區塊鏈打車結合

⑴ 快的打車陳偉星打車鏈為何物

5月28日，快的創始人、泛城投資創始人陳偉星確認與原美團聯合創始人、天際線創投創始人楊俊發布「打車鏈」，做基於區塊鏈技術的打車軟體。

此前，據鏈得得報道，5月27日晚，在貴州國家數博會交流會上，陳偉星與楊俊共同宣布將推出區塊鏈打車平台，從打車應用開始，旨在通過區塊鏈技術打造一個生活服務平台。

陳偉星將「打車鏈」視為區塊鏈落地的第一次社會實驗。他說，「我一直在問自己，區塊鏈的事情到底有什麼用，我定義這個事情有沒有價值，就是老百姓在什麼場合上能用得上。」

⑵ 區塊鏈賦能新能源汽車新業態——車電分離

大家現在在新聞里聽到的區塊鏈，常常與虛擬貨幣聯系起來，實際上區塊鏈遠遠不止於此。首先，區塊鏈是信任引擎，是保障可信數據的技術；第二，區塊鏈是改變生產關系的技術。有一種說法是，兩大改變世界的技術（人工智慧、區塊鏈），人工智慧改變的是生產力，區塊鏈改變的是生產關系；第三，區塊鏈是整合資源的平台技術，能夠把跨行業的資源，包括金融、技術創新、人才參與，有效而極具創造性地整合到各種實體行業中。在接下來的演講中，我會使用具體案例進行說明。

在進一步推進新能源 汽車 發展的時候，我們看到什麼樣的挑戰和機遇？首先，電池成本與壽命的矛盾毫無疑問是非常大的挑戰。電池的高成本帶來了消費者購車成本和購車意願的問題。這必然不利於新能源 汽車 行業的快速成長。

第二是電池整體技術尚未最終「塵埃落定」，還在不斷演進。這當然不是一件壞事情，真正有生命力的行業才會這樣。剛才張院士講得非常好，層出不窮的新技術，不可避免地讓整車廠商面臨如何將快速成長的技術與自身的產品周期相結合的挑戰。

第三是安全方面的問題。大家有時候會從新聞上看到電池著火的情況。而據有關統計，截至2020年全國電動 汽車 安全事故分析中，電池問題引發的事故占據60%以上。

此外，新能源 汽車 電池使用效率極大限制單次充電的出行范圍，雖然已經較以前大大改進，依然難免影響出行體驗。

那麼，要解決以上這些問題，我們面臨著什麼樣的數字化挑戰呢？關鍵是動力電池具有很高的產品價值和潛在環境影響，所以生命周期很長，從生產、整車集成、用戶使用、二次回收作為儲能設施、電力使用、最終環保回收，跨越了很多行業。跨行業數據收集和可信流轉、共享非常困難。特別是電池廠商和整車廠商，這兩個數據孤島如何打通，如何進行數據共享共用？電池使用過程中，消費者和充電站運營方也掌握著一部分數據。能儲環節的當地供電商，回收環節的環保回收廠商，也都會有自己的數據。進而，不要忘記，金融行業也可以是數據流的利益相關方：動力電池占整車成本四成以上，從資源整合的角度來說，如何在可信數據流轉的基礎上，引入金融資源，降低整車廠商和消費者的成本壓力？

前面提到，區塊鏈是跨行業數據整合的引擎。它能做到讓不同來源的數據通過隱私計算，在數據所有權被有效保護的前提下形成數字孿生。這個數字孿生有很強的針對性。此前，當出現產品問題的時候，因為跨平台跨行業數據無法互通等問題，很難進行精準定位， 汽車 產品的召回往往具有較大的盲目性。

例如，原來發現了一個問題，需要召回60萬台車。現在我們在區塊鏈技術提供的可信數據保障下，通過此前很難做到的跨平台數據整合和數據分析——對動力電池和新能源 汽車 進行非常精準的分析，發現非常高顆粒度的「問題組合」，或許就可以把召回的規模縮小到幾千台甚至幾百台。精準召回不但對消費者的安全是一種保障，而且可以極大降低整車廠商的成本。

