，我對各方做出的如此艱難的決斷，表示由衷的感謝和深深的敬意！

原本此次奧運會的精神是「復興的奧運」，將福島縣設定為聖火傳遞的起點。包括東日本大地震的時候在內，在危機時刻給予我們勇氣與力量的是運動員，他們給予我們感動與希望。

針對這樣的決定，我想選手們也會有很多自己的想法。

作為參賽選手，最好的狀態是有時限的。他們按照今年夏季這個時間做了准備，因此，或許有人會感到失望，也有人會重新調整。

我想無論如何，這個決定至少能夠給各位參賽選手提供一個明確的目標。

除了「復興的奧運」之外，本屆奧運會更是「戰勝新冠疫情的奧運」，日本東北地區也將參加，全日本上下同心，為了能夠將本屆奧運會辦成「選手與國民的奧運」，「受全世界喜愛的奧運」，作為全球合作夥伴，我們將提供全方位的支援。

以下文章原標題：《豐田的「大真理」與「小真相」》

新能源規劃：根據豐田自身的新能源汽車計劃，從2020年起，陸續推出10款純電動車型；2025年純電動汽車銷量達到100萬輛；提前5年完成銷售550萬輛電動汽車的目標。就在昨日（3月25日），比亞迪豐田合資公司注冊成立計劃於2025年前投放市場，這是豐田提前5年實現新能源規劃的重中之重。

氫燃料：豐田對"氫燃料"的執念有目共睹，為此不惜投入巨資做研發和推廣，奧運會是其計劃推廣的重要舞台。豐田將氫能定位為"未來的清潔環保能源"，並為此研發了氫燃料電池車（FCEV）。

此前，豐田和現代合作研發氫動力卡車。本月23日，豐田汽車和日野汽車聯合發布了一則消息，雙方將共同研發重型燃料電池卡車，並將開始實際道路測試。該卡車動力總成裝配了兩個豐田燃料電池堆，這種燃料電池堆基於豐田為Mirai（豐田氫燃料電池車）開發的技術。

智慧城市：與日野宣布開發重型燃料電池卡車一天後，3月24日，豐田汽車和日本電報電話公司（NTT）簽署協議，同意共同開發智能城市，並將相互投資2000億日元（約合18億美元）。豐田計劃將把日本一家前汽車工廠的175英畝（約0.71平方公里）的土地改造成一個"未來樣板城市"，所需動力由氫燃料電池技術提供。

簡單點說，豐田走在自己既定的路線上，奧運會對企業來說，是一個世界頂級舞台秀，更何況，2020東京奧運會並沒有被取消，只是延期。如若2020年沒有再一次黑天鵝，豐田其頂級贊助商的身份不變，馬照跑舞照跳。

屆時，我們所列的這些技術和豐田轉型出行服務商的野心會按原定計劃一一展現。

擎動觀察：

"小真相"不會最終影響"大真理"。

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Ⅹ 當汽車遇上區塊鏈 兩者究竟能擦出怎樣的火花

說到區塊鏈技術，其幾乎是一夜之前成為了大家耳熟能詳的詞語，並成為了不少行業追逐的技術風口，汽車行業也不例外。

據MOBI聲明稱，該聯盟旨在創建聯盟成員之間的共同標准和API（應用程序介面），尋求建立一個新的數字移動生態系統，使企業和消費者對其駕駛數據擁有安全和主權，管理出行共享及車輛共享交易，並儲存車輛的身份和使用信息。

不過朱幼平也指出，汽車企業的規模都比較大，聯盟區塊鏈將對汽車企業有更深遠的影響，但目前區塊鏈技術在汽車行業的運用最大的難點在於對此認識不足。也正因此，像MOBI這樣的聯盟還需要更多的成員加入，一方面是讓更多的車企認識到區塊鏈技術，另一方面則是讓車企的數據可以實現共享。

作為近些年剛剛興起的技術，區塊鏈目前仍處於初期發展階段，其日後能否得到大規模應用還是個未知數，即便可以大規模使用，也需要等待很長的時間。但目前不可否認的是，區塊鏈技術的出現以及應用給予了汽車行業發展更多的可能性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。