電池數據的價值也還有待挖掘，不單單是電池生命周期和整體使用情況。還有一點非常重要，新能源 汽車 各個組件當中，動力電池能源供應系統收集上來的數據是最完整的。這樣完整的數據不僅在動力電池自身的商業模式當中具有很高的價值，對用戶體驗提升甚至城市管理也都有價值。

可以說，動力電池，是新能源 汽車 的關鍵 。我們可以把動力電池中嵌入相關的物聯網設備；這個物聯網設備和區塊鏈技術相結合，在確保數據可信、不可篡改同時保護隱私的前提下收集數據，不僅可以形成動力電池可信的數字孿生，也幫助形成新能源 汽車 本身可信有效的數字孿生。此前，摩聯 科技 與萬向區塊鏈合作推出了區塊鏈蜂窩無線模組和PlatONE聯盟鏈數據存證平台，能夠賦能海量物聯網設備數據的安全上雲可信上鏈。

再談到商業模式，無論是回顧燃油 汽車 的發展 歷史 ，還是展望新能源 汽車 的發展前景，如何讓實體行業有效引入金融資源，都是拓展商業價值的重要方向。 車電分離指的是在換電模式基礎上，車主購買整車後，由電池管理公司回購電池產權，車主以租賃方式獲得電池使用權。 車電分離如果能夠做到位，動力電池及充電站就可以成為資產包，且和新能源 汽車 本身是分開的，大家就可以針對資產包進行融資。這不僅僅是概念或者夢想，我們已經在和業界領先的公司在這方面展開了合作。

這個商業模式進一步規模化以後，會帶來幾個好處。第一，串聯電池生產、銷售、運輸、使用、回收、檢測和改造再利用等各方的協同網路，高效可信的電池流轉助力各方利益計量和分配結算，提高傳統業務銜接協作效率；第二，能夠讓更多金融資源以可信方式進入迫切需要 社會 資源和金融資源的新能源 汽車 行業，有效促進其進一步發展壯大。第三，形成非常好的節奏。在新能源電池行業剛剛起步的階段，車電分離後帶來的商業模式有相當的穩定性。未來無論技術如何演變，這個行業都能夠有效得到金融資源的配置，從而反過來為新技術的發展帶去非常重要且必要的活力；第四，對於資產管理公司和金融機構，一方面可以對底層資產進行穿透式監管，一方面可以實時掌控資產的運行收益，有效降低了資產和資金風險。

而對消費者而言，購車成本會直接下降。比如以前買輛車30萬，現在買車只要18或者20萬，剩下的就是每月付車電分離的使用費，這是未來會推動的。同時也可以縮短充電時間，緩解續航焦慮；對新能源電池廠商和整車廠商而言，有機會引入更多的金融資源，提升運營效率，改善電池安全，減緩電池衰減；對政府有關部門和管理機構來說，通過動力電池和物聯網設備，通過區塊鏈技術形成可信、可靠的數字孿生並資產化，如碳中和等治理目標就可以更好地通過整合 社會 資源來管理和實現。同時也能夠促進電池標准化，推動基礎設施建設。

要實現新能源 汽車 的車電分離，我們當前也面臨著一些挑戰：第一是重資產：換電站建設前期投入高，融資需求大；第二是車企配合難度大：標准化技術應用推廣難，不同車企不同車型差異性顯著；第三是標准化程度低：難以開放使用形成規模效應；第四是運營服務體系不完善：電池多方流轉難追溯。

為什麼要講挑戰？傳統的信息化技術難以建立多方間的信任，而且需要完整的頂層設計。面對以上的這些挑戰，很難進行完整的頂層設計，勢必會形成摸著石頭過河的局面。要保證過程中整個業務方向不會失控，就是區塊鏈組織生產關系所發揮的作用。

不僅是 汽車 ，所有跟新能源能儲相關的行業，如未來城市的能源基礎設施，都可以使用物聯網+區塊鏈+隱私計算，通過對可信數字底座的打造，實現可信的數字孿生並資產化，從而降本增效，創造企業、消費者、政府機構多方共贏的 社會 經濟價值。而這些我們並非僅在策劃階段，都已經實踐中了。 包括與合作夥伴共同推進的動力電池資產化、在電動大巴上採用區塊鏈基礎上的電池與新能源管理等等。

⑶ 區塊鏈的應用有哪些

1.區塊鏈+產品溯源
今年天貓雙11。螞蟻區塊鏈第一次使用區塊鏈為1.6億商品進行溯源。
京東商城及7FRESH利用區塊鏈保證水培蔬菜質量。
家樂福區塊鏈產品琯溪蜜柚上市。
2.區塊鏈+電子發票
國家稅務局總局深圳市稅務局打通微信支付平台，推出「微信支付區塊鏈電子發票」功能。今年十月，微信支付電子區塊鏈發票已經在深圳部分商家試點使用。而這一次正式上線，意味著深圳所有開通微信支付的商家，都能登陸自己的微信支付商戶平台直接開通區塊鏈電子發票功能。
3.區塊鏈+法律
互聯網法院司法區塊鏈上線，鏈上儲存的電子證據具有法律效力。杭州法院利用區塊鏈採納關鍵證據，被深圳的一家科技公司使用在網站當中，然後這家科技公司就成了被告。
4.區塊鏈+內容

基於Ulord公鏈上的第一示範性垂直內容社交DAPP優享，是全球首個基於ulord公鏈的去中心化經驗價值共享平台，讓用戶在創作、分享、傳播經驗價值的同時，獲得相應獎勵，激發價值再創造，形成良性循環的內容生態。
5.區塊鏈+保險
螞蟻金服公布網路互助計劃「相互寶」首例互助案例，一位來自上海的5歲女童獲得30萬元的大病互助金，對於所有參與者來說，每人平均分攤0.03元。除案件詳情外，為確保信息公開透明，公示還出具了醫療診斷證明、出院小結、手術記錄等信息，並對資料進行了區塊鏈存證。
6.區塊鏈+健康
基於Ulord公鏈的健康能量鏈目前正在內測中。
7.區塊鏈+智能製造
區塊鏈+智能製造阿里、京東、IBM等國內外知名公司開始涉水區塊鏈+智能製造業務。IBM與藍海駱駝合作打造區塊鏈+外貿供應鏈智能平台、阿里雲對外推出自家企業級區塊鏈服務BaaS(Blockchain as a Service)、京東的區塊鏈服務平台智臻鏈等等。

⑷ 區塊鏈+物流=

區塊鏈+物流=？看看UPS、馬士基、IBM是怎麼做的
2018年開年，什麼最火？區塊鏈無疑是其中之一。這樣的技術將給物流業帶來哪些革新？國外的同行做出了哪些探索？曾老師的這篇文章做了全面的梳理匯總，相信將給中國的同行帶來一定啟發。
2017.2.21：IBM官方發布物流和運輸解決方案
2017年6月21日，IBM和AOS--一家專門提供物流解決方案的哥倫比亞公司 - 一起宣布，他們正在合作開發一個解決方案，建立在IBM Cloud上的Blockchain和Watson IoT，以提高全國各地的物流和運輸行業的效率。

區塊鏈作為記錄業務（Transaction）網路成員之間交易的不可變總賬( immutable ledger) 。在供應鏈中，這為所有許可的成員提供了在整個運輸周期內交換信息的可視性（visibility），從而提高了數據和交易的透明度。
傳統上，供應鏈交易是手動完成的，記錄錯誤和延遲的風險概率較高，這可能導致記錄和實際載入的內容之間存在差異。通過使用區塊鏈和物聯網對此過程進行數字化處理，相關信息直接從放置在卡車上的感測器獲取，然後進入區塊鏈，從而創建一個單一的共享存儲庫，供所有授權參與者訪問，參與者只能是達成共識各方。
通過該解決方案，一旦卡車離開分銷點，就會向客戶自動發送消息，通知他們有關負載，重量和預計到達時間。如果部分交貨已退回，則可以根據交付的實際貨物自動開具發票。此外，通過位於卡車上的感測器，使用物聯網和區塊鏈，一個信息庫（informationrepository）就生成了，該區域鏈跟蹤從分發點到最終客戶的每輛卡車及其各自負載所進行的所有交互，停車和交易。透明度的提高可以幫助增加托運人與其客戶之間的責任和義務區分，促進業務流動。
對於AOS來說，這個項目對於整個國家的物流行業來說非常重要。 "妥善處理和使用與貨物有關的交易和交換信息是物流和運輸行業的關鍵，因此，我們採用這一解決方案的主要目標是在整個運輸周期內提供透明度和安全性"，Ricardo Buitrago， AOS創新部門負責人說到，"現在，該解決方案可作為IBM Cloud上的功能原型 （functional prototype） ，適用於哥倫比亞全國物流，供應鏈和運輸行業的公司"，Buitrago補充道。
該解決方案還集成了Watson物聯網，旨在監控卡車發生的情況。例如，該解決方案捕獲裝載和卸載情況以定義卡車可用容量，以及哪個倉桶哪個司機可以承接負載；並且該數據還與外部信息（如天氣，濕度，溫度和駕駛員數據）相關，以估計交付給客戶的時間。
"物流和運輸行業面臨的最大挑戰之一是保護其資產和貨物，這就是為什麼在雲（Cloud）中實施這種區塊鏈和IoT解決方案是一個各方可以按需求訪問關鍵數據，並為企業利益做出更明智決策的機會"，IBM哥倫比亞首席技術官Jorge Vergara說。
未來，該解決方案預計將包括新的功能，例如用於陸地貨物控制和監控的電子封條機制。
2017.11.7：UPS加入區塊鏈貨運聯盟
除IBM外，一些物流巨頭也在該領域進行探索。相關人士表示，區塊鏈應該能夠在物流行業提高交易效率並減少支付糾紛。自動駕駛汽車和亞馬遜今天還是航運業炙手可熱的流行語，但很可能很快會讓位給區塊鏈。
就在2017年底，美國聯合包裹服務公司（UPS）宣布已加入區塊鏈貨運聯盟（BiTA），並正仔細研究該平台的產品。

"這項技術有可能提高發貨人，運營商，經紀人，消費者，供應商和其他供應鏈利益相關者的透明度和效率，"UPS企業架構和創新總監Linda Weakland在一份聲明中表示。
然而，UPS此舉對投資集團Stifel來說並不意外。Stifel分析師John Larkin在10月29日的一份報告中寫道："我們認為，區塊鏈將與整車定價期貨市場結合，並通過數據分析輔助，人工智慧輔助裝載和空載的實時匹配。
Larkin表示，三家公司將"在技術上投入足夠的資金來推動圍繞這些核心轉型技術的行業整合－"UPS，C.H. Robinson Worldwide 和XPO Logistics"。
Larkin說："理論認為，區塊鏈支持的供應鏈參與者將能夠更快速，更安全地處理交易，減少錯誤，減少整個流程中涉及的人力成本。"
Stifel說，消費者可以從整個物流行業廣泛採用區塊鏈技術中受益。Larkin寫道，由於區塊鏈的緣故，產品將更便宜，更快，更准確地到達。如果該技術是按理論實施的，即使是軟體提供商，數據提供商和拖車租賃公司也可以從日常運營中看到更大的價值。
但是，"有幾個組織或者部門可能被完全或部分被區塊鏈引入卡車業務所革命"，Larkin說。
"潛在的失敗者是那些選擇不遵守BiTA行業標准協議，或者選擇不透明業務，"Larkin說。
總體而言，Stifel表示，"區塊鏈應該能夠提高交易效率並減少支付糾紛，但距離仍有數年之遙。"
2018.1.16：IBM和馬士基擬創建新區塊鏈公司
IBM和丹麥航運巨頭馬士基正聯手組建一家新公司，其目標是將區塊鏈技術商業化 - 由加密貨幣比特幣而導出的時尚的共享分類賬。
某匿名紐約風投稱新的合資企業股權Maersk擁有51％，IBM擁有49％。該公司旨在幫助全球供應鏈中的托運人，港口，海關，銀行和其他利益相關方追蹤貨運，並用防篡改數字記錄替換相關文書。

IBM和馬士基在2016年夏季首次進行區塊鏈試驗。新公司首席執行官Michael J. White說，這個試點追蹤了從Mombasa, Kenya運到荷蘭鹿特丹的一批鮮花，還有一些其他的跟蹤證明了馬士基系統的潛力。
自那時起，兩家公司已與杜邦（Dupont），陶氏化學（ Dow Chemical） ，瑞士食品加工商Tetra Pak，以及各種港口和海關辦事處進行了測試合作。通用汽車（GeneralMotor）和寶潔公司（P＆G）等其他公司正在探索如何使用該技術簡化其供應鏈的記錄。
"我們看到了提高貨物運輸效率和及時性的機會，"White告訴Fortune。此前，懷特曾擔任馬士基集裝箱航運部門馬士基航運公司的北美總裁。
"即使是小規模的改進也會對全球貿易產生重大影響，"IBM區塊鏈團隊總經理Marie Wieck說。
Wieck說，目前，許多航運供應鏈陷入了大量中間商紛繁的文件和行政溝通的泥潭之中。文件如果丟失或延遲導致易腐貨物受損，最終可能花費高達運輸總費用的五分之一。
根據2013年世界經濟論壇的一項研究，在國際貿易中減少信息共享和邊界管理方面的摩擦"可能會使國內生產總值增長近5％，交易量增加15％" ——這一數字可能達到數萬億美元。
IBM和馬士基將採用區塊鏈視為實現這種改進的一種方式。他們認為，通過對復雜的各方網路中發生的所有交易提供單一視圖，區塊鏈可以幫助消除可觀的資源浪費。
新合資企業的董事長在一份聲明中表示，"提供一個中立，在開放的數字平台以安全和便捷的方式交換信息的潛力是巨大的，整個供應鏈的所有參與者都會從中受益。
市場研究公司IDC的區塊鏈戰略研究主管Bill Fearnley Jr說："供應鏈現在是一個非常熱門的話題，只是從這里加速發展"。他指出，IBM和馬士基的新公司將比競爭同一市場的小型區塊鏈初創公司具有競爭優勢，因為它背後的公司之間建立了業務關系。
IBM和Maersk的技術建立在Hyperledger 上，這是由IBM首先開發的區塊鏈，現在由Linux F的Hyperledger小組維護。
IBM與沃爾瑪（WALMART），雀巢（NESTLE），聯合利華（UNILEVER）等公司合作，分別在食品安全和供應鏈領域，使用區塊鏈技術。該公司還正在從事金融，醫療保健和其他行業的試點工作。
與微軟（MICROSOFT），安永（EY）等公司一樣，馬士基還與海運保險公司進行了單獨的區塊鏈試驗。
White表示，他預計Maersk-IBM聯合創業公司將在今年春季獲得監管機構的批准，並在今年第三季度開始銷售軟體，與此同時，新公司正在組織一個行業和政府官員咨詢委員會來幫助指導其開發。

⑸ 區塊鏈與共享經濟如何交融

總得來說，把握區塊鏈的精髓所在，應當是弱控制、分中心、自治機制、網路架構和耦合連接。區塊鏈的本質應當是一種完全區別於工業社會的信息社會時代其新型的社會結構。關於區塊鏈的五個核心要點，恰恰與共享經濟存在某種程度上的共通。究其共享經濟的本質，是摒棄掉過去舊的發展機制，不再強調集中，轉而把分散化的社會資源，用點對點的方式，讓參與者參與進來，並各自以不同的方式去付出，去獲益。
區塊鏈和共享經濟這兩個相互切合的互聯網熱點恰巧存在著充分的「合作空間」。 從理論到實踐的推移進階，業界頻出了不少關乎於二者之間的大膽探索，更甚出現了一些挑戰傳統商業模式的現象。這么說來，綁上區塊鏈的共享經濟，將會是一種全新的商業模式，是一次人際關系的全新顛覆。本人打算投資區塊鏈行業，畢竟互聯網時代，網上搜索到廣州煊凌科技有限公司，看了一下網頁，它們是一個做軟體區塊鏈智能合約開發的公司。開發的案例還不少，團隊也強大。

⑹ 當汽車遇上區塊鏈 兩者究竟能擦出怎樣的火花

說到區塊鏈技術，其幾乎是一夜之前成為了大家耳熟能詳的詞語，並成為了不少行業追逐的技術風口，汽車行業也不例外。

據MOBI聲明稱，該聯盟旨在創建聯盟成員之間的共同標准和API（應用程序介面），尋求建立一個新的數字移動生態系統，使企業和消費者對其駕駛數據擁有安全和主權，管理出行共享及車輛共享交易，並儲存車輛的身份和使用信息。

不過朱幼平也指出，汽車企業的規模都比較大，聯盟區塊鏈將對汽車企業有更深遠的影響，但目前區塊鏈技術在汽車行業的運用最大的難點在於對此認識不足。也正因此，像MOBI這樣的聯盟還需要更多的成員加入，一方面是讓更多的車企認識到區塊鏈技術，另一方面則是讓車企的數據可以實現共享。

作為近些年剛剛興起的技術，區塊鏈目前仍處於初期發展階段，其日後能否得到大規模應用還是個未知數，即便可以大規模使用，也需要等待很長的時間。但目前不可否認的是，區塊鏈技術的出現以及應用給予了汽車行業發展更多的可能性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 區塊鏈加服務業，能給生活帶來怎樣的改變

盡管今年作為區塊鏈的代表比特幣表現了大幅的市值縮減，但這不代表區塊鏈失去了未來，可能從長遠看，這只是開始。

曾經翻譯過一篇講解區塊鏈的文章，我覺得通俗易懂，引用部分譯文作為借鑒。
如果有人在1992年來找你，說：「嘿，這東西叫做互聯網。讓我解釋一下如何在全新的商業模式中創造出幾十億和幾十億美元的價值，「你是如何反應的 ？」 嗯，也許你會覺得你有遠見看得到互聯網的未來，但是大多數人？ 區塊鏈（真正去中心化的） 工業處於同樣的萌芽階段，機遇是巨大的。
文中出現了一張有關區塊鏈的架構圖，因為是英文的，我做了一個中文的翻譯與轉換。

很多人說，區塊鏈 「只是一個資料庫」，這倒是真的。 它是一個分布式資料庫 （ 而不是中心化的 ），其中分類帳中的每個條目都是時間戳和密碼安全的，並鏈接到事務的 「塊」 中的上一個和下一組條目。
這種聯系形成了一連串的交易。 因此，「區塊鏈」不像中心化機構自己宣稱稱 「這里是分類帳的狀態」 ，而是區塊鏈網路的參與者保持了共識，拒絕了任何不適合的事情。
擁有一個分布式資料庫本身是很好的，但你並不總是需要一個，而且沒有真正的機會創造價值（並貨幣化）它。
區塊鏈不僅僅是數字貨幣的基礎，事實上這是一個未來區別於互聯網的又一個體系，它有自己的哲學，有自己的理念，有自己的結構，有自己的經濟表現方式。如果與服務業結合，可能會展現出新的經濟表現形式。以Uber打車（優步打車，國內有類似的滴滴打車）為例，Uber的經濟模型是這樣的：
在 Uber 模型中，您加入網路，隨著更多的用戶/司機加入，網路的效用就會上升。 隨著網路的效用增加，Uber 的價值增加，因為它們實際上是協議 (規則制定者)，連接買賣雙方。 在這種情況下，Uber對「協議」 的所有者表示價值升值。
如果我們定義一個區塊鏈的打車模型，把他叫做La'Zooz,它的經濟模型是這樣的：
La』Zooz 創建了一個令牌 （ 他們擁有的系統代幣，它被稱為 zooz ），並將其提供給網路成員。
把營銷問題擱置一邊 ，下面是發生了什麼：
為了支付乘車費用，車手需要Zoozs幣。 駕駛員接受Zoozs作為駕駛的回報。 由於對基於協議規則的貨幣具有有限的數量 （ 或針對現金有定義下的可預測的通貨膨脹 ） — （ 盡管它們是數字的，因此它們可以被成本有效地劃分為多個小數 ），每一個 zooz 的值隨著對它們的需求的增加而增加。
讓我們這樣簡單思考：
區塊鏈中有100個Zoozs幣。
每個Zooz都值1美元。
有100個網路參與者。 50名駕駛員和50名乘客。
每次乘坐的費用都是1 Zoozs。
假設La』Zooz的價格要比優步便宜，更多的人想要Zoozs。 因此，他們將美元或比特幣兌換成Zoozs，這會將Zoozs的價格提高到2美元。 所以現在每個人都有價值2美元的價值，而不是1美元。
購買力翻了一番，因此你可以使用1個Zoozs而乘坐2次。 所以你把一半的Zoozs賣給需要它人，讓另一個人也去乘坐。
獲得了1個Zoozs的司機現在看到他們在過去所提供的駕駛服務的價值從1美元到2美元，更傾向於接受Zoozs，因為他們希望更多的人加入網路。 實際上，通過獲取這些令牌，您今天獲得了價值，並在未來獲得了價值。
這個模型中並不是Uber 獲得了利潤，而是網路的所有者 (令牌持有者)獲得了利潤！
這就是在所有類型的網路中會發生的事情：身份網路、信用網路、社交網路
消費者不僅僅是消費者，也是生產者的一部分，區塊鏈將價值使用權和服務收益權進行了統一。每個消費者成為了商業體系中的生產者。將利益編程為一個自動的分配機制，這就成了一個自治的經濟系統。

對於科技的發展，我們還是要保持敬畏的態度，對於資本的狂熱，我們又要保持頭腦的冷靜。未來，相信會有更多的科技來改變我們的生活。

⑻ 陳偉星發布打車鏈具體情況是什麼

5月28日凌晨，快的創始人、泛城投資創始人陳偉星確認與原美團聯合創始人、天際線創投創始人楊俊共同推出區塊鏈打車平台——「打車鏈」。

對於「打車鏈」，陳偉星期望甚大，他稱：「我和美團聯合創始人楊俊，將一起構建一個由『勞動者』與『消費者』共享的平台，而非資本家控制的平台」，並表示「這是一個諾貝爾獎級的偉大社會實驗」。

鏈得得消息稱，在5月27日晚舉行的「鏈得得共識之夜」交流會上，對於為何要做區塊鏈打車應用，楊俊稱，「我一直在問自己，區塊鏈的事情到底有什麼用，我定義這個事情有沒有價值，就是老百姓在什麼場合上能用得上。」

他還表示：「如果用區塊鏈這個事情去做打車是可以搭建出一套跟以往很不一樣的經濟體系，以此來獲取『人口應用』，等同於互聯網裡面獲取流量，之後我們再在這個基礎上做一系列滿足用戶生活服務的應用。」

陳偉星的背景：打車+區塊鏈

公開資料顯示，陳偉星目前擔任泛城控股集團有限公司董事長，他曾是「快的打車」創始人，獲得過2015年第19屆「中國青年五四獎章」等榮譽。2015年，在經歷了一場激烈的燒錢大戰後，快的打車與滴滴打車合並，新公司實行Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO，陳偉星也失去了對快的打車的控制權。

雖然當初賣掉快的讓陳偉星「借酒消愁」了一陣，但在喝酒的過程中，他也在不斷學習、認識各種各樣的精英，從而進入了區塊鏈的世界，投資了多個區塊鏈項目。

此前，在「三點鍾火星財經學習成長群」內，接受藍港互動集團創始人、火星財經發起人王峰采訪時，陳偉星曾笑稱：「我是先思考經濟和金融，再發現區塊鏈的。一開始只理解比特幣，我投了一圈區塊鏈後，越來越理解區塊鏈的速度了。我最早投的區塊鏈項目，基本都是邊喝酒邊決策投的，哈哈哈，根本喝不醉，越喝越不想回家。全靠喝酒解愁，哈哈。自從找到了區塊鏈，酒也戒了，女朋友也不要了。」

泛城資產部分投資項目一覽

滴滴的新挑戰?

打車市場寡頭壟斷格局正在逐漸打破。

3月21日，美團打車業務正式登陸上海，提供快車和計程車兩種服務。與此同時，美團打車還與滴滴開打價格戰，雙方競爭極為激烈。

此前，美團已在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門7個城市啟動「美團打車用戶報名」活動，這也意味著，美團初步計劃在上述7個城市開展打車業務。

繼美團挑戰滴滴在打車市場的壟斷地位後，3月27日，高德地圖也宣布上線順風車業務，在成都、武漢兩地首先上線，同時開啟北上廣深、杭州等城市的車主招募，隨後將逐步擴展到全國更多城市。

高德稱，其順風車業務無商業化目的，對車主用戶，不抽佣也不打補貼戰。目前由第三方收取的服務費，也由高德補貼。

⑼ 區塊鏈經濟才是真正的「共享經濟」嗎

最近不斷有人質疑共享經濟。

首先是有人質疑滴滴，說滴滴收購快滴，優步中國等網約車之後，因為已經一家獨大了，也就沒有必要去搶用戶了，乾脆就取消了補貼，這就導致了大量司機收入降低，慢慢的很多司機退出了滴滴這個平台。

或者去思考如何將這一切的閑置資源數字化，如何接入區塊鏈系統吧！

⑽ 區塊鏈及其在汽車領域的應用是什麼

1、區塊鏈技術的去中心化、透明化和信任化，是為了解決當前汽車行業用戶隱私泄露、維護服務分散差等問題、不規范等問題帶來了機遇。區塊鏈在汽車領域的應用關鍵在於汽車身份與用戶信用體系的構建與融合打造汽車標識，完整記錄汽車在製造和使用過程中的關鍵信息，推動傳統汽車產業鏈標准化，為車企建立可靠的服務平台質量控制體系和優化的庫存動態管理為用戶提供更好的維修、保養和二手車交易服務。結合汽車身份與個人信用它連接在區塊鏈系統中，可以改造原有汽車共享的業務流程。未來，區塊鏈作為底層技術，將與物聯網、大數據等對接邊緣技術的結合將實現不同智能設備的安全互聯，不斷提升區塊鏈技術的處理能力，加速其在自動駕駛和智能領域的應用。

3、區塊鏈系統信息透明、防篡改、可偽造這可以有效解決這個問題，這將在金融物聯網、供應鏈、政務服務等領域影響深遠影響。由於其透明、可靠和可追溯的特性，區塊鏈技術可以構建打造汽車身份，完整記錄汽車零部件來源及生產流程流程、銷售渠道、使用維護、車輛定位等數據推廣進入傳統汽車產業鏈「研產供銷後市場」的標准。同時可以通過區塊鏈構建防篡改和安全加密用戶信用系統，記錄資產信息、用戶信息、用戶行為等用戶在線交易信息和信用評價的信息、存儲和整合。因為汽車零售、租賃、共享等場景的應用本質上是個人信用體系的延伸，最終將通過區塊鏈系統為業主帶來身份、用戶信用和服務歷史等信息與汽車身份相關聯提高互聯互通的安全性，實現區塊鏈自動駕駛在車聯網、車輛共享等領域的應用。